Система зажигания двигателя 4G9

Система зажигания снабжена двумя катушками зажигания (А и В) и транзисторами мощности для 1 -го, 4-го цилиндров и для 2-го, 3-го цилиндров.

Прерывание тока первичной цепи от катушки зажигания А индуцирует высокое напряжение во вторичной цепи катушки А. Это высокое напряжение передается на свечи зажигания цилиндров 1 и 4, чтобы создать искру зажигания. Если к тому моменту, когда обеими свечами зажигания создается искра, один цилиндр работает в такте сжатия, другой цилиндр - в такте выпуска, зажигание сжатой топливно-воздушной смеси произойдет только в том цилиндре, который находится в такте сжатия.

Таким же образом происходит процесс в катушке зажигания В. Если ток ее первичной цепи прерывается, созданное этим высокое напряжение подается на свечи зажигания 2-го и 3-го цилиндров. Электронный блок управления двигателем попеременно включает и выключает два транзистора мощности в катушках зажигания. Благодаря этому ток первичной цепи в обеих катушках попеременно прерывается, и зажигание происходит в следующем порядке: цилиндры 1-3-4-2.

Блок управления двигателем определяет, какая катушка зажигания приводится в действие импульсом, который посылается датчиком положения распределительного вала и датчиком угла поворота коленчатого вала. Если двигатель холодный или автомобиль эксплуатируется на большой высоте над уровнем моря, момент зажигания происходит с некоторым опережением, чтобы оптимально приспособить мощность к данным условиям эксплуатации.

Если двигатель детонирует, момент зажигания медленно смещается в сторону запаздывания, пока не прекратятся детонационные стуки.


Система зажигания двигателя 4G9 показана на рис. 7.30.

Таблица 7.1б. Технические данные катушек зажигания

Двигатель	4G1	4G9
Тип зажигания	Закрытая одинарная катушка с интегрированным распределителем	Закрытая бинарная катушка зажигания

Таблица 7.1в. Катушка зажигания

Двигатель	4G1	4G9 кроме MW	4G9MW
Сопротивление первичной катушки	0.5-0.7 Ом	—	—
Сопротивление вторичной катушки	15-22 Ом	14-21 Ом	20-30 Ом