Конструкция и принцип действия механизма переключения 2WD/4WD

Включение привода переднего моста происходит тогда, когда подвижное шлицевое кольцо муфта входит в зацепление с зубчатым венцом ведущего шкива зубчатой цепной передачи привода переднего моста.

Режим 2WD (положение «2Н»)

При выборе режима «2Н» подвижное кольцо находится в положении, показанном на рисунке М2 4.007.

При этом зубчатый шкив цепной передачи не вращается и крутящий момент не передается к переднему мосту.

Режим 4WD (положение «2Н» или «4L>)

В этом режиме подвижное кольцо находится в положении, показанном на рисунке М2 4.008, и обеспечивает передачу крутящего момента к ведущему зубчатому шкиву цепной передачи.

Двухконический синхронизатор

Для того чтобы уменьшить удельные контактные нагрузки на блокирующие кольца синхронизатора при включении передач, новая конструкция синхронизатора предусматривает наличие трех колец:

• наружное блокирующее кольцо работает так же, как и блокирующее кольцо обычного синхронизатора;
• двухконусное кольцо, которое имеет как наружную, так и внутреннюю конические поверхности;
• внутреннее блокирующее кольцо синхронизатора взаимодействует с внутренним конусом двухконусного кольца.

При этом следует обратить внимание на то, что наружное и внутреннее блокирующие кольца фиксируются по вращательному движению со ступицей синхронизатора, а двухконусное кольцо своими выступами фиксируется в отверстиях подключаемой шестерни (в данном случае это зубчатый шкив цепной передачи).

Световой индикатор режима 4WD

Таблица состояний органов контроля и управления трансмиссией Easy select