Проверка топливного насоса

Топливный насос находится в топливном баке. Для проверки его работы необязательно снимать топливный насос. Работоспособность топливного насоса необходимо проверять, если двигатель плохо или вообще не заводится или глохнет во время движения.



Подключить к контрольной клемме топливного насоса с помощью провода плюс аккумулятора. При этом топливный насос должен заработать.

Путем сжатия топливного шланга между топливным фильтром и разветвителем проверить, находится ли шланг под давлением.

Должны быть слышны шумы перекачиваемого топлива.

Если не ощущаются давление и шумы, следует проверить электропроводку по электрической схеме.

Если электрические соединения в порядке, в особенности напряжения питания на реле и блоке управления, и при проверке все еще не ощущается давления, следует заменить топливный насос.

Проверка давления

16-и клапанный двигатель: Отвернуть опору корпуса дроссельной заслонки.



Подключить соответствующий прибор для измерения давления топлива между шлангом подачи топлива и разветвителем.


Внимание: При открывании топливного контура заткнуть отверстие шланга тряпкой, чтобы из-за остаточного давления топливо не вытекало. Прежде обязательно сбросить давление, см. п. 8.3.

Подключить с помощью вспомогательного провода плюсовую клемму аккумулятора к контрольной клемме топливного насоса, как показано на рис. К-2214, и дать топливному насосу работать. Проверить герметичность подключения манометра.

Отключить вспомогательный провод. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.

Проверить давление топлива. Требуемое значение 2.7 бар.

Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и заткнуть отверстие шланга пальцем. Давление топлива должно теперь составить от 3.3 до 3.5 бар. Снова подсоединить вакуумный шланг.



Несколько раз прибавлять газ. При этом слегка прижимать шланг возврата 2-мя пальцами и таким образом определить, возрастает ли давление топлива.

Внимание: При слишком малом количестве топлива при подаче газа двигателю повышение давления в шланге возврата не ощущается.

При малом давлении топлива или, если возрастания давления в шланге возврата не ощущается, заменить топливный фильтр и повторить проверку.


Еще одна причина может быть в том, что негерметичен регулятор давления топлива в направлении отвода топлива. В этом случае следует заменить регулятор давления.

Если топливопроводы не имеют изломов и протертостей (внешний осмотр), заменить топливный насос.

Давление топлива может быть слишком высоким, если заклинило регулятор давления или забит шланг возврата. Очистить шланг или трубку возврата или заменить, в противном случае заменить регулятор давления.

Если давление топлива при отсоединенном и подсоединенном вакуумном шланге остается постоянным, заменить вакуумный шланг или проверить, не забит ли ниппель подключения.

После проверки давления остановить двигатель и проверить удержание давления. Давление не должно опускаться в течение 2 минут.

Если в течение этого времени давление медленно снижается, то или негерметичен регулятор давления топлива, или негерметичен вентиль впрыска.

Если давление снижается быстро, то, как правило, дефектен обратный клапан топливного насоса. В этом случае заменить топливный насос.

Сбросить давление в топливной системе, см. п. 8.3.

Отключить манометр, проложив при этом тряпку у мест подсоединения.

Подсоединить напорный топливный шланг с новым уплотнительным кольцом.

16-и клапанный двигатель: Закрепить опору корпуса дроссельной заслонки

Включить топливный насос и проверить герметичность мест подключения.