ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Двигателят трябва да е с нормална работна температура и батерията трябва да е напълно заредена при проверката.
Започнете с почистване на зоната около запалителните свещи, преди да ги извадите, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите, когато правите тест за компресия. Ако имате източник на сгъстен въздух, тогава трябва да го използвате за тази цел, а може да работи и мека четка или дори обикновена велосипедна помпа.
Извадете всички запалителни свещи от двигателя.
Заключете дросела напълно отворен.
Вземете проводник на бобината за запалване от централния щепсел на разпределителя.
Поставете върха на тестера за компресия.
Тестер за компресия за бензинови двигатели
Завъртете вала на двигателя със стартера за най-малко седем хода на компресия, следете показанията на сензора. Налягането трябва да нараства бързо в здрав двигател. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите ходове, което не се увеличава при следващите ходове, може да се дължи на течове на клапаните или на повредено уплътнение на цилиндровата глава (причината може да е и напукана глава). Причината за ниско налягане може да са отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.
Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.
Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на свещта и повторете измерванията.
Ако налягането се е увеличило след добавяне на масло, буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е увеличило значително, възниква теч в клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели седла на клапани и/или чела на клапани, както и от напукани, деформирани или огънати клапани.
Ако налягането в два съседни цилиндъра е ниско, има голяма вероятност уплътнението на цилиндровата глава между тях да е повредено. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера подкрепя това предположение.
Ако налягането в единия цилиндър е с около 20% по-ниско, отколкото в другите и двигателят се чувства неравномерно на празен ход, тогава причината може да е повредена изпускателна гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е необичайно високо, горивните камери могат да бъдат покрити с въглеродни отлагания. Ако е така, главата на цилиндъра трябва да бъде свалена и почистена.