Примери за типични дефекти на маркучите на радиатора
1 - Проверете маркучите за протрити места.
2 - Омекотяването на гумата показва началото на нейното разрушаване в резултат на стареене.
3 - Твърде стегнатото затягане на скобата с цел по-сигурно фиксиране на втвърдения маркуч върху фитинга/дюзата не помага за спиране на теча, а води само до разрушаване на материала на маркуча.
4 - Проверете всички маркучи за мехури и признаци на просмукване на масло в краищата. Пукнатини и малки счупвания на гумата се откриват по-лесно при притискане на маркуча.
1. Широка гама от повреди на двигателя е свързана с неизправност на охладителната система. При модели, оборудвани с AT, тази система осигурява и охлаждане на ATF, като по този начин поддържа най-благоприятните условия за работа на трансмисията.
2. Проверката на състоянието на компонентите на охладителната система трябва да се извърши след пълното охлаждане на силовия агрегат (най-малко три часа след спиране на двигателя).
Внимание! Никога не сваляйте капачката на резервоара на радиатора, когато двигателят е горещ!
3. Свалете капака от радиатора или разширителния съд, за което първо го завъртете наляво до първия стоп. Ако се чуе съскане, което показва прекомерно налягане в системата, изчакайте да спре, след това натиснете капачката с дланта си надолу и продължете да въртите наляво, докато се освободи напълно. Изплакнете обилно капака отвътре и отвън с чиста вода. Избършете гърлото за пълнене на радиатора. Всички следи от корозия трябва да бъдат напълно отстранени от повърхностите, които трябва да бъдат почистени. Охлаждащата течност в системата трябва да е относително чиста. Ако течността е с цвят на ръжда, системата трябва да се промие и да се напълни отново с прясна смес (вижте раздел Поддръжка на охладителната система). Ако нивото на течността не достигне върха, добавете още малко смес от необходимия състав към радиатора / резервоара.
4. Огледайте внимателно горния и долния маркучи на радиатора, както и маркучите за вътрешно отопление, които са с по-малък диаметър и се намират между силовия агрегат и преградата на двигателния отсек. Проверете маркучите по цялата им дължина и сменете дефектните компоненти, ако се открият пукнатини, издутини или признаци на стареене. Малките пукнатини обикновено се виждат по-лесно, когато маркучът е притиснат. Независимо от състоянието, маркучите трябва да се сменят приблизително на всеки две години.
5. Проверете дали всички маркучи са здраво закрепени към техните фитинги / дюзи. Течовете на охлаждащата течност обикновено се проявяват като ръждясали или бели ивици около източника. Ако маркучите са фиксирани към фитингите/тръбите с усукващи се скоби, би било разумно последните да се заменят с по-надеждни червячни или винтови.
6. Чрез продухване със сгъстен въздух или с мека четка отстранете старите листа, остатъците от насекоми и други отпадъци от пролуките между плочите на топлообменника на радиатора. Внимавайте да не повредите меките пластини на топлообменника или да не порежете пръстите си по острите им ръбове.
7. Всяка втора проверка, както и при първите признаци на неизправност на охладителната система, проверявайте капачката на радиатора с налягане (вижте по-долу). Ако няма подходящо оборудване под ръка, свържете се със сервиз за помощ.
8. След като свалите капачката от радиатора или разширителния резервоар, използвайте подходящия адаптер, за да свържете ръчна помпа, оборудвана с манометър към системата.
9. Задействайте дръжката на помпата, за да поставите под налягане системата до максималното отчитане на манометъра, свързан към помпата.
10. Наблюдавайте манометъра известно време - ако налягането в системата падне, значи има теч. Идентифицирането на източника на теча се извършва при многократна щателна проверка на всички компоненти на охладителния път (отново херметизиране).
11. Ако визуалната проверка не успее да идентифицира източника на теча, херметизирайте отново до максимално налягане и оставете системата за известно време под налягане. След около 30 минути проверете показанията на манометъра - ако то е спаднало с по-малко от 20%, състоянието на системата може да се счита за задоволително, в противен случай трябва да се свържете със специалист от автосервиз за помощ.
12. Друга причина за загуба на охлаждаща течност е вътрешното изтичане. Тези видове течове обикновено са свързани с теч в уплътненията на цилиндровата глава или появата на пукнатини в тялото на блока и водят до навлизане на охлаждаща течност в двигателното масло и горивните камери на двигателя. В същото време маслото започва да емулгира, придобивайки млечна консистенция, докато димът от отработените газове в момента на стартиране на двигателя се оказва наситен с водна пара, което му придава гъст бял цвят. Друг признак за вътрешни течове на охлаждаща течност е образуването на зеленикаво или бяло покритие върху електродите на свещите - чрез изследване на свещите една по една може да се установи изтичащ цилиндър.