Система за охлаждане на двигателя
Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя с положително налягане с термостатично контролирана циркулация на работния флуид. Водната помпа с ротационен тип е прикрепена към блока на двигателя и изпомпва охлаждащата течност през пътя на охлаждането на двигателя (вижте Демонтаж и монтаж на водна помпа за подробности за инсталирането на водната помпа). Потокът от течност измива областите, където се намира всеки от цилиндрите в блока, след което се насочва към задната част на двигателя. Охладителните канали за отляти в блока и на цилиндровата глава осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, зоните на запалителните свещи и водачите на изпускателните клапани.
Напълненият с восък термостат контролира работната температура на двигателя по време на загряване на двигателя. В първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя се приближи до нормалната работна стойност, термостатният клапан постепенно се отваря, свързвайки радиатор към охладителната верига, осигурявайки максимално отстраняване на топлината от работния флуид (охладител).
Охладителната система е херметично затворена и плътно затворена с капачка на радиатора, способна да издържи на определено свръхналягане, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на отвеждане на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтирана в капачката на радиатора, се издига над седалката му, като гарантира, че излишната охлаждаща течност тече през свързващата (преливна) тръба в разширителния резервоар. Когато системата се охлади, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.
Добавянето на охлаждаща течност към системата се извършва през гърлото на разширителния резервоар (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка), което също действа като приемник, натрупвайки излишната течност, изместена от радиатора.
С оглед на горните конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като изключва всякаква функционална загуба на работния флуид.
Отоплителна система
Основните компоненти на вътрешната отоплителна система са електрически вентилатор и топлообменник, поставени в корпус с форма на нагревател, фиксиран под таблото на автомобила. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. Блокът за управление на работата на нагревателя/климатика е монтиран в арматурното табло на автомобила. Охладителната течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, изпълващ корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, клапата се отваря, в резултат на което вътрешният обем на корпуса на нагревателя се свързва с обема на купето. Когато вентилаторът е включен, работното колело на последния започва да задвижва въздуха, подаван в купето през топлообменника, осигурявайки му интензивно нагряване.
Климатична система
Климатичната система включва кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и филтриращ приемник-изсушител (акумулатор), оборудван с редукционен клапан за високо налягане. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето, през топлообменника на изпарителя, който работи в обратен режим на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, кипи и, изпарявайки се, отнема излишната топлина от въздуха. След това температурата в кабината се намалява до желаната комфортна стойност (по избор на оператора). Компресорът циркулира хладилния агент в системата, като изпомпва нагрятата течност през кондензатора, където се охлажда и се връща обратно в изпарителя.