AT F3А21 дизайн
1 - Преобразувател на въртене; 2 - Картер (купол) на преобразувателя; 3 - Маслена помпа; 4 - Първичен вал; 5 - Преден съединител; 6 - Спирачка за активиране на кикдаун режим; 7 - Спирачка за ниски скорости и заден ход; 8 - Заден съединител; 9 - Планетен монтаж; 10 - Междинно зъбно колело на разпределителния възел; 11 - Заден капак; 12 - Задвижваща предавка на разпределителния възел; 13 - Задвижвана предавка на разпределителния възел; 14 - Корпус на трансмисията; 15 - Разпределителен вал; 16 - Регулатор за управление; 17 - Диференциал
Дизайн AT серия F4A20 (F4A22 и F4A23)
1 - Съединител на преобразувателя на въртене; 2 - Преобразувател на въртене; 3 - Картер (купол) на преобразувателя; 4 - Маслена помпа; 5 - Преден съединител; 6 - Спирачка за активиране на кикдаун режим; 7 - Заден съединител; 8 - Спирачка за ниски скорости и заден ход; 9 - Планетен монтаж; 10 - Междинно зъбно колело на разпределителния възел; 11 - Заден капак; 12 - Първичен вал; 13 - Задвижваща предавка на разпределителния възел; 14 - Краен съединител; 15 - Задвижвана предавка на разпределителния възел; 16 - Корпус на трансмисията; 17 - Разпределителен вал; 18 - Диференциал
Схема на работа на планетарната скоростна кутия
1 - Носител на нарастваща планетарна предавка; 2 - Сателит на нарастваща планетарна предавка; 3 - Епицикъл от нарастващия планетарен ред; 4 - Носач на комплекта предна планетарна предавка; 5 - Сателит на предната планетарна предавка; 6 - Носач на комплекта задна планетарна предавка; 7 - Сателит на задната планетарна предавка; 8 - Входен вал на нарастваща планетарна предавка; 9 - Слънчева предавка на нарастваща планетарна предавка; 10 - Входен вал; 11 - Епицикъл на предната планетарна предавка; 12 - Слънчеви зъбни колела на предните и задните планетарни редуктори; 13 - Епицикъл на задната планетарна предавка; 14 - Изходящ вал
Схема на работа на планетарната разпределителна кутия
1 - Изходящ вал на скоростната кутия; 2 - Епицикъл; 3 - Водещо зъбно колело; 4 - задвижващ вал на предното колело; 5 - Задвижващ вал на задното колело; 6 - Задвижваща верига
За завършване на моделите, разгледани в това ръководство, се използват 4-степенни AT серии F3A20 (F3A21) и F4A20 (F4A22, F4A23, F4A33 и F4A51). Всички трансмисии са оборудвани с блокиращ преобразувател на въртене. Преобразувателят осигурява директно свързване между двигателя и задвижващите колела на автомобила. Трансмисиите могат да се управляват електронно - в този случай бордовият процесор превключва кутията на по-висока или по-ниска предавка, въз основа на анализа на информацията от три електромагнитни блока, монтирани върху тялото на клапана.
Поради сложността на дизайна на AT, липсата на свободна продажба на сменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили сами да ремонтират трансмисията. В тази глава се разглеждат само процедурите за диагностициране на общи повреди на АТ, текущата му поддръжка, основни настройки, отстраняване и инсталиране.
Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да харчите време и пари за възстановяване на неуспешен монтаж. Независимо от избрания метод за въвеждане в експлоатация на неуспешен AT, извършването на собствено отстраняване и инсталиране ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от ремонт).
Внимание! Тегленето на превозно средство с повреден AT трябва да се извършва със скорост не повече от 50 км/ч (30 мили/ч) и разстояние не повече от 80 км (50 мили)!
Дизайн и принцип на работа
В общия случай автоматичната скоростна кутия се състои от преобразувател на въртене, предавателна кутия и диференциал. Трансмисията F3A21 е 3-степенна AT с механично управление. Серията F4A20 се отличава с 4-степенен дизайн и се управлява електронно.
Вътрешната структура на трансмисиите и на двете серии е почти еднаква. Основната разлика е използването на овърдрайв 4-та предавка при комплекти от серия F4A20. Трансмисията се състои от 3-елементен ротационен преобразувател с управление на регулатора (серия F3A20), съединител на преобразувателя (серия F4A20), един планетарен възел, една спирачна лента и три (серия F3A20) или четири (серия F4A20) многопластови съединителя .
Планетарната предавка се състои от два комплекта планетарни зъбни колела. Транспортната кутия включва планетарна скоростна кутия с контроли на триене (блокиращ съединител и спирачка). Работата на цялата трансмисия се управлява от електронен блок. Превключването на високоскоростни режими се извършва с помощта на лоста за превключване, установен във вътрешността на автомобила. Селекторът е свързан към клапанния възел с помощта на кабел и с негова помощ е възможно да се настрои обхвата на използваните предавки. В допълнение към селектора в кабината са предвидени един или повече превключватели за задаване на специални режими на работа на трансмисията.
За да се предотвратят повреди на AT, когато диапазонът на скоростта е неправилно избран, например, при преместване от "D" на "R", на лоста за превключване е осигурено ключалка - "опасно" превключване може да се извърши само когато фиксиращият бутон е натиснат. Използването на ключалка ви позволява да избегнете ситуация, при която по небрежност може да се включи един от диапазоните на движение и колата да започне да се движи неконтролируемо. Селекторният лост може да бъде настроен в една от шестте фиксирани позиции: "P", "R", "D", "N", "2" и "L", предназначението на всяка от които е разгледано по-долу.
Позиция "P"
Избира се при паркиране на автомобила. В това положение всички контроли са изключени в трансмисията, а изходният вал е блокиран, не е възможно да се движи автомобилът. Селекторът трябва да се премести в положение "P" само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Превключването на селектора в положение "P" по време на шофиране може да доведе до повреда на трансмисията!
R позиция
Обратен. Можете да преместите селектора в положение "R" само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Включването на задна предавка по време на движение на автомобила може да доведе до повреда на трансмисията!
Позиция "N"
Неутрална позиция. В кутията всички контроли са изключени, което гарантира липсата на твърда кинематична връзка между задвижващия и задвижвания вал. В този случай блокиращият механизъм на изходния вал е деактивиран, т.е. колата може да се движи свободно. Не се препоръчва превключване на трансмисията в положение "N" при движение по инерция.
Внимание! Никога не изключвайте запалването, когато карате надолу!
Позиция "D"
Основен режим на шофиране. Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. Препоръчва се за шофиране при нормални условия.
Позиция "3"
Шофирането е разрешено на първите три предавки. Препоръчва се да се използва при шофиране по хълмист път или в условия на чести спирания (натоварен градски цикъл).
Позиция "2"
14 Шофирането е разрешено само на първа и втора предавка. Препоръчва се за използване, например, по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. В този диапазон ефективно се използва режимът на спиране на двигателя.
"L" позиция
Шофирането е разрешено само на първа предавка. Този диапазон позволява максимално прилагане на режима на спиране на двигателя. Препоръчва се при шофиране по стръмни спускания, изкачвания и извън пътя.
Режим "OD" (предавания от серия F4A20)
Разрешението за използване на четвърта, предавка, предавка се извършва с помощта на специален бутон "OD". Ако бутонът е в натиснато положение и лостът е в положение "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвърта (нарастваща) предавка е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се определя от контролната лампа "O / D OFF". Ако overdrive е активиран, индикаторът е изключен; ако overdrive е деактивиран, той е включен. Режимът се използва при движение с постоянна скорост по прави участъци от магистралата. Избягвайте да използвате режима OD в градски райони, особено през зимата, когато спирането на двигателя става жизненоважно. Също така, не включвайте режима на овърдрайв, когато автомобилът е напълно натоварен.
Специални програми (ако има такива)
При превозни средства с AT има два режима на управление на смяната на предавките: "икономичен" (НОРМАЛЕН) и "спортен" (POWER). Изборът става посредством специален ключ, монтиран в централната конзола на автомобила.
ЕКО режим (НОРМАЛЕН)
В този режим има минимален разход на гориво. Превключването на предавките се извършва в средата на съответните диапазони на двигателя, характерът на движението на автомобила е спокоен, плавен.
Спортен режим (POWER)
Когато този режим е активиран, контролната лампа "ECT POWER" светва на таблото на приоритетите. В този режим се изключва максималната мощност на двигателя - кутията се превключва на горната граница на съответните диапазони на оборотите на двигателя. Ускорението на автомобила се увеличава значително, съответно разходът на гориво се увеличава.
Планетарна скоростна кутия
Планетарната скоростна кутия се състои от три комплекта планетарни скорости, три блокиращи съединителя, четири спирачки и три свободни ходове.
Мощността от двигателя през преобразувателя на въртящия момент се предава към входящия вал на планетарната скоростна кутия.
Превключването на предавките се осъществява чрез прилагане на специфична комбинация от спирачки и свободни ходове, което променя скоростта на изходящия вал.
Елементи на планетарната скоростна кутия
На илюстрацията е показана функционална схема на планетарния възел на автоматична трансмисия.
Блокировката на покачващата планетарна предавка (C0) свързва както слънчевия носач, така и слънчевото колело на комплекта за усилваща планетарна предавка.
Усилващата планетарна спирачка (B0) спира слънчевото колело на комплекта на усилвателната планетарна предавка.
Съединителят за свободен ход #1 (F1) инхибира въртенето обратно на часовниковата стрелка на предната и задната слънчева предавка, когато втората спирачка е задействана.
Предният съединител (C1) свързва входящия вал и епицикъла на предния комплект планетарни зъбни колела.
Спирачката на 2-ра предавка (B2) спира външното състезание с свободен ход №1, предотвратявайки завъртането на предните и задните слънчеви зъбни колела обратно на часовниковата стрелка.
Първата спирачка и спирачката за заден ход (B3) спират задния носител на планетата.
Свободен ход #2 (F2) инхибира въртенето обратно на часовниковата стрелка на задния планетарен носач.
Директният съединител (C2) свързва входящия вал и слънчевите зъбни колела на предните и задните комплекти планетарни зъбни колела.
Спирачката на двигателя на 2-ра предавка (B1) спира въртенето на предните и задните слънчеви зъбни колела.
Свободният ход на усилвателната планетарна предавка (F0) свързва слънчевата предавка и планетарния носач на усилвателя при стартиране на двигателя.
Планетарна кутия за разпределение
Схемата на работа на планетарната разпределителна кутия е показана на илюстрацията.
Трансмисионната кутия съдържа една планетарна скоростна кутия, два блокиращи съединителя и една спирачка.
Елементи на планетарната предавателна кутия:
- Предният съединител (C3) свързва изходящия вал на скоростната кутия с планетарната предавка на раздата.
- Директният съединител (C4) свързва задвижващия вал на задното колело и верижното задвижване на предното колело.
- Съединителят за свръхзадвижване (B4) спира въртенето на епицикъла на разпределителната кутия.
Устройството на хидравличната част на системата за управление
Скоростна кутия
Хидравличната част на системата за управление се състои от маслена помпа, клапанен възел, соленоидни клапани, съединители и спирачки, както и канали, свързващи изброените елементи. Налягането на течността, генерирано от помпата, се използва за управление на триещите елементи на трансмисията, захранване на преобразувателя на въртящия момент и смазване. Вентилният модул съдържа три превключващи електромагнитни клапана. С тяхна помощ електронният блок управлява смяната на предавките и блокирането на преобразувателя на въртящия момент.
Кутия за трансфер
Хидравличната част на системата за управление на предавателната кутия включва: клапанна кутия, електромагнитен клапан № 4, спирачка (В4), два заключващи съединителя (СЗ, С4), както и канали, свързващи изброените елементи един с друг. Целта на кутията е да управлява планетарната серия, която може да се извършва ръчно или автоматично от електронен блок.
Електрическа част от системата за управление (трансмисии от серия F4A20)
Електрическата част управлява превключването на предавките в скоростната кутия и разпределителната кутия, както и съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Състои се от три части: сензори за скорост на превозното средство (VSS), сензор за положение на газта (TPS) и други информационни сензори, които следят параметрите на състоянието на трансмисията и предават данни към електронния блок за управление; електронен блок за управление, който въз основа на анализа на данните, постъпващи в него, определя точките на превключване в скоростната кутия и предавателната кутия, а също така управлява съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент; и изпълнителната част, състояща се от четири електромагнитни клапана.