За по-ефективно охлаждане на цилиндрите са увеличени диаметрите на каналите и е приложена гофрирана вътрешна повърхност на водната риза.
Бутало
В сравнение с предишни двигатели, буталото има долна вдлъбнатина (горивна камера) и покритие от графит. За да се увеличат якостните характеристики и експлоатационния живот, диаметърът на буталния щифт е увеличен и разстоянието между вътрешните стени на буталото е намалено. За да се намали детонацията, оста на щифта беше изместена спрямо оста на буталото.
Глава на цилиндъра
За по-добро завихряне на въздушния поток има два варианта за входящи въздушни канали - вертикален и тангенциален тип.
Входните и изходящите клапани са изработени от топлоустойчива стомана.
Разпределителните валове (и инжекционната помпа) се задвижват от зъбен ремък от зъбната шайба на коляновия вал през зъбната ролка, монтирана на вала на всмукателния клапан, валовете са свързани един с друг чрез зъбни зъбни колела.
За да се премахне пролуката в зацепването между зъбните колела на валовете (за да се намали шума), беше използвана допълнителна пружинна предавка, разлагане на всмукателния разпределителен вал.
Бутащите лостове на клапаните (наричани по-долу кобилици) са щампована стомана. За намаляване на триенето се използват двойни ролки. Кобилицата има сферичен регулиращ винт, който се вписва в сферичен опорен винт, инсталиран в главата на цилиндъра. Противоположната страна на кобилицата се опира на капачка, монтирана на стеблото на клапана.
Капакът на клапана е адаптиран към системата Common Rail. Конструктивна особеност е наличието на О-пръстени в горната част на капака за уплътняване на корпусите на горивните инжектори и горивните тръби.
За по-ефективно охлаждане на радиатора се използва работно колело на вентилатора с 6 перки.
Задвижващи ремъци
Компресорът на климатика се задвижва от клинов ремък.
Генераторът и помпата на сервоусилвателя на волана се задвижват от клинов ремък. '
Задвижването на синхронизацията се осъществява от два зъбни ремъка. Единият ремък участва в задвижването на балансиращия вал, вторият - в задвижването на разпределителния вал на главата на цилиндъра.