Проверка на луфтовете на волана
1. Когато двигателят работи на празен ход (усилвател на волана работи), поставете предните колела успоредно на надлъжната ос на автомобила.
2. Леко завъртане на волана в двете посоки, докато предните колела започнат да се въртят, измерете свободния ход (хлабината) на волана по ръба му.
Максимално допустима стойност - 30 мм
3. Ако луфтът на волана надвишава максимално допустимата стойност, проверете за хлабини във връзките на кормилния вал и кормилните пръти. Ремонтирайте или сменете износени части.
4. Ако в резултат на проверката в параграф (3) луфтът на волана все още надвишава максимално допустимата стойност, тогава монтирайте предните колела успоредно на надлъжната ос на автомобила с изключен двигател. Приложете сила от 5 N към ръба на волана и проверете хлабината.
Номинална стойност (моторът не работи) - 10 mm или по-малко
5. Ако хлабината надвишава номиналната стойност, след това отстранете кормилната предавка и проверете общия въртящ момент на задвижващата предавка на кормилната предавка.
Проверка на ъгъла на завиване
1. Монтирайте предните колела на стойка за измерване на радиуса на завой и измерете ъглите на завиване.
Номинална стойност:
- Вътрешно колело - 40°40'±1°30'
- Външно колело - 33°
2. Ако ъглите на завиване не отговарят на номиналните стойности, тогава степента на сближаване на предните колела вероятно не е регулирана. Регулирайте петата и проверете отново ъглите на завиване.
Проверка на началото на въртене на сферичния шарнир на края на напречната щанга
1. Разкачете края на напречната щанга от кормилния накрайник с помощта на теглич.
Забележка:
- За да предотвратите подскачането на теглича, първо трябва да го завържете с въже.
- Просто разхлабете гайката на щифта на сферичния шарнир, не развивайте гайката напълно.
2. Преместете щифта на сферичния шарнир няколко пъти и затегнете гайката. С помощта на специален инструмент измерете началото на въртене на сферичната става.
Номинална стойност - 0,5-2,5 N.m
3. Ако измерената стойност надвишава номиналната стойност, сменете края на напречната щанга.
4. Ако измерената стойност е по-малка от номиналната стойност, проверете за увеличени хлабини или задръстване в сферичния шарнир. При отсъствието на тези неизправности, сферичният шарнир може да се използва.
Проверка на силата при завъртане на волана на неподвижен автомобил
1. Поставете колата върху плоска хоризонтална платформа и монтирайте предните колела успоредно на надлъжната ос на колата.
2. Стартирайте двигателя и настройте режима му на работа на 1000±100 об./мин.
Внимание: след като проверите зададената скорост, задайте нормалната скорост на празен ход.
3. Монтирайте пружинния динамометър върху джантата на волана. Измерете силата на завъртане, необходима за завъртане на волана от праволинейно положение наляво и надясно (1,5 оборота). Също така проверете дали няма значителни отклонения в количеството необходима сила върху волана.
Номинална стойност - 29 N или по-малко
Толеранс - 5,9 N или по-малко
Проверка на автоматичното връщане на волана в средно положение
1. Докато шофирате, направете няколко плавни и след това резки завъртания на волана надясно и наляво, за да проверите липсата на разлика в усилията на волана при завиване наляво и надясно, както и наличието на връщане момент.
2. При движение със скорост 35 км/ч завъртете волана на 90° и го пуснете след 1-2 секунди. Ако след това воланът сам се завърти на 70° или повече към централната позиция, тогава връщането на волана се счита за задоволително.
Забележка: при рязко завиване може да има мигновено усещане за някаква "тежест" на волана, но това не се счита за недостатък (това усещане възниква поради ниската производителност на кормилното управление помпа при ниски обороти на двигателя).
Смяна на течността на кормилното управление
1. Повдигнете предните колела на автомобила с крик и монтирайте автомобила върху плъзгащите се (безопасни) стелажи.
2. Откачете маркуча за връщане.
3. Свържете виниловия маркуч към връщащия маркуч и източете течността в подходящ съд.
4. Изключете кабелите на свещите за високо напрежение.
Внимание: Не поставяйте проводници на свещи с високо напрежение близо до горивния колектор.
5. За да източите напълно работната течност, направете няколко краткотрайни стартирания на стартера, като постоянно въртите волана наляво и надясно.
6. Поставете връщащия маркуч обратно на място и го закрепете със скоба.
7. Напълнете резервоара с препоръчителната течност до долната позиция на филтъра, след което изпуснете въздух от хидравличната система на кормилното управление.
Препоръчителна течност - Mitsubishi ATF-SPII
Внимание: Не използвайте ATF-SP II M и ATF-SP III в управлението.
Изпускане на въздух от хидравличната система на кормилното управление
1. Повдигнете предните колела на автомобила с крик и монтирайте автомобила върху плъзгащите се (безопасни) стелажи.
2. Ръчно завъртете шайбата на помпата на кормилното управление няколко пъти. .
3. Направете 5 или 6 пълни завъртания на волана наляво и надясно.
4. Изключете високоволтовите кабели на запалителната свещ или кабелите от бобините за запалване.
Внимание: Не поставяйте проводници на свещи с високо напрежение близо до горивния колектор.
5. Направете няколко краткотрайни стартови завъртания, като постоянно въртите волана наляво и надясно (пет-шест пъти в рамките на 15-20 секунди).
Забележка:
- По време на обезвъздушаване е необходимо постоянно да допълвате работната течност и да следите нивото й да не пада под долната позиция на филтъра.
- Ако въздухът се отстрани, докато двигателят работи, тогава въздухът ще бъде засмукан и ще влезе в работната течност. Следователно отстраняването на въздуха от хидравличната система трябва да се извършва само когато коляновият вал на двигателя се върти от стартера.
6. Свържете кабелите на свещите или кабелите от бобините за запалване.
7. Завъртете волана надясно и наляво, докато въздушните мехурчета в резервоара на кормилното управление изчезнат.
8. Уверете се, че работната течност е бистра, без мътност и нивото й в резервоара съответства на нормалното положение на измервателната пръчка.
9. Убедете се, че разликата в нивата на течността при ляво и дясно завъртане на волана е незначителна.
10. Уверете се, че разликата между нивото на работната течност в резервоара при работещ двигател и след спиране на двигателя е в рамките на 5 mm.
11. Ако разликата в нивата е достигнала 5 mm или повече, тогава въздухът не е напълно отстранен от хидравличната система, така че операцията за отстраняване на въздуха трябва да се повтори, като се започне от стъпка 2.
Забележка:
- Ако нивото на течността се покачи рязко след спиране на двигателя, въздухът в хидравличната система не е напълно отстранен.
- Ако хидравличната система на кормилното управление не е напълно обезвъздушена, ще се появят необичайни шумове от помпата и контролния клапан, което ще намали живота на помпата и другите компоненти на хидравличната система.
Проверка на максималното захранващо налягане на помпата на кормилното управление
1. Изключете маркуча под налягане от помпата на кормилното управление и свържете специалните инструменти.
2. Отстранете въздуха от хидравличната система на кормилното управление. След това при неподвижно превозно средство завъртете волана няколко пъти, докато температурата на течността се покачи до около 50 - 60 °C.
3. Стартирайте двигателя и настройте режима му на работа на 1000±100 об./мин.
4. Затворете напълно спирателния кран на измервателния манометър и измерете захранващото налягане на помпата на кормилното управление и проверете дали отговаря на номиналната стойност.
Номинална стойност - 8,8 MPa
Внимание: Спирателният вентил не трябва да бъде затворен за повече от 10 секунди.
5. Ако измереното налягане не отговаря на номиналната стойност, разглобете и сглобете отново помпата на кормилното управление. След това измерете отново захранващото налягане на помпата на кормилното управление.
6. Проверете налягането в хидравличната система на усилвателя без товар с напълно отворен спирателен вентил.
Номинална стойност - 0,2 -0,7 MPa
7. Ако измерената стойност на налягането не отговаря на номиналната стойност, тогава причината за неизправността трябва да се търси в кормилния механизъм или хидравличните маркучи. След отстраняване на неизправности, измерете отново стойността на налягането.
8. Завъртете волана докрай наляво или надясно и измерете налягането на задържане на кормилните предавки.
Номинална стойност - 8,8 MPa
9. Ако измереното налягане е под номиналната стойност, разглобете и сглобете кормилното устройство. Ако измереното налягане е по-високо от номиналната стойност, разглобете и сглобете отново клапана за регулиране на потока на флуида на помпата. След това отново измерете налягането.
10. Изключете манометрите, свържете маркуча за налягане и затегнете скобата на маркуча до номиналния въртящ момент.
Момент на затягане - 57±7 N.m
11. Отстранете въздуха от хидравличната система на кормилното управление.
Проверка на превключвателя за налягане на течността в хидравличната система на кормилното управление
1. Изключете маркуча под налягане от помпата на кормилното управление и свържете специалните инструменти.
2. Отстранете въздуха от бустерната хидравлична система. Когато автомобилът е неподвижен, завъртете волана наляво и надясно няколко пъти, за да повишите температурата на течността до около 50 - 60°C.
3. Стартирайте двигателя и настройте оборотите на празен ход.
4. Разкачете конектора на датчика-превключвател за налягането на работната течност в хидравличната система на бустера и свържете омметър към конектора.
5. Бавно затворете спирателния вентил на манометъра, за да увеличите работното налягане. Проверете налягането на задействане на сензорния превключвател според налягането на работния флуид в хидравличната система.
Номинална стойност - 1,5 - 2,0 MPa
6. Бавно отворете спирателния вентил на манометъра, за да намалите работното налягане. Проверете долния праг на налягането на сензорния превключвател чрез налягането на работната течност в хидравличната система.
Номинална стойност - 0,7 -2,0 MPa
7. Разкачете специалните инструменти, свържете маркуча под налягане и затегнете крепежните елементи на маркуча до определения въртящ момент.
Момент на затягане - 57 N.m
8. Отстранете въздуха от хидравличната система на кормилното управление.
Проверка на защитния маншон на сферичния шарнир
1. Приложете натиск върху багажника на сферичния шарнир с пръст и проверете багажника за износване, повреда, пукнатини, ожулвания или влошаване.
2. Ако се открият механични повреди на защитния капак, сменете върха на кормилната тяга.
- Пукнатини и повреда на предпазния багажник могат да повредят сферичната става.
- Ако защитният капак е бил повреден по време на работа по поддръжката, защитният капак трябва да се смени с нов и тестът да се повтори.