Пълнене на климатичната система
1. С напълно обърнати дръжки на вентила (вентили затворени), монтирайте адапторния вентил към връзката за ниско налягане на измервателния колектор.
2. Свържете маркуча за зареждане (син) към адаптерния вентил.
3. Свържете бързия съединител (тръбопроводи с ниско налягане) към маркуча за зареждане (син).
Забележка:
- Използвайте само специално оборудване и инструменти, подходящи за хладилен агент R-134a.
- За да монтирате бързия съединител, натиснете силно съединителната част "A" към сервизния клапан, докато щракне. Когато свързвате бърз съединител, докато натискате съединителя, прокарайте ръката си по маркуча, за да се уверите, че няма прегъвания.
4. Свържете бързия съединител (тръбопроводи за ниско налягане) с маркуч към сервизния вентил за ниско налягане на климатика.
Забележка: Сервизният вентил за ниско налягане трябва да бъде свързан към маркуча за ниско налягане (водещ към компресора).
1 - клапан за ниско налягане, 2 - клапан за високо налягане, 3 - измервателен колектор, 4 - маркуч за зареждане (жълт), 5 - клапан за прехвърляне, 6 - маркуч за зареждане (син), 7 - превключвател, 8 - фитинг (R-134a), 9 - адаптер за вакуумна помпа, 10 - захранващ щепсел, 11 - превключвател, 12 - бърз куплунг (за тръбопровод с ниско налягане), 13 - сервизен вентил за ниско налягане, 14 - съединител, 15 - вакуумна помпа.
5. Затворете вентилите за високо и ниско налягане на измервателния уред.
6. Свържете адаптера на вакуумната помпа към вакуумната помпа.
7. Свържете типа и захранващия кабел към адаптера.
8. Свържете маркуча за зареждане (жълт) към конектора "R-134a" на адаптера на вакуумната помпа.
9. Завийте дръжката на адаптерния вентил (вентилът е отворен).
10. Отворете крана на колектора на манометъра за ниско налягане.
11. Поставете превключвателя на вакуумната помпа в положение "ON".
Забележка: дори ако вакуумната помпа е изключена в положение "ON", вакуумната помпа ще продължи да работи, докато не е свързано захранването (вижте точка "7").
12. Включете превключвателя на адаптера, за да стартирате вакуумната помпа! вакуумна помпа към връзка "R-134a".
Внимание: не използвайте компресор за изпомпване на хладилния агент.
13. Изпомпвайте до вакуум от 100 kPa или повече (процесът отнема около 10 минути).
14. Поставете превключвателя на адаптера на вакуумната помпа в положение "OFF" и изчакайте 5 минути. Внимание: не включвайте компресора на климатика, ако има прекъсване на системата. В противен случай може да се повреди.
15. Проверете системата за течове (системата е наред, ако вакуумът не намалява).
Внимание: ако вакуумът падне, затегнете още повече всички връзки и след това повторете процедурата за изпомпване, като започнете от точка "12".
16. Развийте дръжката на адаптерния вентил (клапанът е затворен), извадете го от измервателния колектор и монтирайте цилиндъра за пълнене.
17. За да заредите системата с хладилен агент, развийте дръжката на вентила за зареждане (вентилът е отворен) и затегнете дръжката (вентил на адаптера (вентилът е отворен).
Внимание: Ако цилиндърът за зареждане е обърнат, течният хладилен агент може да влезе в компресора и да причини повреда. Винаги монтирайте цилиндъра в изправено положение, за да сте сигурни, че хладилният агент се зарежда в газообразно състояние.
18. Ако хладилният агент не влезе в системата, развийте дръжката на адаптерния вентил (клапанът е затворен).
19. С помощта на детектор за течове проверете херметичността на климатичната система. Ако се установят течове на хладилен агент, затегнете отново всички връзки и повторете процедурата за зареждане, като започнете с операцията по възстановяване на хладилен агент в стъпка "12".
Внимание: Трябва да се използва специален детектор за течове за хладилен агент R-134a, за да се тества системата за течове.
20. Стартирайте двигателя.
21. Включете климатика и поставете превключвателя за контрол на температурата на позиция "MAX COOL" (максимално охлаждане).
22. Поддържайте двигателя да работи на 1500 об/мин.
23. За да заредите необходимото количество хладилен агент, включете дръжката на вентила на адаптера (клапанът е отворен).
Внимание: не преобръщайте цилиндъра за зареждане, в противен случай течният хладилен агент може да навлезе в компресора и да го повреди. Само инсталирането на цилиндъра във вертикално положение (вентил отгоре) ще гарантира, че системата е заредена с хладилен агент в газообразно състояние.
24. След като системата е заредена с хладилен агент, развийте дръжката на адаптерния вентил докрай (вентилът е затворен).
25. Завийте дръжката на вентила за пълнене докрай (вентилът е затворен).
26. Разкачете бързия съединител (тръбопроводи за ниско налягане) от сервизния клапан за ниско налягане.
Забележка: Ако има останал хладилен агент в цилиндъра за зареждане, оставете вентила за зареждане и ръкохватките на вентила на адаптера затворени до следващото зареждане.
Допълване на климатичната система в случай на ниско ниво на хладилен агент
1. Развийте дръжката на адаптерния вентил, докато спре (клапанът е затворен) и го поставете в клапана за пълнене.
2. Свържете маркуча за зареждане (син) към адаптерния вентил.
3. Свържете бързия съединител (тръбопроводи с ниско налягане) към маркуча за зареждане (син).
4. Завъртете копчето на вентила за пълнене докрай (вентилът е затворен), за да пробиете дупка в цилиндъра. Развийте докрай дръжката на клапана за пълнене (вентилът е отворен).
5. Завъртете дръжката на адаптерния вентил и изпуснете въздуха.
6. Свържете бързия съединител (тръбопроводи за ниско налягане) към сервизния вентил за ниско налягане.
Забележка: Сервизният вентил трябва да бъде свързан към маркуча за ниско налягане.
7. Стартирайте двигателя.
8. Включете климатика и поставете превключвателя за контрол на температурата на позиция "MAX COOL" (максимално охлаждане).
9. Поддържайте двигателя да работи на 1500 об/мин.
10. Затворете дръжката на адаптерния вентил (клапанът е отворен) и напълнете системата с необходимото количество хладилен агент. Проверете процеса на пълнене на наблюдателното стъкло.
Внимание: Не преобръщайте цилиндъра за зареждане, тъй като това може да доведе до навлизане на течен хладилен агент в компресора и да го повреди. Само инсталирането на цилиндъра във вертикално положение (вентил отгоре) ще гарантира, че системата е заредена с хладилен агент в газообразно състояние.
11. След като завършите зареждането с хладилен агент, развийте дръжката на адаптера до упор (клапанът е затворен) и отстранете съединителя за бързо освобождаване.
Забележка: Ако има останал хладилен агент в цилиндъра за зареждане, затворете напълно вентила за зареждане и вентила на адаптора, след което съхранявайте цилиндъра до следващото зареждане.
Отстраняване на хладилен агент от климатичната система
Забележка: Тази процедура трябва да се изпълни, ако не е налично специално устройство за възстановяване на хладилен агент.
1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи 5 минути при 1200-1500 оборота в минута с работещ климатик, за да разпределите равномерно компресорното масло в системата.
Забележка: Компресорното масло циркулира през климатичната система по-ефективно, ако това се прави, докато автомобилът е в движение.
2. Спрете двигателя.
3. Развийте дръжката на адаптерния вентил докрай (вентилът е затворен) и свържете маркуча за зареждане (син) към него.
4. Свържете бързия съединител към маркуча за зареждане (син).
5. Свържете бързия съединител към сервизния вентил за ниско налягане на системата.
Забележка: Сервизният вентил за ниско налягане трябва да бъде свързан към маркуча за ниско налягане (водещ към компресора).
Забележка:
- - За да монтирате бързия съединител, натиснете плътно съединителната част "A" към сервизния клапан, докато щракне.
- - Когато свързвате бърз съединител, докато натискате съединителя, прокарайте ръката си по маркуча, за да се уверите, че няма прегъвания.
6. Монтирайте адапторния вентил вътре в дренажния резервоар и като леко отворите клапана, постепенно изпуснете хладилния агент от климатичната система, така че маслото на компресора да не се пръска.
Забележка: Остатъчното компресорно масло в дренажния резервоар трябва да се върне обратно в климатичната система, когато се зарежда хладилен агент.
Напълване на компресорно масло в климатичната система
1. Недостатъчното количество компресорно масло в климатичната система няма да осигури необходимото смазване на компресора, което ще доведе до неговата повреда. Излишното масло в системата ще доведе до повишаване на температурата на охладения въздух.
2. Когато компресорът е монтиран фабрично, в него се наливат 140±10 ml специално компресорно масло.
Компресорно масло - SUN PAG 56
3. По време на работа на климатика маслото се разпределя заедно с хладилния агент до всички елементи на системата, като известно количество масло остава в различни части на системата. При смяна на една част от климатичната система (изпарител, кондензатор, приемник-изсушител, компресорни маркучи), добавете към нея количеството масло, което е извадено заедно с отстранената част (за да се поддържа масленият баланс в системата).
Проверка на ефективността на климатика
1. Тестовото превозно средство не трябва да се излага на пряка слънчева светлина. Външна температура на въздуха 16-30°С при влажност 60-100%.
2. Затворете вентилите за ниско и високо налягане на манометричния колектор.
3. Свържете маркуча за зареждане (син) към клапана за ниско налягане на колектора и маркуча за зареждане (червен) към клапана за високо налягане.
4. Монтирайте бърза връзка (за ниско налягане) на маркуча за зареждане (син) и бърза връзка (за високо налягане) на маркуча за зареждане (червен).
1 - клапан за ниско налягане, 2 - клапан за високо налягане, 3 - измервателен колектор, 4 - маркуч за зареждане (син), 5 - маркуч за зареждане (червен), 6 - съединител, 7 - вентил за адаптер (за ниско налягане), 8 - адаптерен вентил (за линия за високо налягане), 9 - сервизен вентил за ниско налягане, 10 - сервизен вентил за високо налягане.
5. Свържете подходящите бързи съединители към сервизните вентили за ниско и високо налягане на системата.
Забележка: Сервизният вентил за високо налягане се намира на тръбата за високо налягане (от компресора), а сервизният клапан за ниско налягане е разположен на маркуча за ниско налягане (към компресора).
Забележка:
- - За да монтирате бързия съединител, силно натиснете частта на съединителя "B" към сервизния клапан, докато щракне.
- - Когато свързвате бърз съединител, докато натискате съединителя, прокарайте ръката си по маркуча, за да се уверите, че няма прегъвания.
6. Стартирайте двигателя.
7. Задайте следния режим на работа на климатика:
- Превключвател за климатик: включено положение;
- Лост за избор на режим на подаване на въздух: "ЛИЦЕ" (към областта на главата);
- Превключвател на температурния контролер: "MAX COOL" (максимално охлаждане);
- Лост за избор на режим на всмукване на въздух: "RECIRC" (рециркулация);
- Превключвател на вентилатора на нагревателя: позиция "4" (висока скорост).
8. Поддържайте двигателя да работи на 1500 об/мин с включен климатик (включен електромагнитен съединител на компресора).
9. Проверете дали налягането в линията за високо налягане е между 1667 - 1765 kPa.
Забележка: ако налягането е по-високо от посоченото, охладете кондензатора, ако налягането е по-ниско от посоченото, покрийте кондензатора.
10. Загрейте двигателя при затворени врати и прозорци, капакът на колата трябва да е отворен.
11. Настройте термометъра и психометъра, както е показано, и оставете двигателя да работи 20 минути.
Забележка:
- - Настройте "сухия" термометър така, че да показва температурата на въздуха, излизащ от дефлектора.
- - Инсталирайте психометъра така, че да не взаимодейства директно с въздуха, излизащ от дефлекторите.
11. Запишете температурата на въздуха, влизащ в купето.
Забележка: Ако магнитният съединител на компресора е в режим ВКЛ./ИЗКЛ., запишете температурата, преди да го изключите.
12. Проверете работата на климатика по график.
Проверка на електронния блок за управление на двигателя и вариатора
Изключете конектора от ECM и CVT и проверете конектора от страната на кабелния сноп според таблицата "Проверка на напрежението при ECM и CVT ECM".
Проверка на електронния блок за управление на компресора (вграден в контролния панел на климатика)
Изключете конектора от електронния блок за управление на компресора и проверете конектора от страната на кабелния сноп според таблицата "Проверка на напрежението на изходите на електронния блок за управление на компресора".
Внимание: За да избегнете повреда на сервото, продължителността на теста за напрежение на съответните щифтове не трябва да надвишава 40 секунди.
Отстраняване на течове
Пълна загуба на хладилен агент
Ако в системата няма хладилен агент в резултат на теч, изпълнете следните операции:
- 1. Изтеглете хладилния агент от системата (вижте съответната процедура).
- 2. Заредете системата с приблизително 0,550 kg хладилен агент.
- 3. Проверете системата за течове на хладилен агент.
- 4. Изпомпете хладилния агент от системата.
- 5. Поправете всички течове, които откриете.
- 6. Сменете изсушителя на приемника.
Внимание: при съхранение приемникът-влагоуловител трябва да бъде херметически затворен и запечатан. Сушилнята, използвана в блока приемник-сушилня, когато се отвори, много бързо се насища с водни пари от атмосферата. В тази връзка сменете приемника-сушилник възможно най-скоро, като предварително сте подготвили всички необходими инструменти и принадлежности, така че отвореният приемник-сушилник да бъде изложен на въздух възможно най-малко.
- 7. Евакуирайте системата и след това заредете напълно климатичната система с хладилен агент.
Няма достатъчно хладилен агент в системата
В случай на частично изтичане на хладилен агент, намерете течовете и ги поправете. Ако е необходимо да се постави под налягане системата, за да се открие течът (поради недостатъчно количество хладилен агент в системата), след това презаредете системата.
Ако е възможно да се отстранят течове без пълно отстраняване на хладилния агент от системата, използвайте процедурата "Допълване на климатичната система в случай на ниско ниво на хладилен агент".
Премахване на шума от компресора
1. Разберете шумовите условия. Това са: метеорологични условия, скорост на превозното средство, дали трансмисията е на предавка или неутрална, температура на двигателя или други специфични условия.
2. Шумовете от климатика често могат да бъдат подвеждащи. Например, шум като повреден преден лагер или тракане на биела може да бъде причинен от разхлабени болтове, гайки, скоби или разхлабен (прекомерно износен) съединител на компресора на климатика.
3. Проверете също напрежението на ремъците на задвижването на генератора и помпата на хидравличния усилвател на кормилното управление.
4. Неправилно опънатите задвижващи ремъци на аксесоарите могат да причинят шум, който погрешно се приема за шума, генериран от компресора по време на работа. Този шум изчезва, когато компресорът се изключи.
5. Шумът от задвижващите ремъци зависи от честотата на тяхното въртене. Ето защо, в зависимост от напрежението на ремъка, при различни обороти на двигателя, задвижващите ремъци могат да издават странни звуци, които често се бъркат със звуци от неизправен компресор.
Коригиране
1. Изберете тиха зона за теста. Ако е възможно, повторете условията за появата на външен шум възможно най-пълно. За да различите ясно звука на компресора, включете и изключете няколко пъти.
Забележка: За да възпроизведете условия на голяма надморска височина, ограничете въздушния поток през кондензатора. Инсталирайте възел на габаритния колектор, за да следите изходното налягане, което не трябва да надвишава 2070 kPa.
2. Затегнете всички монтажни болтове на компресора, монтажния болт на съединителя на компресора на климатика и регулирайте напрежението на задвижващия ремък на компресора. Проверете монтажа на намотката на магнитния съединител на компресора (няма въртене или колебание).
3. Проверете дали маркучите на климатика не докосват или не се търкат в съседни части, което може да причини външен шум.
4. Проверете нивото на охлаждащата течност.
5. Чуйте отново звука от работещия компресор, както е посочено в точка "1".
6. Ако външният шум не е изчезнал, разхлабете монтажните болтове на компресора и ги затегнете отново. Повторете проверката в точка "1".
7. Ако остане външен шум, сменете компресора и след това повторете проверката в параграф "1".
Конектор за електронен блок за управление на двигателя и CVT.
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.
Конектор на блока за управление на електронен компресор (ръчен климатик).