Смяна на двигателното масло
Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до работна температура (80–90°C).
Спрете двигателя, свалете капачката на резервоара за масло.
Разхлабете пробката за източване на каросерията на двигателното масло и източете моторното масло.
Внимание! Когато извършвате тази операция, внимавайте, моторното масло е горещо.
Сменете уплътнението на дренажната тапа с ново, така че да е ориентирано, както е показано на илюстрацията, и затегнете щепсела с препоръчания въртящ момент.
Препоръчителен въртящ момент на затягане: 39 ± 5 Nm.
Напълнете с препоръчаното количество двигателно масло.
Препоръчително двигателно масло
ACEA и API класификация: "ACEA A1, A2, A3".
Клас на качество SG или по-висок.
Общ обем (включително обем на масления филтър)
4,3 л - 4G63 (N / A, 4G69 A / T).
4,6 л - 4G63 (T / C, 4G69 M / T).
Извадете пръчката и проверете дали двигателното масло е между маркировките "MAX" и "MIN".
Поставете обратно капачката на резервоара за масло.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за няколко минути.
Спрете двигателя и проверете нивото на маслото в двигателя.
Смяна на масления филтър
Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до работна температура (80–90°C).
Спрете двигателя, свалете капачката на резервоара за масло.
Разхлабете пробката за източване на каросерията на двигателното масло и източете моторното масло.
Внимание! Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция, т.к маслото е горещо.
Свалете капака на двигателното отделение.
С помощта на инструмента, посочен в таблицата по-долу, извадете масления филтър.
Почистете свързващата повърхност на масления филтър.
Нанесете малко количество двигателно масло върху О-пръстена на новия маслен филтър.
Монтирайте новия маслен филтър, докато О-пръстенът докосне съвпадащата повърхност и затегнете филтъра с подходящия специален инструмент до препоръчания въртящ момент на затягане.
Поставете нова пробка за източване и напълнете с правилното количество двигателно масло.
Стартирайте двигателя.
Увеличете оборотите на двигателя 2-3 пъти и проверете дали няма течове по повърхността на филтъра.
Проверка на оборотите на празен ход на двигателя
Забележка. Преди да извършите проверката, приведете автомобила в състояние за извършване на контролно-диагностични операции.
Завъртете ключа за запалване в положение "ЗАКЛЮЧЕНО" ("ИЗКЛЮЧЕНО").
Свържете към диагностичен контакт MUT-II/III.
Свържете стробоскоп.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Проверете дали времето за запалване е настроено на препоръчителната стойност.
Препоръчителна стойност:
- около 10° BTDC - 4G63 N/A, 4G69;
- около 5° BTDC - 4G63 T/C.
Проверете оборотите на празен ход.
Препоръчителна стойност: 750±100 min-1 - 4G69 A/T, 4G63; 680±100 min-1 – 4G69 M/T.
Забележка. Скоростта на празен ход се регулира автоматично.
Забележка. Ако скоростта на празен ход не е в рамките на препоръчителната стойност, извършете проверка на системата MPI.
Завъртете ключа за запалване в положение "LOCK" ("OFF") и изключете MUT-II/III.
Проверка на концентрацията на CO в отработените газове
Забележка. Преди да извършите проверката, приведете автомобила в състояние за извършване на контролно-диагностични операции.
Завъртете ключа за запалване в положение "ЗАКЛЮЧЕНО" ("ИЗКЛЮЧЕНО").
Свържете към диагностичен контакт MUT-II/III.
Свържете стробоскоп.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Проверете дали времето за запалване е настроено на препоръчителната стойност.
Препоръчителна стойност:
- около 10° BTDC - 4G63 N/A, 4G69;
- около 5° BTDC - 4G63 T/C.
Задайте скоростта на двигателя на 2500 min-1 за 2 минути.
Включете уреда за измерване на CO и CH в отработените газове.
Измерете концентрацията на CO и CH в отработените газове.
Препоръчителни стойности
Концентрация на CO: не повече от 0,5%.
Концентрация на CH: не повече от 100 ppm.
Ако концентрацията се различава от препоръчаните стойности, трябва да се проверят следните точки:
- диагностичен изход;
- налягане на горивото;
- инжектори;
- запалителни бобини, свещи, проводници за високо напрежение;
- система EGR;
- система за възстановяване на горивните пари;
- компресия.
Забележка. Ако концентрацията на CO и CH в отработените газове е по-висока от препоръчителните стойности, дори ако всички контролни точки са положителни, сменете трипътния каталитичен конвертор.
Завъртете ключа за запалване в положение "LOCK" ("OFF") и изключете MUT-II/III.
Проверка на работата на системата за рециркулация на отработените газове (EGR)
Свалете клапана на EGR и го проверете за залепване на клапана, въглеродни отлагания и др. Ако има някакви дефекти, промийте клапана с подходящ разтворител, за да го почистите и да осигурите правилна работа.
Свържете вакуумна помпа към клапана.
Създайте вакуум от 67 kPa и проверете херметичността на клапана.
Проверете дали въздухът преминава през въздушния канал на EGR системата или не.
Сменете уплътнението и затегнете с препоръчания въртящ момент. Препоръчителен въртящ момент на затягане: 20±2 Nm.
Проверка на соленоидния клапан на EGR
Изключете вакуумния маркуч от соленоидния клапан.
Изключете кабелния сноп.
Свържете вакуумната помпа към порт А на соленоидния клапан.
Проверете за течове, като приложите вакуум с напрежение, приложено директно от акумулатора към електромагнитния клапан на EGR и без приложено напрежение.
Измерете съпротивлението между клемите на соленоидния клапан.
Препоръчителна стойност: 29-35 ома (при 20°C).
Свалете клапана на EGR и го проверете за залепване на клапана, въглеродни отлагания и др. Ако има някакви дефекти, промийте клапана с подходящ разтворител, за да го почистите и да осигурите правилна работа.
Проверка на клапана EGR (стъпков двигател; проверка на клапана по звука на работа)
Проверете за звук, идващ от стъпковия двигател, който трябва да се чуе при включване на запалването (моторът не стартира).
Ако звукът от работата на стъпковия двигател не се чува при горните условия, проверете състоянието на захранващата верига на стъпковия двигател.
Забележка. Ако захранващата верига работи, тогава причината за неизправността може да е в самия стъпков двигател или в електронния блок за управление на двигателя.
Проверка на съпротивлението на бобината
Изключете конектора от EGR клапана.
Измерете съпротивлението на бобината на клапана между клеми 2 и 1 или 3 на нейния конектор.
Номинална стойност: 20-24 ома (при 20°C).
Измерете съпротивлението на бобината на клапана на клеми 5 и 6 или 4 на нейния конектор.
Номинална стойност: 20-24 ома (при 20°C).
Инсталирайте нов EGR клапан, заменяйки уплътнението и затегнете монтажните болтове на сензора с препоръчания въртящ момент.
Препоръчителен въртящ момент на затягане: 24 ±4 Nm.
Проверка на работата на клапана
Свалете EGR клапана.
Свържете специалния инструмент (тестов сноп MB991658) към съединителните щифтове на самия клапан.
Свържете щифт 2 към (+) терминала на батерията.
Внимание! Продължителното свързване на вентила към захранването може да повреди бобината.
Свържете щифтове 1 и 3 към (-) терминала на батерията. Ако стъпковият двигател работи, през тялото му ще премине лека вибрация.
Свържете клемата (+) на акумулатора към клема 5 на сензора.
Внимание! Продължителното свързване на вентила към захранването може да повреди бобината.
Свържете щифтове 4 и 6 към (-) клемата на батерията.
Ако стъпковият двигател работи, през тялото му ще премине лека вибрация.
Инсталирайте нов EGR клапан, заменяйки уплътнението и затегнете монтажните болтове на сензора с препоръчания въртящ момент.
Препоръчителен въртящ момент на затягане: 24 ±3 Nm.
Проверка за въглеродни отлагания
Отстранете EGR клапана и проверете за въглеродни отлагания в газовите канали на EGR клапана. Ако има тежки отлагания, отстранете ги с телена четка.
Внимание! Използването на течни разтворители при отстраняване на въглеродни отлагания не е разрешено: разтворителят, попадайки върху намотките на двигателя, причинява неговата повреда.
Инсталирайте нов клапан EGR, заменете уплътнението и затегнете монтажните болтове на сензора с препоръчания въртящ момент.
Препоръчителен въртящ момент на затягане: 24 ±4 Nm.