Фиг. 7.1. Разположението на елементите на системата за впръскване SOHC: 1 - релето на електромагнитния съединител на компресора на климатика; 2 - соленоиден клапан за продухване на адсорбера (за автомобили с десен волан); 3 - сензор за детонация; 4 - сервизен конектор на горивната помпа; 5 - дюзи; 6 – електромагнитен атмосферен клапан (автомобили с TCL система); 7 - сензор за положение на дроселната клапа (за автомобили с TCL система); 8 - регулатор на скоростта на празен ход (ISC серво); 9 - сензор за положение на педала на газта (със сензор-превключвател на напълно затворена позиция на газта) (автомобили със система TCL); 10 - разпределител на запалването (със запалителна бобина, силови транзистор, TDC сензор и сензор за положение на коляновия вал); 11 - соленоиден клапан за продухване на адсорбера (за автомобили с ляв волан); 12 - сензор за разходомер на въздуха (със сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензор за атмосферно (барометрично) налягане; 13 - сензор за скорост на превозното средство; 14 - индикаторна лампа за неизправност на двигателя; 15 - превключвател на климатика; 16 - електронен блок за управление на двигателя; 17 - реле за управление (контролно реле); 18 - диагностичен конектор; 19 - превключвател за блокиране на стартера (превключвател за избор на автоматична скоростна кутия); 20 - сензор за температура на охлаждащата течност; 21 - сензор за концентрация на кислород; 22 - сензор за налягане на течността (сензор-превключвател) в управлението на хидравличната система на сервоусилвателя на волана
Системата за разпределено впръскване на гориво се състои от сензори и задвижващи механизми, работещи по команди от блока за управление на двигателя (двигател-ECU). Сензорите регистрират състоянието на двигателя и предават информация към електронния блок за управление, на базата на което устройството контролира работата на двигателя. Разположението на елементите на инжекционната система SOHC и DOHC е показано на фиг. 7.1 и 7.2.
Фиг. 7.2. Местоположение на елементите на системата за впръскване DOHC: 1 - реле на електромагнитния съединител на компресора на климатика; 2 - сензор за положение на коляновия вал; 3 - сензор за положение на разпределителния вал; 4 - сервизен конектор на горивната помпа; 5 - дюзи; 6 - сензор за детонация; 7 - сензор за положение на дроселната клапа (със сензор-превключвател на напълно затворено положение на дросела); 8 - регулатор на скоростта на празен ход (ISC серво); 9 - соленоиден клапан за продухване на адсорбера (система за възстановяване на парите на горивото); 10 - сензор за разходомер на въздуха (със сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензор за атмосферно (барометрично) налягане); 11 - сензор за скорост на превозното средство; 12 – контролна лампа за неизправност на двигателя; 13 - превключвател на климатика; 14 - електронен блок за управление на двигателя; 15 - реле за управление (контролно реле); 16 - диагностичен конектор; 17 - сензор за температура на охлаждащата течност; 18 - сензор за неизправност на системата за запалване; 19 – сензор за концентрация на кислород; 20 - бобини за запалване; 21 - сензор (сензор-превключвател) за налягането на течността в хидравличната система на сервоусилвателя на волана
Устройството контролира впръскването на горивото, скоростта на празен ход и момента на запалване. Освен това управляващият блок има редица диагностични режими на работа за опростяване на отстраняването на неизправности.
Моментът на отваряне на инжектора и продължителността на неговото отворено състояние се задават по такъв начин, че двигателят да получава смес въздух-гориво с оптимален състав, съответстващ на непрекъснато променящите се условия на работа на двигателя.
Инжекторът е монтиран на входната тръба на всеки цилиндър. Горивото под налягане се подава от горивната помпа от резервоара към горивната релса. Налягането се поддържа от регулатор на налягането. В горивната релса горивото при определено налягане се разпределя към всяка дюза.
При нормални условия горивото се впръсква веднъж на всеки два оборота на коляновия вал за всеки цилиндър.
Редът на работа на цилиндрите: 1–3–4–2. Този режим се нарича последователно впръскване на гориво. Електронният блок за управление осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво при загряване на двигателя, както и по време на работа при максимално натоварване, контролирайки без обратна връзка за състава на сместа ("open-loop").
Ако двигателят е загрят или работи в частични режими, тогава управляващият блок поддържа стехиометричния (теоретично необходим за пълното изгаряне на горивото) състава на сместа въздух-гориво, упражнявайки контрол на обратната връзка ("затворен контур") върху състава от сместа с помощта на сигнали от сензора за концентрация на кислород. Това гарантира максимална ефективност на трипътния каталитичен преобразувател.
Електронният блок за управление на двигателя поддържа оптималната скорост на празен ход в зависимост от външните условия и натоварването на двигателя, като регулира количеството въздух, влизащ в двигателя през байпасния канал, заобикаляйки дроселната клапа. Блокът за управление на двигателя управлява сервото за управление на оборотите на празен ход (ISC), за да поддържа зададената скорост в зависимост от температурата на охлаждащата течност и натоварването от климатика. Освен това, когато климатикът се включва и изключва, докато двигателят работи на празен ход, стъпковият двигател за управление на празен ход (ISC) контролира количеството допълнителен въздух по такъв начин, че оборотите на двигателя да не се колебаят.
Силов транзистор, свързан към първичната верига на запалителната бобина, затваря и отваря веригата. По този начин оптималното управление на момента на запалване се осъществява в съответствие с режима на работа на двигателя.
Електронният блок за управление на двигателя определя оптималния момент на запалване в зависимост от оборотите на двигателя, обемния поток на въздуха, влизащ в двигателя, температурата на охлаждащата течност и атмосферното налягане.
Резервоарът за гориво е разположен под пода на задните седалки, за да осигури пасивна безопасност и да увеличи обема на багажното отделение.
За да се предотврати изтичане на гориво от резервоара в случай на авария (преобръщане на превозното средство), в газопровода за горивни пари е монтиран спирателен клапан за гориво.
За да се намали теглото и да се увеличи устойчивостта на корозия, резервоарът за гориво е изработен от пластмаса.