УВАГА: Найбольш крытычнымі момантамі ў «жыцці» толькі што адрамантаванага рухавіка з'яўляюцца першыя некалькі секунд працы. Падрыхтоўка вызначае розніцу паміж плыўным крокам да наступнага жыцця і больш рэзкім пераходам. Неабходнымі ўмовамі для запуску рухавіка з'яўляюцца наступныя: у рухавік павінны быць заліты маторнае масла і астуджальная вадкасць (ОЖ) і павінны быць выстаўлены фазы газаразмеркавання.
Падрыхтоўка
Пасля ўсталёўкі рухавіка даліце маторнае масла да патрэбнага ўзроўня. Калі вы ўсталявалі новы ці іншы алейны картэр, то кіруйцеся інструкцыямі па запаўненні гэтага картара.
Калі замяняўся распредвал, тое рэкамендуецца, каб рухавік папрацаваў на падвышаных абарачэннях халастога ходу некалькі мінуць. Акумулятарная батарэя (АВ) павінна быць цалкам зараджана, а момант запальвання ўпырску трэба паспрабаваць усталяваць дакладней.
Калі рухавік завёўся і працуе першыя 20 хвілін абкаткі, то з яго выйдзе каля 500 л смяротна небяспечнага вокісу вугляроду. Таму трэба забяспечыць добрую вентыляцыю памяшкання, дзе знаходзіцца аўтамабіль, г.зн. адкрыйце ўсе вокны і дзверы. Вокіс вугляроду цяжэй паветра, і яна можа назапасіцца ў замкнёнай прасторы на працягу некалькіх гадзін. Першыя хвіліны працы рухавіка асабліва небяспечныя, калі вы працуеце ў зачыненым гаражы.
Запуск
На дадзены момант адрамантаваны рухавік гатовы да запуску. Падлучыце да рухавіка страбаскоп тахометр і алейны манометр. Калі на рухавіку гідраўлічныя штурхачы клапанаў, то зніміце затамкавыя вечкі перад запускам. У шматлікіх самавітых аўтакрамах маюцца спружынныя заціскі, якія ўсталёўваюцца на каромысле для адлюстравання алею, калі рухавік працуе і клапаны рэгулююцца. Калі не выкарыстоўваць гэтыя заціскі, то алей будзе распырсквацца ва ўсе бакі.
Даволі панадліва скарыстацца пры запуску рухавіка спецыяльнай пускавы вадкасцю, але калі выкарыстоўваць вялікую яе колькасць, то рухавік можа атрымаць пашкоджанні. Яна нават больш патэнцыйна небяспечная, калі рухавік толькі што адрамантаваны.
Прапампуйце паліўную сістэму. Для гэтага на рухавіках з электронным упырскам паліва ўключыце і выключыце запальванне некалькі разоў.
УВАГА: Уліванне паліва ва ўпускны калектар для запуску рухавіка вельмі небяспечна.
Уключыце стартар і прыслухайцеся да таго, ці падае рухавік прыкметы жыцця.
Калі рухавік выдае воплескі або маюць месца зваротныя выбліскі ва впускной ці выпускны калектары, тое няправільна адрэгулявана запальванне. Аднак некалькі слабых воплескаў ва ўпускным гасцінцы можа проста паказваць на тое, што некалькі кропель алею патрапіла ў цыліндры. Папытаеце свайго памагатага пасоўваць размеркавальнік наперад-назад падчас пракручвання рухавіка стартарам. Рухавік павінен завесціся Калі рухавік не заводзіцца або працуе вельмі дрэнна пасля запуску, звернецеся да адпаведнага раздзела.
Як аматара, так і прафесіянала можа прывесці ў замяшанне падлучэнне ўсіх адлучаных пры зняцці рухавіка трубак, правадоў і шлангаў.
Нумарацыя разметка і нават фатаграфаванне маторнага адсека перад здыманнем рухавіка дапаможа затым лягчэй арыентавацца ў гэтай блытаніне.
Абкатка
Калі рухавік завёўся, павялічце яго абарачэнні адразу ж да 1500-2000 аб/мін. Стабілізуйце абарачэнні рухавіка. Распредвал і штурхачы клапанаў лепш прыпрацоўваюцца сябар да сябра, калі рухавіку не даваць працаваць на халастым ходу першыя 20 хвілін «новага жыцця». У рухавіку распредвал атрымлівае нашмат менш алеі ў рэжыме халастога ходу абарачэнні павінны быць трохі вышэй, каб распредвал і штурхачы добра змазваліся. Таксама не змяняйце рэзка абарачэнні рухавіка на працягу першых 20 хвілін яго працы. Калі не падтрымліваць абарачэнні рухавіка больш-менш сталымі, то паўстануць непажаданыя нагрузкі на новыя дэталі, на больш цесныя допускі і на пакуль непрыпрацаваныя дэталі. На працягу перыяду 20 хвіліннай абкаткі неабходна пастаянна сачыць за ціскам масла і за тэмпературай рухавіка. Калі маюць месца нейкія ненармальныя значэнні,
Падчас перыяду першасны абкаткі адрэгулюйце момант запальвання. Хоць трэба будзе яшчэ раз адрэгуляваць запальванне на патрэбных абарачэннях рухавіка пасля пераводу рухавіка ў рэжым халастога ходу але ўсё ж выстаўце прыблізнае значэнне моманту запальвання менавіта цяпер, каб паменшыць магчымасць перагрэву рухавіка. Уважліва праверце наяўнасць уцечак алею ОЖ, вадкасці ўзмацняльніка рулявога кіравання і вадкасці (алеі) для КПП.
Пасля 20-хвіліннай абкаткі павольна вярніце рухавік у рэжым халастога ходу і дайце яму папрацаваць на халастым ходу гэтулькі, каб паспець пра верыць момант запальвання і ўсталяваць абарачэнні халастога ходу. Калі рухавік не абсталяваны гідраўлічнымі штурхачамі, то зараз адрэгулюйце зазоры ў клапанах.
Кантрольная паездка
Цяпер усё гатова да кантрольнай паездкі Пачніце з кароткай паездкі каля месца рамонту. Так як аўтамабіль ужо даўно не ездзіў, то ўважліва прыслухайцеся да незвычайных шумоў і ўвесь час сочыце за тэмпературай ОЖ і ціскам алею. У мэтах бяспекі вазьміце з сабой спадарожніка. Калі значэнні на паказальніках вышлі за дапушчальныя межы то адразу ж выключыце рухавік і вызначыце крыніцу праблемы.
УВАГА: Не рабіце кантрольную паездку да таго часу, пакуль не будуць устаноўлены ўсе знятыя дэталі, і ўсе сістэмы не будуць працаваць нармальна.
Пасля кантрольнай паездкі трэба ацаніць значэнні жыццёва важных параметраў рухавіка.
Адлучыце страбаскоп і тахометр. Па магчымасці размесціце алейны манометр так каб ён быў бачны пры руху. Калі шланг манометра занадта кароткі, то зніміце манометр, праверце, што кантрольная лямпа ціску алею працуе, і сочыце за ёй падчас паездкі.
Цяпер можна здзейсніць кантрольную паездку большай працягласці. Падчас гэтай паездкі верагоднасць з'яўлення няспраўнасці ў ланцугі сістэмы запальвання прама прапарцыйная адлегласці ад вашага гаража. Майце гэта на ўвазе.
Пасля вяртання ў гараж праверце джгуты правадоў, у тым ліку высакавольтныя правады. Праверце ўзровень алею, пераканаецеся ў адсутнасці ўцечак алею і, пры неабходнасці, ухіліце іх. Тое ж самае ставіцца і да сістэмы астуджэння. Калі на рухавіку ўсталяваныя механічныя штурхачы, тое трэба яшчэ раз адрэгуляваць затамкавыя зазоры.
Калі кантрольная паездка скончана і падцягнуты хамуты шлангаў, зліўныя коркі і балты алейнага картэра, то на аўтамабілі можна ездзіць некалькі дзён (ці тыдняў) да наступнага тых-абслугоўвання. Кіроўца павінен памятаць аб нядаўнім рамонце і пры яздзе ўважліва сачыць за прыборамі і кантрольнымі лямпамі, і прыслухоўвацца да незвычайных гукаў.
Абслугоўванне ў дыяпазоне ад 1000 да 1500 км прабегу
У час паміж прабегам 1000 і 1500 км аўтамабіль павінен прайсці тэхабслугоўванне. Дайце рухавіку цалкам астыць, лепш за ноч. Прыслабце і ізноў зацягніце ніты галоўкі блока цыліндраў, адрэгулюйце затамкавыя зазоры з дапамогай адпаведных методык. Заменіце маторнае масла і алейны фільтр. Праверце нацяжэнне ўсіх рамянёў і шчыльнасць пасадкі шлангаў. Праверце ўзровень алею ў КПП.
Калі ўсе аперацыі праведзены, і пад аўтамабілем не застаецца слядоў ад подтекания маторнага масла і ОЖ, то рамонт рухавіка можна лічыць паспяхова скончаным.