Падлучыць да кантрольнай клемы паліўнай помпы з дапамогай провада плюс акумулятара. Пры гэтым паліўная помпа павінна зарабіць.
Шляхам сціску паліўнага шланга паміж паліўным фільтрам і разветвителем праверыць, ці знаходзіцца шланг пад ціскам.
Павінны быць чутныя шумы пампаванага паліва.
Калі не адчуваюцца ціск і шумы, варта праверыць электраправодку па электрычнай схеме.
Калі электрычныя злучэнні ў парадку, асабліва напругі сілкавання на рэле і блоку кіравання, і пры праверцы ўсё яшчэ не адчуваецца ціскі, варта замяніць паліўную помпу.
Праверка ціску
16-і затамкавы рухавік: Адкруціць апору корпуса дросельнай засланкі.
Падлучыць які адпавядае прыбор для вымярэння ціску паліва паміж шлангам падачы паліва і разветвителем.
Увага: Пры адчыненні паліўнага контуру заткнуць адтуліну шланга анучай, каб з-за рэшткавага ціску паліва не выцякала. Перш за ўсё абавязкова скінуць ціск, гл. п. 8.3.
Падлучыць з дапамогай дапаможнага провада плюсавую клему акумулятара да кантрольнай клемы паліўнай помпы, як паказана на мал. Да-2214, і даць паліўнай помпе працаваць. Праверыць герметычнасць падлучэння манометра.
Адключыць дапаможны провад. Запусціць рухавік і пакінуць працаваць на халастым ходу.
Праверыць ціск паліва. Патрабаванае значэнне 02/07 бар.
Адлучыць вакуумны шланг ад рэгулятара ціску паліва і заткнуць адтуліну шланга пальцам. Ціск паліва павінен зараз скласці ад 3.3 да 3.5 бар. Ізноў падлучыць вакуумны шланг.
Некалькі разоў дадаваць газ. Пры гэтым злёгку прыціскаць шланг звароту двума пальцамі і такім чынам вызначыць, ці ўзрастае ціск паліва.
Увага: Пры занадта малой колькасці паліва пры падачы газу рухавіку павышэнне ціску ў шлангу вяртання не адчуваецца.
Пры малым ціску паліва ці, калі ўзрастанні ціску ў шлангу звароту не адчуваецца, замяніць паліўны фільтр і паўтарыць праверку.
Яшчэ адна прычына можа быць у тым, што негерметычны рэгулятар ціску паліва ў напрамку адводу паліва. У гэтым выпадку трэба замяніць рэгулятар ціску.
Калі топливопроводы не маюць заломаў і працёртасцяў (вонкавы агляд), замяніць паліўную помпу.
Ціск паліва можа быць занадта высокім, калі заклінавала рэгулятар ціску ці забіты шланг звароту. Ачысціць шланг ці трубку звароту ці замяніць, у адваротным выпадку замяніць рэгулятар ціску.
Калі ціск паліва пры адлучаным і падлучаным вакуумным шлангу застаецца сталым, замяніць вакуумны шланг ці праверыць, ці не забіты ці ніпель падлучэння.
Пасля праверкі ціску спыніць рухавік і праверыць утрыманне ціску. Ціск не павінен апускацца на працягу 2 хвілін.
Калі на працягу гэтага часу ціск павольна змяншаецца, то ці негерметычны рэгулятар ціску паліва, ці негерметычны вентыль упырску.
Калі ціск змяншаецца хутка, то, як правіла, дэфектны зваротны клапан паліўнай помпы. У гэтым выпадку замяніць паліўную помпу.
Скінуць ціск у паліўнай сістэме, гл. п. 8.3.
Адключыць манометр, праклаўшы пры гэтым анучу ў месцаў падлучэння.
Падлучыць напорны паліўны шланг з новым ушчыльняльным кольцам.
16-і затамкавы рухавік: Замацаваць апору корпуса дросельнай засланкі
Уключыць паліўную помпу і праверыць герметычнасць месцаў падключэння.