Паліва запампоўваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца праз паліўны фільтр да размеркавальнай магістралі і затым да вентыляў упырску. Рэгулятар ціску на магістралі забяспечвае сталасць ціску ў паліўнай сістэме пры зменах вакуумнага ціску падсмоктвання. Подсасываемое паветра чысціцца ў паветраным фільтры і падаецца ў рухавік праз впускной калектар.
У корпусе паветранага фільтра размяшчаецца вымяральнік паветранай масы, які вымярае колькасць паступаючага паветра і які перадае гэтую інфармацыю блоку кіравання ў выглядзе электрычных імпульсаў. На базе гэтых імпульсаў і сігналаў аб ліку-абаротаў рухавіка блок кіравання рухавіком груба вылічае момант упырску паліва. Для больш дакладнага вызначэння моманту ўпырску выкарыстоўваюцца таксама сігналы іншых датчыкаў, напрыклад, вымяральніка атмасфернага ціску або датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра.
Блок кіравання сістэмы ўпырску / запальванні вырабляе апрацоўку дадзеных, якія паступаюць ад датчыкаў, і вылічэнне моманту ўпырску і колькасці ўпырскваемага паліва на падставе закладзенага ў яго памяць параметрычнага поля. Пры даўжэйшым адкрыцці вентыля ўпырску (інжэктара) будзе ўпырсквацца больш палівы ў разліку на адзін зварот каленчатага вала. Упырск вырабляецца паслядоўна, гэта значыць вентылі ўпырску кіруюцца паасобна ў паслядоўнасці запальвання.
Лямбда-зонд (кіслародны датчык) вымярае ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах і перадае інфармацыю блоку кіравання ў выглядзе напругі. Блок кіравання па гэтай інфармацыі змяняе суадносіны паміж палівам і паветрам у сумесі так, каб выхлапныя газы дагаралі ў каталізатары аптымальнай выявай.
Клапан выпуску паветра з паліўнага бака кіруецца ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Выпараецца паліва ў паліўным баку акумулюецца ў фільтры актываванага вугалю і выводзяцца праз клапан згарання. Такім чынам, пары паліва ў большай частцы выкарыстоўваюцца эканамічна і не выдзяляюцца ў паветра.
Схема прылады ўпырску MPI
На малюнку паказаны рухавік абёмам 1/5 л
Забеспячэнне палівам MPI
На малюнку паказаны рухавік абёмам 1/5 л
Блок кіравання знаходзіцца ў салоне справа побач з бардачком.
Паліўная помпа знаходзіцца ў паліўным баку і пагружаны ў паліва. Дзякуючы гэтаму змяншаюцца шумы і адукацыя бурбалак паліва. Засцерагальны клапан адчыняецца пры ціску 4.5-6 бар і тым самым прад-ад круціць празмернае падвышэнне ціску ў топливопроводе. Зваротны клапан захоўвае ціск у топливопроводе пры прыпынку рухавіка на размеркавальнай магістралі і ўвесь час падтрымлівае ціск на 3.3 бар вышэй ціску ва впускным калектары. Значэнне ціску знаходзіцца дзякуючы гэтаму каля 2.7 бар (турбарухавік 2.55 бар).
Вентылі ўпырску (інжэктары) кіруюцца блокам кіравання і пры працы прылады ўпырску. Пры праходжанні току па абмотцы электрамагніта іголка вентыля ўпырску ўцягваецца і адбываецца ўпырск паліва. Пры абрыве ланцуга току, спружына вяртае іголку і вентыль замыкаецца.
У корпусе дросельнай засланкі ўсталявана дросельная засланка, якая праз педаль газу рэгулюе колькасць паветра. Акрамя гэтага, у корпусе дросельнай засланкі знаходзіцца рэгулявальны механізм абарачэнняў халастога ходу.
Рэгулятар халастога ходу (установачны матор) рэгулюе падачу паветра ў абыход дросельнай засланкі. Дзякуючы яму стабілізуецца лік абарачэнняў рухавіка ў фазе разагравання. На рэгулятары халастога ходу знаходзяцца датчык становішча ўсталявальнага матора і датчык-выключальнік халастога ходу.
Увага: пры працах з прыладай упырску і з топливопроводами выконвайце чысціню, гл. п. 6.2.