Dizelskom motoru nije potreban sustav paljenja, jer pri visokom omjeru kompresije, usisni zrak se toliko zagrijava da se nakon ubrizgavanja goriva sam zapali.
Ovisno o godini proizvodnje i vrsti motora, u radu su različite vrste sustava paljenja:
- Od siječnja 1984. do kolovoza 1988.: mehanički prekidač ili tranzistorizirani sustav paljenja.
- Od rujna 1988. do ožujka 1992.: Motori s rasplinjačem opremljeni su tranzistoriziranim sustavom paljenja s mehaničkim podešavanjem vremena paljenja. Motor od 1,5 L s ubrizgavanjem goriva ima elektronički kontroliran sustav paljenja.
- Na motorima sa 16 ventila umjesto razdjelnika ugrađen je senzor položaja radilice. Elektronička upravljačka jedinica izračunava moment paljenja iz signala senzora iu skladu s karakteristikama ugrađenim u nju i generira iskru kroz dva indukcijska svitka.
Kod mehanički upravljanih sustava paljenja u razdjelnik paljenja ugrađen je prekidač koji ima zadaću induciranja napona paljenja u indukcijskom svitku u trenutku prekida primarne struje.
Napon paljenja stvoren u indukcijskom svitku dovodi se kroz razdjelnik i žice paljenja do odgovarajuće svjećice. Između elektroda svjećice stvara se iskra koja zapali smjesu zraka i goriva u komori za izgaranje cilindra. Vrijeme paljenja trebalo bi se automatski pomaknuti u smjeru napredovanja paljenja kada se poveća brzina motora. Ova korekcija vremena paljenja događa se u sustavima paljenja s mehaničkom kontrolom u razdjelniku paljenja pomoću inercijskih utega i vakuuma (vakuumsko crijevo od usisne cijevi do razvodnika paljenja).
U tranzistoriziranim sustavima paljenja, iskra za paljenje generira se signalom senzora blizine ugrađenog u razdjelnik paljenja. Korekcija trenutka paljenja također se provodi uz pomoć inercijskih utega i vakuuma.
Za motor od 1,5 litara s uređajem za ubrizgavanje goriva, vrijeme paljenja korigira jedna elektronička upravljačka jedinica za sustav paljenja i sustav za ubrizgavanje goriva. Prema karakteristikama pohranjenim u memoriji bloka - vidi sliku - upravljačka jedinica postavlja optimalno vrijeme paljenja ovisno o brzini motora i opterećenju. Osim toga, kalkulator kontrolira sam proces paljenja. Zadatak razdjelnika paljenja ovdje je primijeniti napon paljenja na pojedinačne svjećice u unaprijed određenom slijedu.
Motori sa 16 ventila imaju sustav paljenja bez razdjelnika. Distribuciju napona paljenja ovdje provodi elektronička upravljačka jedinica za sustave paljenja i ubrizgavanja. Senzor položaja radilice, kojeg pokreće usisna bregasta osovina, elektroničkoj upravljačkoj jedinici daje informacije o brzini motora i položaju radilice. Na motorima s uređajem za ubrizgavanje goriva, senzor detonacije ugrađen je na blok motora otprilike između 2. i 3. cilindra. Otkriva pojavu lupanja u motoru i obavještava elektroničku upravljačku jedinicu pomoću fluktuacija napona za pomicanje vremena paljenja u smjeru "kasnije". Vremenski pomak sprječava paljenje detonacijom i tako izbjegava oštećenje motora.
Oprez: Prilikom radova na sustavu paljenja morate se pridržavati mjera opreza.