Konwergencja
Zbieżność - jest to pozycja środkowych kół, gdy odległość między bocznymi powierzchniami opon z przodu jest mniejsza niż z tyłu; podczas gdy odwrotna zbieżność występuje, gdy odległość ta jest mniejsza z tyłu niż z przodu. Celem regulacji zbieżności jest zapewnienie równoległego obracania się kół.
Geometria kół służy do kompensacji niewielkich odchyleń, które mogą wystąpić w układzie zawieszenia kół podczas jazdy do przodu. Ustawiony kąt zbieżności to wstępna korekta pozwalająca na uzyskanie zbieżności równej zeru, gdy pojazd jest w ruchu. Niewłaściwa regulacja zbieżności kół do przodu lub do tyłu prowadzi do przedwczesnego zużycia opon i nie maksymalizuje oszczędności paliwa. Ponieważ części układu kierowniczego i zawieszenia zużywają się wraz ze wzrostem przebiegu, może być konieczna dodatkowa regulacja geometrii kół, aby to zrekompensować. Podczas regulacji kół zbieżność powinna być zawsze regulowana jako ostatnia.
Regulacja palców
Końcówki Przekładni Kierowniczej
1 - okładka; 2 - końcówki drążków kierowniczych; 3 - przeciwnakrętka; 4 - przekładnia kierownicza.
Stopień zbieżności kół reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych. Poluzować nakrętki (3) prawego i lewego drążka kierowniczego, a następnie obrócić końcówki drążka kierowniczego, aby zmienić długość drążka kierowniczego zgodnie ze specyfikacją. Przy tej regulacji prawy i lewy drążek kierowniczy musi mieć tę samą długość. Wymagane ustawienie kół: 0°00'±09'.
Wzdłużny kąt nachylenia kół
Pochylenie to odchylenie do przodu lub do tyłu od linii pionowej, patrząc z boku pojazdu. Odchylenie do tyłu nazywa się pozytywne (+), pochylenie do przodu - ujemne (-). Pochylenie osi obrotu wpływa na trzymanie się drogi, ale nie na tempo zużycia opon. Na przechylenie mogą mieć wpływ słabe sprężyny i przeciążenie pojazdu.
Jeśli jedno koło ma bardziej dodatnie nachylenie niż drugie koło, spowoduje to, że to koło będzie «ciągnąć» do środka samochodu. W rezultacie samochód będzie ściągał w kierunku kół o mniejszym dodatnim nachyleniu.
Kąt nachylenia osi obrotu jest mierzony w stopniach i nie można go regulować. Wymagana wartość podłużnego kąta nachylenia kół: 2°51'±30' (odchylenie w prawo w lewo — 30' max).
Wygięcie
Camber to odchylenie górnej części opony od pionu, patrząc z boku pojazdu. Kiedy górna część opony jest odchylona od pionu na zewnątrz, nazywa się to dodatnim pochyleniem (+). Kiedy opona jest pochylona do wewnątrz, pochylenie koła nazywa się ujemnym (-). Pochylenie jest mierzone w stopniach od pionu i charakteryzuje się kątem pochylenia. Kąt pochylenia wpływa zarówno na przyczepność do drogi, jak i na zużycie opon. Jeśli samochód ma zbyt duży dodatni kąt pochylenia, zewnętrzny bark opony ulegnie zużyciu. Podobnie nadmierne ujemne pochylenie spowoduje zużycie wewnętrznego barku opony.
Camber jest mierzony w stopniach i nie można go regulować.
Wymagany kąt pochylenia: 0°00'±30' (odchylenie prawo/lewo — 30' max).
Pochylenie obrotowe
Pochylenie obrotowe (NIE) jest odchyleniem (na górze) kostka od pionu. Kąt LOS jest mierzony między pionem a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolnego przegubu kulowego, patrząc z boku pojazdu. Przechylanie w pionie pomaga pojazdowi utrzymać linię prostą i pomaga przywrócić koło do pozycji prostej do przodu. Wartość NOP dla pojazdów z napędem na przednie koła musi być ujemna.
Kąt nachylenia osi obrotu nie jest regulowany.
Wymagana wartość nachylenia osi obrotu wynosi 12°52'.
Zalecenia dotyczące sprawdzania zbieżności kół
Reklamacje dotyczące problemów z kierowaniem i wibracjami nie zawsze wynikają z niewłaściwej geometrii kół. Mogą być również spowodowane niewyważonymi kołami lub oponami. Należy sprawdzić jeszcze jeden punkt, może to być opona «Ołów» z powodu defektu lub poważnego zużycia. «Wycofanie» - jest to odchylenie od jazdy po linii prostej na płaskim odcinku drogi, gdy nie ma nacisku dłoni na kierownicę. Aby uzyskać prawidłową geometrię kół, przed przystąpieniem do pomiaru geometrii należy sprawdzić:
- ciśnienie powietrza we wszystkich oponach (musi być zgodny z normą);
- zużycia bieżnika;
- luz w łożyskach kół;
- stan łożysk kulkowych (brak w nich luzu);
- końcówki drążków kierowniczych (wyeliminuj wykryte odchylenia przed regulacją kątów kół);
- bicie opon i kół;
- stan zębatki w układzie kierowniczym,
- prawidłowe funkcjonowanie regałów;
- stan przednich wahaczy;
- możliwe nadmierne obciążenie pojazdu, jeżeli takie nadmierne obciążenie jest przewożone przez pojazd, należy stale sprawdzać kąty zabudowy pod tym obciążeniem;
- niezawodność sprzętu używanego do sprawdzania i ustawiania narożników. Ściśle przestrzegaj instrukcji producenta sprzętu;
- niezależnie od rodzaju zastosowanego wyposażenia samochód musi być ustawiony na płaskim terenie w przekroju wzdłużnym i poprzecznym.
UWAGA: Satysfakcjonującą pracę samochodu można osiągnąć w najszerszym zakresie prac regulacyjnych związanych z przednim zawieszeniem.
Jeśli nie możesz spełnić wymagań i uzyskać specyfikacji projektowej, sprawdź pojazd pod kątem wadliwych elementów zawieszenia. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymian. Jeżeli w trakcie korekty nie udało się osiągnąć wartości konwergencji w ustalonych granicach, należy powtórzyć regulację.
Aby uzyskać prawidłowe kąty ustawienia przednich kół, należy przestrzegać następujących warunków:
- bieżnik na wszystkich oponach musi być jednolity, a same opony muszą być w dobrym stanie;
- ciśnienie powietrza w oponach musi być prawidłowe;
- wszystkie felgi muszą być sprawdzone i być w zadowalającym stanie;
- konieczne jest obciążenie każdego z przednich siedzeń ładunkiem 70 kg;
- zbiornik paliwa musi być w połowie pełny;
- potrząśnij samochodem kilka razy, aby ustabilizować sprężyny (również ustabilizować sprężyny, jeśli samochód był wcześniej podnoszony);
- w przypadku korzystania ze sprzętu instalacyjnego, którego obrotnica nie przenosi sił poprzecznych, pojazd należy najpierw cofnąć o jeden metr, a następnie przywrócić do pierwotnego położenia.
Metody regulacji kątów kół są różne i zależą od zastosowanego sprzętu. Należy przestrzegać instrukcji dostarczonych przez producenta sprzętu.