Tylko pojazdy z silnikami 16-zaworowymi
Do wkręcania (instalacja odwrotna) tłoki wymagają specjalnego narzędzia. Jeśli specjalne narzędzie nie jest dostępne, możesz zrobić to sam z pewnymi umiejętnościami, w przeciwnym razie skontaktuj się ze stacją serwisową.
Wycofanie
Zaznacz farbą położenie obręczy na piaście kolanowej. Dzięki temu wyważone koło zostanie ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
Podnieś tył samochodu patrz punkt 29.
Zdejmij koło.
Uwaga: Zamiana klocków z zewnątrz na środek i odwrotnie oraz z koła prawego na lewe i odwrotnie jest niedozwolona. Zamiana klocków może spowodować nierówne hamowanie. Pamiętaj, aby wymieniać wszystkie klocki na tej samej osi w tym samym czasie. Jeśli konieczne jest ponowne zainstalowanie podkładek, należy je zaznaczyć przed wyjęciem.
Zwolnij hamulec ręczny.
Odkręć sworzeń blokujący, przechyl zacisk hamulca do góry i przymocuj drutem do pojazdu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest naprężony.
Uwaga: Trzpień blokujący jest pokryty specjalnym smarem. Nigdy nie usuwaj smaru. Upewnij się, że żaden brud nie dostanie się do środka.
Pociągnij obudowę tłoka do góry i przymocuj drutem do korpusu.
Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie konieczne będzie odpowietrzenie układu hamulcowego.
Wyciągnij klocki hamulcowe ze sprężynami dystansowymi, podkładkami dystansowymi i podkładkami tłumiącymi.
Instalacja
Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy. Jeśli tłok wysunął się z powodu niedopatrzenia, skontaktuj się ze stacją serwisową MITSUBISHI w celu zamontowania tłoka.
Oczyść powierzchnie prowadzące i gniazda podkładek miękką szczotką metalową lub szmatką nasączoną alkoholem. Nie używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami, czy na tarczy hamulcowej nie ma rowków. Jeśli widoczne są rowki lub rysy, wymień tarczę hamulcową.
Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej, patrz punkt 18.3.
Upewnij się, że nie ma pęknięć i pęknięć na pylniku i mankietach zacisku. Uszkodzoną osłonę należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający brud szybko prowadzi do utraty ciśnienia w zacisku hamulca. Aby to zrobić, zacisk należy wyjąć i zdemontować (praca warsztatowa).
Powoli wkręć tłok hamulca w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się w zacisku hamulca, używając specjalnego narzędzia MB-990652. W tym celu nie trzeba zdejmować zacisku.
Uwaga: Tłoczek hamulca musi być przykręcony. Jeśli zostanie po prostu wciśnięty, urządzenie do automatycznego ustawiania hamulca ręcznego zostanie uszkodzone.
Aby obrócić tłok, w zagłębienia ogranicznika wkłada się specjalne narzędzie. Jeśli specjalne urządzenie nie jest dostępne, możesz zrobić to sam z pewnymi umiejętnościami, w przeciwnym razie skontaktuj się ze stacją serwisową.
Uwaga: Podczas wkręcania tłoka płyn hamulcowy jest wyciskany do zbiorniczka. Obserwować poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, można odessać płyn hamulcowy za pomocą aspiratora.
Do odsysania używaj plastikowej butelki, która powinna być używana wyłącznie do płynu hamulcowego. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Zastosuj ssanie. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku nie powinien przekraczać znaku MAX, ponieważ płyn rozszerza się po podgrzaniu. Wyciekający płyn hamulcowy spływa na główny cylinder hamulcowy, niszcząc lakier i powodując korozję.
Zmierzyć początkowy moment obrotowy piasty koła, jak pokazano na ilustracji, i zapisać zmierzoną wartość. W tym celu przykręć nakrętki koła, aby zamocować tarczę hamulcową do piasty koła.
Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, należy posmarować cienką warstwę smaru tylną stronę klocków hamulcowych, a także okładziny wytłumiające (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC, pasta hamulcowa SAE J310 NLGI Nr. 1). Smar nigdy nie może dostać się na powierzchnię roboczą klocka hamulcowego oraz na tarczę hamulcową. W przypadku kontaktu natychmiast zetrzyj smar i wyczyść powierzchnię alkoholem. Pastę nakładać tak cienką warstwą, aby w stanie zamontowanym, gdy klocek hamulcowy jest dociskany podczas hamowania, nie wystawał poza krawędź.
Uwaga: Pasta jest dostępna w niektórych zestawach naprawczych.
Wsuń oba klocki hamulcowe z nowymi klockami tłumiącymi w sprężyny mocujące we wsporniku zacisku.
Obróć obudowę tłoka w dół i włóż i zabezpiecz sworzeń blokujący.
Uruchom silnik i przytrzymaj pedał hamulca przez około 5 sekund. W takim przypadku klocki hamulcowe zajmą pozycję roboczą. Zatrzymaj silnik i obróć piastę koła o 10 obrotów do przodu. Następnie zmierzyć moment ruszania z piasty koła, patrz rys. K-4405. Porównaj zmierzoną wartość z początkowym momentem obrotowym zmierzonym dla starych klocków hamulcowych. Jeśli różnica przekracza wymaganą wartość, należy zdemontować i naprawić zacisk hamulca (praca warsztatowa). Wymagana wartość: 70 N (7,0 kg) lub mniej.
Zdejmij nakrętki kół.
Ustawić koła zgodnie z oznaczeniem, dokręcić nakrętki kół. Opuść pojazd i dokręć nakrętki na krzyż. Moment obrotowy patrz 19.4.
Uruchom silnik i mocno wciśnij pedał hamulca 6-7 razy, aż pojawi się silny opór. Następnie sprawdź skok dźwigni hamulca ręcznego i wyreguluj w razie potrzeby.
Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby uzupełnić do oznaczenia MAX.
Wyreguluj hamulec ręczny zobacz 18.15.
Ostrożnie dotrzyj nowe klocki hamulcowe, po czym kilkakrotnie przy niewielkim nacisku na pedał hamulca wyhamuj samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.
Uwaga: przez pierwsze 200 km nie należy dopuszczać do pełnego hamowania.