Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby skoryguj.
Wykonaj jazdę próbną, jak najdokładniej określ granice usterki, zakres prędkości, stan nawierzchni drogi, zakręty czy jazdę w linii prostej.
podnieść samochód, patrz punkt 29.
Sprawdź wyrównanie kół. W takim przypadku piasta lub bęben hamulcowy muszą wystawać z otworu w tarczy lub przynajmniej być z nim zlicowane. W przeciwnym razie wymień obręcz.
Sprawdź zawieszenie kół. W tym celu należy sprawdzić stan amortyzatorów, zawiasów, amortyzatorów oraz tarcz kół.
Zdejmij i wyczyść koła W tym celu usuń kamienie itp. z profilu opony.
Upewnij się, że na oponach nie ma łysych miejsc powstałych podczas hamowania. Są to miejsca o mniejszej głębokości profilu, które występują podczas hamowania z całkowitym zablokowaniem koła.
Sprawdź głębokość profilu poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. Jeśli przednie i/lub tylne opony są nadmiernie zużyte, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia przednich i tylnych kół.W takim przypadku zbieżność powinna być ustawiona w górnej granicy tolerancji.
Uwaga: Do sprawdzenia geometrii kół wymagane jest specjalne stanowisko pomiarowe, które z reguły dostępne jest tylko na stacjach paliw.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy usterka nadal występuje.
Sprawdzenie bicia bocznego i promieniowego kół
Przy podniesionym pojeździe przymocuj odpowiedni czujnik zegarowy najpierw do powierzchni roboczej opony, a następnie do jej powierzchni bocznej. Powoli obracaj kołem ręcznie, weź odczyt czujnika zegarowego i zaznacz kredą miejsce maksymalnego odczytu wskaźnika.
Wymagane wartości:
- Maksymalne bicie promieniowe 2,0 mm;
- maksymalne bicie boczne = 2,0 mm.
Jeśli te wartości nie są zachowane, wyważ koła na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła muszą być wyśrodkowane na maszynie w taki sam sposób, jak na samochodzie. Stożkowe przyrządy centrujące koło w środkowym otworze są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie szczątkowe w obu płaszczyznach wyważania wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia promieniowego
Spuść powietrze z opony i wciśnij stopki opony w łożysko obręczy.
Obróć oponę o 120°.
Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.
Jeśli maksymalna wartość wzrosła, obróć oponę na feldze o kolejne 120°i sprawdź bicie promieniowe.
Jeśli maksymalna wartość nie spadła, wyważ koło.
Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego
Zamontować felgę bez opony na wyważarce lub na pojeździe. Dołącz wskaźnik wskaźnika.
Zmierzyć bicie promieniowe -H- i bicie boczne -S- w miejscach wskazanych na ilustracji. W tym przypadku nie są brane pod uwagę emisje punktowe odczytów wskaźników spowodowane wzniesieniami lub zagłębieniami w materiale dysku.
Wymagane wartości:
- wys. - 2,0 mm;
- S - 2,0 mm.
Jeśli granice tolerancji są przekroczone, wymień felgę.
Montaż kół w samochodzie
Gdy pojazd jest podniesiony, ustaw koła tak, aby punkt maksymalnego luzu promieniowego znajdował się u góry. W tej pozycji dokręć nakrętki kół na krzyż. Moment obrotowy patrz 19.4.
Uwaga: Jeżeli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest niewielka, na przednią oś należy założyć koła o najmniejszym biciu promieniowym i najmniejszych ciężarkach wyważających.
Umów się na jazdę próbną. Jeśli występuje niewyważenie z przodu samochodu lub wibracje kierownicy, jest to niewyważenie resztkowe i konieczność ponownego wyważenia kół w samochodzie.
Wyważanie i ponowne wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o założeniu obu opon tej samej osi na rolki.
Koła muszą być napędzane silnikiem pojazdu, aby zapewnić ich synchronizację. Pojazdy z napędem na wszystkie koła muszą być całkowicie podniesione. Najpierw wyważ koła na jednej osi, a następnie na drugiej.
Umów się na jazdę próbną.
Jeśli wada nadal się pojawia, oznacza to, że promieniowy lub "kiepski" ruch jednego lub więcej kół. Nie da się ich zmierzyć stacjonarnie. W takim przypadku pozostaje tylko wymiana przednich i/lub tylnych opon. W takim przypadku opony należy wymieniać parami.