Alinierea roților este ajustarea alinierii roților în raport cu suspensia și drumul. Dacă roțile nu sunt aliniate, acest lucru nu afectează doar manevrabilitatea mașinii, dar crește și rata de uzură a anvelopelor. Pentru roțile din față, convergența, cambra și unghiul de rotire a pivotului sunt de obicei ajustate (Vezi fig.). Reglarea degetului/cambra este o operație foarte precisă. Alinierea de înaltă calitate a roților necesită utilizarea unor echipamente complexe și costisitoare. Având în vedere acest lucru, este recomandat să contactați specialiști pentru reglarea vârfului / camber. Următoarea este o descriere generală a alinierii roților pentru a vă oferi o idee generală despre ele, astfel încât să puteți înțelege mai bine această problemă atunci când vizitați atelierul de caroserie.
Toe-in este unghiul la care roțile sunt rotite spre interior. Scopul alinierii roților este de a menține roțile în paralel. La o mașină cu unghi zero, distanța dintre marginile din față ale roților va fi aceeași cu distanța dintre marginile din spate ale roților. În realitate, piciorul este de obicei de câțiva milimetri. Pe roțile din față, unghiul vârfului este reglat de poziția capătului tirantului. Pe roțile din spate, acesta este controlat de lungimea tiranților din spate (N2). Alinierea necorespunzătoare a roților va cauza uzura necorespunzătoare a anvelopelor, cauzând frecarea acestora de suprafața drumului.
Camberul este abaterea roților de la verticală atunci când sunt privite din față sau din spate a vehiculului. Dacă roata este înclinată spre exterior în partea de sus, cambra este pozitivă (+). Dacă roata este deviată în partea de sus spre interior, atunci cambra este negativă (-). Cantitatea de deviere este măsurată în grade față de verticală și această valoare se numește unghi de cambra. Valoarea acestui unghi determină câte piste de rulare vor fi în contact cu drumul, iar acest unghi este, de asemenea, necesar pentru a compensa modificările geometriei suspensiei la viraje și la conducerea pe drumuri accidentate. Reglarea acestuia se realizează cu ajutorul unor instrumente speciale concepute pentru reglarea camber-ului.
Unghiul de rotire al pivotului este abaterea axei pivotului de la verticală. Deviația înapoi se numește înclinare pozitivă a pivotului, iar abaterea înainte se numește negativă.