Schema schematică a sistemului de injecție de combustibil (GDI)
1 - senzor de oxigen frontal; 2 - senzor de oxigen spate; 3 - senzor debit aer; 4 - senzor temperatura aerului dar galeria de admisie; 3 - la senzorul de poziție a clapetei de accelerație; 6 - senzor de poziție arbore cu came; 7 - senzor pozitie arbore cotit: 8 - senzor presiune aer atmosferic; 9 - senzor de temperatură lichid de răcire; 10 - senzor de detonare; 11 - senzor presiune combustibil; 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 13 - în rezervorul de combustibil; 14 - unitate de control injector; 13 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare; 16 - electrovalva pentru purjare adsorbant; 17 - servo accelerație; 18 - adsorbant; 19 - duză; 20 - pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de injectie); 21 - de la pompa de combustibil de joasă presiune.
Sistemul de injecție GDI este instalat pe mașinile din anii următori de producție. O trăsătură caracteristică a sistemului de injecție GDI este că acest sistem include un sistem de deschidere a accelerației controlat electronic. ECU-ul motorului determină cât de mult este apăsată pedala de accelerație folosind senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APS).
ECU motorului trimite apoi semnalul de setare a unghiului de deschidere a supapei de accelerație către controlerul de accelerație.
Sistemul menține turația de ralanti la un anumit nivel prin modificarea debitului de aer prin supapa de accelerație în conformitate cu starea motorului la ralanti și cu sarcina pe motor la ralanti.
ECU-ul motorului acționează asupra actuatorului electromagnetic al clapetei, astfel încât turația în gol să rămână constantă în limita valorii cerute.