La motoarele cu 16 supape, unitatea de control electronică determină momentul aprinderii de la senzori și generează o scânteie folosind două bobine de aprindere.
Pentru sistemele de aprindere electronică, tensiunea de aprindere este de până la 30 kV; în condiții nefavorabile, vârfurile de tensiune pot străpunge izolația.
Modele cu distribuitor de aprindere
Schema sistemului de aprindere a modelelor cu distribuitor de aprindere
1 - unitate de control; 2 - unitate de control transmisie automată; 3 - senzor de poziție arbore cotit; 4 - Senzor PMS al primului cilindru; 3 - bobina de aprindere; 6 - pentru reglarea momentului de aprindere; 7 - distribuitor de aprindere; 8 - bujii; 9 - blocare contact; 10 - baterie.
Unitatea electronică de control al motorului creează și întrerupe circuitul primar al bobinei de aprindere, reglând astfel momentul aprinderii.
Unitatea electronică de control al motorului, folosind senzorul de poziție a arborelui cotit încorporat în distribuitorul de aprindere, determină poziția unghiulară a arborelui cotit și asigură momentul optim de aprindere în funcție de modul de funcționare a motorului.
Când conduceți o mașină (la mare altitudine) sau conducând cu motorul rece, momentul aprinderii avansează ușor pentru a asigura performanțe optime ale motorului.
Când se produce ciocănirea, timpul de aprindere este redus treptat până când ciocănitul se oprește.
Când transmisia automată schimbă treptele, timpul de aprindere este redus, eliminând zguduirea mașinii la schimbarea vitezelor.
Modele fara distribuitor de aprindere
Schema sistemului de aprindere a modelelor fără distribuitor de aprindere
1 - unitate de control motor; 2 - senzor de defecțiune a sistemului de aprindere; 3 - bobina de aprindere A; 4 - bobina de aprindere B; 5 - bujii; 6 - baterie; 7 - blocare contact; 8 - pentru reglarea unghiului de avans la aprindere.
Acest sistem de aprindere are două bobine de aprindere (A și B) cu tranzistoare de putere încorporate care furnizează tensiune înaltă bujiilor cilindrilor 1, 4 și, respectiv, 2, 3.
Întreruperea circuitului primar al bobinei de aprindere A creează o tensiune înaltă în înfășurarea secundară a bobinei A. Tensiunea înaltă astfel creată se aplică bujiilor cilindrilor nr. 1 și 4.
În acest moment, scânteia are loc simultan pe electrozii ambelor bujii. În acest caz, pistonul unuia dintre cilindri se află pe cursa de compresie, iar pistonul celuilalt cilindru se află pe cursa de evacuare. Aprinderea amestecului aer comprimat-combustibil are loc numai în cilindrul al cărui piston se află la sfârșitul cursei de compresie.
În mod similar, atunci când circuitul primar al bobinei de aprindere B este întrerupt, se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiilor pentru cilindrii 2 și 3.
Unitatea electronică de comandă a motorului pornește și oprește secvențial tranzistoarele de nămol încorporate în bobinele de aprindere.
Unitatea electronică de control al motorului, care primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină căruia dintre tranzistoarele de putere ale bobinelor de aprindere să îi aplice un impuls de control. Unitatea electronică, care primește un semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, determină poziția unghiulară a acestuia din urmă, determină momentul optim de aprindere pentru un anumit mod de funcționare a motorului.
Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt cauzate de contacte slăbite sau oxidate sau de o defecțiune la pământ de înaltă tensiune. Înainte de a trage o concluzie despre defecțiunea oricărui element din sistemul de aprindere, verificați starea firelor sau a circuitelor electrice ale sistemului de aprindere.