Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы. Так в кузовах автомобилей появляется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем появляется коррозия.
После 3 лет эксплуатации легкового автомобиля на его кузове обычно возникает 130—150 очагов коррозии.
Общие сведения
Автомобиль начинает стареть с момента рождения — сразу после сборки. Основной враг кузова — коррозия металла. Коррозия — это процесс разрушения металла при его физико-химическом и химическом взаимодействии с окружающей средой. Коррозии больше всего подвержены несущие пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей, стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. Быстрее всего коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании на поверхность влаги, грязи, солей, кислот. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова нанесением специальных противокоррозионных составов, а в соединениях деталей — уплотнительных мастик.
Коррозия бывает:
- химическая;
- электрохимическая;
- механохимическая.
Для автомобиля в основном характерна электрохимическая коррозия, так как условия ее возникновения создаются постоянно. При дожде, снегопаде, изменениях температуры на наружных и внутренних поверхностях кузова образуется водяная пленка (конденсат). При ее загрязнении кислотами и щелочами, содержащимися в воздухе, или солью, высыпаемой зимой на дороги, получается электролит. В металле после штамповки и сварки появляются участки с измененной структурой. Неоднородность, а также микровключения шлаков и мелкие дефекты (раковинки) провоцируют возникновение гальванических пар, то есть электрохимической коррозии в стальных деталях кузова. Она особенно интенсивна при относительной влажности воздуха более 60 % в больших городах с загрязненной атмосферой.
По характеру распространения коррозия бывает сплошной и местной.
Сплошная коррозия поражает весь кузов, возникая сначала на нижней поверхности днища, изнутри крыльев, во внутренних полостях дверей и силовых элементов (порогов, поперечин, усилителей). Внутри салона она обычно возникает под ковриками.
Местная коррозия возникает в местах соединения металлических листов сваркой и завальцовкой (кромки капота и крышки багажника, периметр дверей). Местная коррозия опаснее сплошной, так как протекает быстрее, ведет к сквозным повреждениям деталей и как следствие к потере прочности и жесткости кузова.
На автозаводах кузова грунтуют и красят, на днище наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить первоначальные внешний вид и механическую прочность металла, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.
Полный комплекс антикоррозийной обработки обеспечивает защиту:
- скрытых полостей, сварных швов и других соединений;
- днища и арок колес;
- лакокрасочного покрытия.
Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.
Машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. Практика эксплуатации автомобилей показала, что наиболее эффективным методом защиты от коррозии является их окрашивание в сочетании с дополнительной обработкой защитными противокоррозионными составами. Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию. О целесообразности обработки можно спросить и в автосалоне, и в специальном центре.
Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Подержанным машинам рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля кузов вибрирует, в сварных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку.
Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящие из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи. После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку.
Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.
Материалы для обработки
Крупные изготовители антикоррозионных материалов для каждого вида обработки производят несколько составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы — между собой.
Материалы для защиты скрытых полостей должны:
- хорошо проникать в микрозазоры и трещины;
- быть однородными и тиксотропными (тиксотроп-ность — способность препарата удерживаться на вертикальных поверхностях и быстро схватываться);
- эффективно пропитывать продукты коррозии;
- образовывать эластичную пленку;
- не оказывать вредного воздействия на лакокрасочное покрытие автомобиля.
Материалы для защиты днища и колесных арок должны:
- иметь высокую адгезию защитной пленки к металлу и заводским покрытиям;
- иметь механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, не трескаться и не отслаиваться;
- быть эластичными и выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова;
- хорошо изолировать металл от агрессивных электролитов (табл. 3).
(Оригинальная версия статьи на сайте mitsubishiman.ru)
Таблица 3. Противокоррозионные составы для обработки кузова
| Состав | Марка | Рабочая вязкость по ВЗ-4 при 20°C, с | Вид разбавителя или растворителя | Режим сушки | |
| Температура,°C | Время, мин | ||||
| Автоконсервант порогов | «Мо-виль» | 15—40 | Уайт-спирит, бензин | 20 | 20—30 |
| Защитный смазочный материал невысыхающий | НГМ-МЛ | 45 | Уайт-спирит | 20 | 15 |
| Защитное пленочное покрытие | НГ-216Б | 18—22 | Уайт-спирит, бензин | 20 | 20 |
| Пластикат полихлорвиниловый | Д-ПА | Высокая вязкость | 130 | 30 | |
| Пластикат полихлорвиниловый | Д-4А | Высокая вязкость | 130 | 30 | |
| Мастика невысыхающая | 51-Г-7 | Высокая вязкость | |||
| Мастика невысыхающая противошумная битумная | БПМ-1 | Высокая вязкость | Ксилол, сольвент | 90 | 30 |
| Составы, требующие высокотемпературной сушки, могут быть высушены в течение 24 ч при 18—20°C | |||||
В скрытые полости (рис. 7, 8, 9, 10) противокоррозионное вещество наносится способом воздушного или безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух давлением 0,5—0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4—12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.
Рис. 7. Скрытые полости кузова (вид снизу): 1 - поперечина пола багажника; 2 - задние лонжероны; 3 - кронштейны домкрата; 4 - средняя поперечина пола; 5 - передние лонжероны пола; 6 - усилители передних лонжеронов пола; 7 - кронштейны буферов передней подвески; 8 - поперечина передней подвески
Рис. 8. Скрытые полости кузова (вид слева): 1 - нижняя поперечина передка; 2 - кожухи фар; 3 - верхняя поперечина передка; 4 - передние лонжероны; 5 - стойки брызговика; 6 - полость под передним левым крылом; 7 - внутренние и наружные пороги дверей; 8 - центральные стойки; 9 - задняя поперечина пола; 10 - задние стойки
Рис. 9. Скрытые полости кузова (вид справа): 1 - нижняя поперечина задка; 2 - лонжероны пола багажника; 3 - полости между крыльями и арками задних колес; 4 - поперечина пола багажника; 5 - карманы дверей; 6 - передние стойки; 7 - соединители боковин и щитка передка; 8 - карманы капота
Рис. 10. Скрытые полости кузова автомобиля ВАЗ-2110: 1 - карманы капота; 2 - карманы передней двери; 3 - карманы задней двери; 4 - полости между арками задних колес и задними крыльями; 5 - задние лонжероны пола; 6 - средняя поперечина пола; 7 - передняя поперечина пола; 8 - пороги дверей; 9 - передние лонжероны пола; 10 - полости усилителей щитка передка; 11 - полости усилителей щитка передка (со стороны моторного отсека); 12 - полости соединителей порогов пола; 13 - пороги пола (с торцов); 14 - передние лонжероны; 15 - передние лонжероны пола (снизу кузова); 16 - передняя поперечина пола (снизу кузова); 17 - средняя поперечина пола (снизу кузова); 18 - задние лонжероны пола (снизу кузова); 19 - нижняя поперечина задка
Полости (табл. 4) обрабатывают в таком порядке.
- 1. Снимите детали и обивку, препятствующие доступу.
- 2. Промойте водой через технологические и дренажные отверстия скрытые полости, низ кузова, арки колес до вытекания чистой воды.
- 3. Удалите попавшую в салон и багажник влагу, продуйте сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов.
- 4. Нанесите распылением противокоррозионный состав.
- 5. Очистите от загрязнения лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Таблица 4. Полости, обрабатываемые противокорозионными составами
| Наименование полости | Места нанесения состава | Направление распыления | Дополнительные указания |
| Нижняя поперечина передка | Сверху в моторном отсеке | Вправо и влево | Откройте капот |
| Передние лонжероны | Сбоку в моторном отсеке | Вперед и назад | Откройте капот |
| Верхняя поперечина передка | Сверху | Вправо и влево | Откройте капот |
| Кожухи фар | Спереди (с наружной стороны) | По всей поверхности | Снимите блок-фары |
| Карманы капота | В передние отверстия | На внутреннюю поверхность передней части | Откройте капот |
| Стойки брызговиков | Сбоку в моторном отсеке | По внутренней поверхности | Откройте капот |
| Передние стойки дверей | Сбоку со стороны салона | Вниз | Снимите обивку |
| Соединители боковины и щитка передка | Отверстие из салона | Вперед и назад | |
| Внутренние и наружные пороги дверей | Под молдинги и с торца порога сзади | Вперед и назад | Снимите молдинги и заглушки |
| Полости под передними крыльями | Используется проем щитка под крылом | По всей внутренней поверхности | Снимите щиток крыла |
| Передние лонжероны пола | Снизу кузова | Вперед и назад | Вывесите автомобиль |
| Усилители передних лонжеронов пола | Снизу кузова | Вправо и влево | Вывесите автомобиль |
| Средняя поперечина пола | Снизу кузова | Вправо и влево | Вывесите автомобиль |
| Задние лонжероны пола | Снизу кузова | Вперед и назад | Вывесите автомобиль |
| Кронштейны домкратов | Снизу кузова | По внутренней поверхности | Вывесите автомобиль |
| Кронштейны буферов передней подвески | За передними колесами | По внутренней поверхности | |
| Поперечина передней подвески | Снизу кузова | Вправо и влево | Вывесите автомобиль |
| Задняя поперечина пола | Из салона под задним сиденьем | Вправо и влево | Снимите заднее сиденье |
| Центральные стойки | Из салона | Вниз | Снимите обивку стойки |
| Задние стойки дверей | Сзади | Вниз | Снимите обивку |
| Карманы дверей | Используются проемы под обивкой двери | По внутренней поверхности низа двери | Снимите обивку |
| Между задними крыльями и арками задних колес | Используются проемы в багажном отделении | По всей поверхности | Откройте багажник |
| Лонжероны пола задка | В багажнике | Вперед и назад | Откройте багажник |
| Поперечина пола задка | В багажнике | Вправо и влево | Снимите обивку |
| Верхняя поперечина задка | Над задними фонарями | Вправо и влево | Снимите задние фонари |
| Нижняя поперечина задка | В багажнике | То же | Откройте багажник |
| Углубления под топливный бак и запасное колесо | В багажнике | По всей поверхности пола топливного бака и багажника | Снимите топливный бак и запасное колесо |
Восстановление противокоррозионного и противошумного покрытия низа кузова и арок колес
В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунтовка повреждаются и стираются, а оголенный металл подвергается коррозии.
При повреждениях покрытия без нарушения слоя грунтовки поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность распылением или кистью нанесите пластизоль. Допускается нанесение противошумной мастики БПМ-1, сушка которой может проходить в естественных условиях.