Підключити до контрольної клеми паливного насоса за допомогою дроту плюс акумулятора. При цьому паливний насос має запрацювати.
Шляхом стиснення паливного шланга між паливним фільтром та розгалужувачем перевірити, чи знаходиться шланг під тиском.
Повинні бути чутні шуми палива, що перекачується.
Якщо тиск і шуми не відчуваються, слід перевірити електропроводку за електричною схемою.
Якщо електричні з'єднання в порядку, особливо напруги живлення на реле та блоці управління, і під час перевірки все ще не відчувається тиск, слід замінити паливний насос.
Перевірка тиску
16-ти клапанний двигун: Відвернути опору корпусу дросельної заслінки.
Підключити відповідний прилад для вимірювання тиску палива між шлангом подачі палива та розгалужувачем.
Увага: При відкриванні паливного контуру заткнути отвір шланга ганчіркою, щоб через залишковий тиск паливо не витікало. Насамперед обов'язково скинути тиск, див. п. 8.3.
Підключити за допомогою допоміжного дроту плюсову клему акумулятора до контрольної клеми паливного насоса, як показано на рис. К-2214 і дати паливному насосу працювати. Перевірити герметичність підключення манометра.
Вимкнути допоміжний провід. Запустити двигун і залишити працювати на неодруженому ходу.
Початкове джерело інформації: MITSUBISHIMAN.ru
Перевірити тиск палива. Необхідне значення 2.7 бар.
Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску палива та заткнути отвір шланга пальцем. Тиск палива має тепер становити від 3.3 до 3.5 бар. Знову під'єднати вакуумний шланг.
Декілька разів додавати газ. При цьому злегка притискати шланг повернення двома пальцями і таким чином визначити, чи зростає тиск палива.
Увага: При надто малій кількості палива під час подачі газу двигуну підвищення тиску в шлангу повернення не відчувається.
При малому тиску палива або, якщо зростання тиску в шлангу повернення не відчувається, замінити паливний фільтр та повторити перевірку.
Ще одна причина може бути в тому, що негерметичний регулятор тиску палива у напрямку відведення палива. У цьому випадку слід замінити регулятор тиску.
Якщо паливопроводи не мають зламів та протертостей (зовнішній огляд), замініть паливний насос.
Тиск палива може бути занадто високим, якщо заклинило регулятор тиску або забитий шланг повернення. Очистити шланг або трубку повернення або замінити, в іншому випадку замінити регулятор тиску.
Якщо тиск палива при від'єднаному та приєднаному вакуумному шлангу залишається постійним, замінити вакуумний шланг або перевірити, чи не забитий ніпель підключення.
Після перевірки тиску зупинити двигун та перевірити утримання тиску. Тиск не повинен опускатися протягом 2 хвилин.
Якщо протягом цього часу тиск повільно знижується, то чи негерметичний регулятор тиску палива, чи негерметичний вентиль упорскування.
Якщо тиск швидко знижується, то, як правило, дефектний зворотний клапан паливного насоса. У цьому випадку замініть паливний насос.
Скинути тиск у паливній системі, див. п. 8.3.
Вимкнути манометр, проклавши при цьому ганчірку біля місць приєднання.
Підключити напірний паливний шланг з новим кільцем ущільнювача.
16-ти клапанний двигун: Закріпити опору корпусу дросельної заслінки
Включити паливний насос та перевірити герметичність місць підключення.