Аўтамабіль пачаў рух без праблем
1. Перад пачаткам руху неабходна прышпіліцца рамянём бяспекі.
2. Заўсёды імкнуцца пачынаць рух плыўна, бо пакуль у аўтамабіля мінімальная хуткасць нагрузка на ўсе элементы трансмісіі і хадавой часткі максімальныя. Таму, каб выключыць заўчасны знос, неабходна:
- а) Калі аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач, не націскаць рэзка на педаль акселератара.
- b) Калі аўтамабіль з механічнай каробкай перадач, не кідаць рэзка педаль счаплення. Пры пачатку руху не ўтрымліваць доўгі час педаль счаплення.
- с) Не рабіць рэзкага старту, пры цалкам вывернутых кіраваных колах. Калі аўтамабіль переднеприводный, гэтым можна пашкодзіць пылавік і/ці Шрус (шарнір роўных кутніх хуткасцяў), залішне перагрузіўшы яго.
- d) Калі пачатак руху пад уздым, рэкамендуецца выкарыстоўваць стаяначны тормаз (у асобных выпадках на сучасных аўтамабілях устанаўліваюцца сістэмы дапамогі пры старце пад уздым).
Рыўкі пры пачатку руху аўтамабіля
1. Парушэнне ў працы паліўнай сістэмы і сістэмы ўпуску паветра (гл. раздзел "Сістэма харчавання" і "Сістэма ўпускаючы і выпуску").
2. Няспраўнасць счаплення (механічная каробка перадач) (гл. раздзел "Счапленне"). Калі счапленне прабуксоўвае падчас пачатку руху, гэта кажа аб яго празмерным зносе або аб парушэнні рэгуляванняў вольнага і працоўнага ходу педалі счаплення. Пры прабуксоўцы счаплення магчымы характэрны пах фрыкцыйных матэрыялаў кіраванага дыска счаплення (гэты пах можа таксама з'явіцца пры спраўным счапленні, калі працяглы час утрымліваць педаль счаплення напалову націснутай, ужо падчас пачатку руху).
3. Парушэнне ўстаноўкі фаз газаразмеркавання (гл. Вышэй) (гл. Главу "Механічная частка рухавіка"). У дадзеным выпадку магчыма ўключэнне сігналізатара "Знэкаў ENGINE"
.
4. Няспраўнасць карданнай перадачы ў цэлым (гл. раздзел "Прывадныя валы"), яе павышаны знос (аўтамабілі з механічнай каробкай перадач і прывадам на абедзве восі ці толькі на заднюю). Рамонт вырабляць выключна на СТА. Пры гэтым рыўкі могуць адсутнічаць, але ў момант пачатку руху будзе чутны глухі металічны стук (у асноўным гэта два ўдары), затым пры кожным пераключэнні перадач.
5. Парушэнне ў сістэме кіравання рухавіком або ў сістэме кіравання каробкай перадач (аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач). У дадзеным выпадку магчыма ўключэнне сігналізатара "знэк ENGINE" і/ці з'явіцца паведамленне на экране бартавога кампутара (калі аўтамабіль абсталяваны). Варта неадкладна звярнуцца на СТА.
Арыгінал матэрыялу знаходзіцца тут www.MitsubishiMan.ru
6. Дэтанацыя ў цыліндрах рухавіка (толькі бензінавыя). Самы распаўсюджаны чыннік дэтанацыі - няякаснае паліва. Пры гэтым ад рухавіка будзе чутны характэрны металічны стук. Неабходна змяніць месца сталай запраўкі аўтамабіля або перайсці на больш якаснае паліва. Пастаянная дэтанацыя вельмі шкодная для рухавіка і можа прывесці да паломкі або парушэння геаметрычных параметраў шатуннапоршневай групы і каленчатага вала, таму не варта зацягваць з высвятленнем прычыны дадзенага парушэння ў працы і больш хуткага яе ліквідацыі.
Аднак варта ўлічыць і той факт, што падчас ці ў пачатку руху, пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі для максімальнага паскарэння, магчыма з'яўленне на 1 - 2 секунды дэтанацыйных грукаў, гэта не з'яўляецца няспраўнасцю. У дадзеным выпадку прычынай з'яўляецца рэзкая змена кута апярэджання запальвання (да больш ранняга) для аптымізацыі працоўных працэсаў рухавіка і поўнага згарання паліва.