Двигатели COLT/LANCER с сентября 1988 г. (а с сентября 1986 г. по спец, заказу) оборудуются регулируемым катализатором. Регулируемый катализатор, в свою очередь, требует применения регулируемого способа приготовления смеси.
Под регулируемым способом приготовления смеси понимается определенная конструкция карбюратора или устройства впрыска, при которой соотношение топлива и воздуха всегда может изменяться в зависимости от условий движения и содержания кислорода в выхлопных газах. Прежние карбюраторы не давали этой возможности, так как не имели соответствующего управляющего элемента. По этой причине инженеры вернулись к идее электронно-регулируемого карбюратора или устройства впрыска.
Смеситель получает команды от лямбда-зонда, находящегося в глушителе перед катализатором и обтекаемого выхлопными газами. Лямбда-зонд является электрическим чувствительным элементом, преобразующим информацию об остаточном содержании кислорода в выхлопных газах в электрические колебания и обеспечивает возможность коррекции состава воздушнотопливной смеси. В доли секунды лямбда-зонд передает соответствующие сигналы блоку управления устройства впрыска, который постоянно следит за составом воздушнотопливной смеси. Это требуется с одной стороны потому, что условия эксплуатации постоянно меняются (холостой ход, полный газ), и, с другой стороны, также и так как в катализаторе происходит догорание газов, если в выхлопе двигателя содержится еще достаточная доля бензина.
С тем, чтобы при температуре от 300° до 800°C в катализаторе вообще могло происходить догорание, в воздушнотопливной смеси должна содержаться большая доля топлива, чем это требовалось бы для чистого сгорания.
Обычно используемые катализаторы являются так называемыми тройными катализаторами. Это означает, что вследствие лямбда-управления производится одновременное окисление окиси углерода (СО) и углеводородов (НС), а также снижение содержания окисей азота (NOх).
[Оригинал статьи находится на сайте: MitsubishiMan.ru]
Функционирование регулируемого катализатора (Mitsubishi Lancer 3)
Эта статья доступна на: английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Данная статья была проверена: Дмитрий Васильев
Поделитесь с друзьями:
Похожие материалы для других моделей Мицубиси
➤ Проверка регулируемого напряжения Мицубиси Аутлендер 1 (2003-2008)
Ссылка в разных форматах на эту статью
Комментарии и отзывы посетителей
Комментариев пока нет
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей MPI
- Ремонт двигателей GDI
- Капремонт двигателей
- Система охлаждения и смазки
- Система впрыска топлива MPI
- Система впрыска топлива GDI
- Система впуска и выпуска
- Система пуска и заряда
- Трансмиссия
- Автоматическая коробка
- Вариатор (CVT)
- Приводные валы и редуктор
- Шасси и ходовая часть
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Кузов и салон
- Двери, замки и окна
- Экстерьер (наружные элементы)
- Интерьер (внутренние элементы)
- Электрооборудование
- Отопитель и кондиционер
- Система безопасности SRS
- Оборудование и приборы
- Электрические схемы (седан)
- Электрические схемы (универсал)
- Общая информация
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателя
- Система смазки
- Система охлаждения
- Система зажигания
- Топливная система
- Карбюратор
- Впрыск топлива
- Система питания дизеля
- Выхлопная система
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач
- Шасси и ходовая часть
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Колеса и шины
- Кузов и салон
- Экстерьер (наружные элементы)
- Интерьер (внутренние элементы)
- Система отопления
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Силовые устройства
- Электрические схемы
Автомобильный анекдот:
показать следующий
