Проверка механических систем вариатора (Mitsubishi Lancer 9)

Дорожные испытания (road test)

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что выполнены основные проверки, включающие проверку уровня и состояния рабочей жидкости вариатора и регулировку троса управления вариатором.

1. Поверните ключ замка зажигания из положения "OFF" (ВЫКЛ.) в положение "ON" (ВКЛ.) и проверьте исправность реле управления вариатором (наличие напряжения бортсети).

2. Когда ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ.) и двигатель не работает выполните следующие действия:

• а) (Модели с ручным режимом переключения передач) Переведите селектор вариатора в положения "R", "N", "D", "Ds". Проверьте исправность выключателя запрещения запуска (соответствие положения селектора и сигнала выключателя).
• б) (Модели без ручного режима переключения передач) Переведите селектор вариатора в положения "R", "N", "D", "Ds", "L". Проверьте исправность выключателя запрещения запуска (соответствие положения селектора и сигнала выключателя).
• в) Переведите селектор вариатора в положение "D" и убедитесь в том,что датчик выбора ручного режима в положении "OFF" (ВЫКЛ.), выключатель повышения передачи (UP) в положении "OFF" (ВЫКЛ.), выключатель понижения передачи (DOWN) в положении "OFF" (ВЫКЛ.).
• г) Переведите селектор вариатора в положение, соответствующее режиму ручного переключения и убедитесь в том, что датчик выбора ручного режима в положении "ON" (ВЫКЛ.), выключатель повышения передачи (UP) в положении "OFF" (ВЫКЛ), выключатель понижения передачи (DOWN) в положении "OFF" (ВЫКЛ.).
• д) Переведите селектор вариатора в положение, соответствующее повышению передачи в режиме ручного переключения и убедитесь в том, что датчик выбора ручного режима в положении "ON" (ВЫКЛ.), выключатель повышения передачи (UP) в положении "ON" (ВКЛ.), выключатель понижения передачи (DOWN) в положении "OFF" (ВЫКЛ.).
• е) Переведите селектор вариатора в положение, соответствующее повышению передачи в режиме ручного переключения и убедитесь в том, что датчик выбора ручного режима в положении "ON" (ВЫКЛ.), выключатель повышения передачи (UP) в положении "OFF" (ВЫКЛ.), выключатель понижения передачи (DOWN) в положении "ON" (ВКЛ.).

3. Когда ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ.), двигатель не работает и селектор вариатора в положении "Р" выполните следующие действия:


Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки:

• - Когда педаль акселератора отпущена (900 - 1100 мВ).
• - При нажатии до половины хода (плавно возрастает от значения 900 мВ).
• - Когда педаль акселератора нажата полностью (4000 мВ).

4. Переведите селектор вариатора в положение "Р" или "N". Установите ключ замка зажигания в положение "START" (ПУСК) (двигатель не работает) и убедитесь, что запуск двигателя (прокрутка стартером коленчатого вала) возможен только в указанных положениях селектора.

5. Проедьте на автомобиле в течение 15 минут или больше, и проверьте исправность датчика температуры рабочей жидкости вариатора (температура рабочей жидкости вариатора плавно возрастает до 45-100°C).

6. Когда двигатель работает на холостом ходу и селектор вариатора в положении "Р" выполните следующие проверки:

Проверьте номинальные значения при не нажатой педали акселератора:

• - Частота вращения коленчатого вала: 600 - 800 об/мин.
• - Частота вращения вала турбины: 600 - 800 об/мин.
• - Давление в основной магистрали (по показаниям датчика давления в основной магистрали): 0,6-1,5 МПа.
• - Давление рабочей жидкости вариатора (по показаниям датчика рабочей жидкости вариатора): 0-0,6 МПа.
• - Передаточное число: 2,313.
• - Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали: 70 - 90%.

7. Когда двигатель работает на холостом ходу выполните следующие проверки:

• а) При переводе селектора вариатора из положения "N" в "D" и из "N"
• в) "R" убедитесь в отсутствии неисправностей при начале движения (не должно быть резких толчков при переключении передачи, время включения передачи не должно превышать 2 секунд).
• б) При переводе селектора вариатора из положения "N" в "D" и из "N" в "R" убедитесь в исправности электромагнитного клапана управления давлением (муфта блокировки гидротрансформатора): 100% → 0%.
• в) При переводе селектора вариатора из положения "N" в "D" проверьте муфту блокировки гидротрансформатора (обороты: менее 2040 об/мин).

8. Выполните проверки, когда селектор вариатора в положении "D":

• а) Автомобиль неподвижен (электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора - 0 %) - автомобиль движется по ровной горизонтальной поверхности со скоростью не более 50 км/ч (электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора - 35%).
• б) При движении по ровной горизонтальной поверхности со скоростью не более 50 км/ч проверьте муфту блокировки гидротрансформатора (обороты: менее 40 об/мин).
• в) Проверьте электромагнитный клапан управления переключениями: при переводе селектора вариатора из положения "D" в "Ds", во время движения коэффициент заполнения уменьшается, а при переводе из положения "Ds" в "D" коэффициент заполнения возрастает.

Проверка гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле (stall test)

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном выходном вале вариатора на диапазонах "D" и "R". По величине её значения можно определить работоспособность обгонной муфты статора гидротрансформатора и проверить наличие пробуксовки во фрикционных элементах -муфтах и тормозах.

Примечание:

• - Во время данной проверки не позволяйте никому находиться спереди или сзади автомобиля.
• - Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд.
• - Проверку следует проводить двум техникам: один должен наблюдать за колесами вне автомобиля, а второй проводить само испытание внутри автомобиля.

1. Измерение оборотов на полностью заторможенном автомобиле:

• а) Проверьте уровень и температуру рабочей жидкости в вариаторе, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя. Рабочая жидкость в вариаторе должна быть прогрета до нормальной рабочей температуры (70-90°C). Уровень рабочей жидкости должен находиться в диапазоне "НОТ" щупа. Охлаждающая жидкость двигателя также должна быть прогрета до нормальной рабочей температуры (80-100°C).
• б) Установите упоры под задние колёса автомобиля.
• в) Затяните стояночный тормоз и нажмите на педаль тормоза до упора.
• г) Запустите двигатель.
• д) Переведите селектор в положение "D". Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро считайте показания тахометра и сравните их с номинальными значениями.

Внимание:

• Во время проведения данного теста не удерживайте педаль акселератора полностью нажатой дольше, чем необходимо для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя или больше восьми секунд. - Если данный тест необходимо провести более одного раза, то после каждой проверки переведите селектор вариатора в положение "N" и дайте поработать двигателю на режиме 1000 об/мин для охлаждения рабочей жидкости в вариаторе между проверками.

Номинальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном автомобиле (селектор в положении "D"):

• модели с двигателем 4G15 — 2100 - 2600 об/мин
• модели с двигателем 4G93 — 2200 - 2700 об/мин

е) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R".

Номинальное значение частоты вращения коленчатого вала двигателя при полностью заторможенном автомобиле. (селектор в положении "R"):

• модели с двигателем 4G15 — 1800-2300 об/мин
• модели с двигателем 4G93 — 1800-2300 об/мин

2. Анализ результатов проверки на полностью заторможенном автомобиле.

а) Если частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда селектор в положении "D" или "R", то причиной может являться:

• неисправность блока электромагнитных клапанов;
• неисправность проводки или разъёма;
• неисправность электронного блока управления двигателем и вариатором.

б) Если частота вращения коленчатого вала двигателя больше номинального значения, когда селекторе положении "D", то причиной может являться:

• проскальзывание муфты переднего хода.

в) Если частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения, когда селектор в положении "R", то причиной может являться:

• проскальзывание тормоза заднего хода.

г) Если частота вращения коленчатого вала двигателя меньше номинального значения, когда селектор в положении "D" или "R", то причиной может являться:

• - неисправность гидротрансформатора;
• - неисправность электронного блока управления двигателем.

Проверка давления в гидросистеме управления вариатором (гидравлический тест)

Примечание: проверка давления в гидросистеме управления вариатором является основной для определения причин неисправности вариатора. Перед её проведением выполните основные проверки и регулировки (проверьте уровень рабочей жидкости в вариаторе и её состояние и т.д.). Проверка давления в гидросистеме должна проводиться при нормальной температуре рабочей жидкости вариатора (70 - 80°C).

1. Проверка давления в магистралях:

• а) Прогрейте жидкость вариатора до рабочей температуры (70 - 80°C).
• б) Установите упоры под задние колёса автомобиля.
• в) Затяните стояночный тормоз и нажмите на педаль тормоза до упора.
• г) Запустите двигатель.
• д) Подсоедините к соответствующему отверстию переходник, подсоедините трубки и манометр.

Примечание: при проверке давления используйте манометр с пределом измерения 3000 кПа.

• е) Убедитесь в соответствии полученных данных номинальным значениям (см. таблицу "Проверка номинальных давлений в гидросистеме управления вариатором").

Таблица. Проверка номинальных давлений в гидросистеме управления вариатором.

Примечание: - модели без режима ручного переключения передач.

Текст статьи взят с сайта MITSUBISHIMAN

Примечание: значения давления рабочей жидкости вариатора и давления в основной магистрали приводятся для справки.

2. Анализ результатов проверки давления в гидросистеме управления вариатором.

а) Высокое давление во всех магистралях может быть вызвано:

• ошибкой измерения давления.

б) Низкое давление во всех магистралях может быть вызвано:

• - неисправностью насоса рабочей жидкости;
• - неисправностью фильтра рабочей жидкости;
• - неисправностью охладителя рабочей жидкости;
• - неисправностью электромагнитного клапана;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

в) Несоответствующее техническим данным давление в магистрали муфты переднего хода (FWD) может быть вызвано:

• - неисправностью электромагнитного клапана ручного переключения передач;
• - неисправностью клапана управления давлением (муфта блокировки гидротрансформатора);
• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (RED) муфты блокировки гидротрансформатора;
• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (муфта блокировки гидротрансформатора);
• - засорением магистрали;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

г) Несоответствующее техническим данным давление в магистрали тормоза заднего хода (REV) может быть вызвано:

• - неисправностью электромагнитного клапана ручного переключения передач;
• - неисправностью клапана управления давлением (муфта блокировки гидротрансформатора);
• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (RED) муфты блокировки гидротрансформатора;
• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (муфта блокировки гидротрансформатора);
• - засорением магистрали;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

д) Несоответствующее техническим данным давление (RED) может быть вызвано:

• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (RED);
• - засорением магистрали;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

е) Несоответствующее техническим данным давление в основной магистрали может быть вызвано:

• - засорением магистрали;
• - неисправностью электромагнитного клапана управления давлением (RED);
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.

ж) Несоответствующее техническим данным давление на выходе гидротрансформатора (DR) может быть вызвано:

• - неисправностью клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора;
• - неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора;
• - неисправностью клапана управления давлением в гидротрансформаторе;
• - засорением магистрали;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов;
• - неисправностью гидротрансформатора.

з) Повышение давления в неисправном элементе может быть вызвано:

• - неисправностью электромагнитного клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора;
• - неисправностью электромагнитного клапана ручного переключения передач;
• - неправильной установкой блока электромагнитных клапанов.