Verificarea sistemelor mecanice ale variatorului (Mitsubishi Lancer 9)

Teste rutiere (road test)

Înainte de testarea rutieră, asigurați-vă că au fost efectuate verificările de bază, inclusiv verificarea nivelului și stării lichidului CVT și reglarea cablului de control CVT.

1. Rotiți cheia de contact din poziția "OPRIT" în poziția "ON" și verificați funcționarea releului de comandă a variatorului (prezența tensiunii de rețea).

2. Cu contactul în poziția "ON" și motorul oprit, procedați în felul următor:

• a) (Modele cu modul de schimbare manuală a vitezei) Deplasați selectorul variatorului în pozițiile "R", "N", "D", "Ds". Verificați funcționalitatea comutatorului de interzicere a pornirii (corespondența dintre poziția selectorului și semnalul comutatorului).
• b) (Modele fără mod manual de schimbare a vitezei) Deplasați selectorul variatorului în pozițiile "R", "N", "D", "Ds", "L". Verificați funcționalitatea comutatorului de interzicere a pornirii (corespondența dintre poziția selectorului și semnalul comutatorului).
• c) Mutați selectorul CVT în poziția "D" și asigurați-vă că comutatorul de selectare a modului manual este în poziția "OPRIT", comutatorul de schimbare a treptelor de viteză (SUS) este în poziția "OPRIT", comutatorul de schimbare a treptelor de viteză (JOS) la poziţia "OFF".
• d) Mutați selectorul CVT în poziția modului de schimbare manuală și asigurați-vă că comutatorul selectorului modului manual este în poziția "ON", comutatorul pentru schimbarea treptelor superioare (SUS) este în poziția "OPRIT" și comutatorul pentru schimbarea treptelor în jos este în poziția " poziția OPRIT". (JOS) în poziția "OPRIT".
• e) Mutați selectorul CVT în poziția corespunzătoare trecerii în treapta superioară în modul de schimbare manuală și asigurați-vă că senzorul de selectare a modului manual este în poziția "ON", comutatorul pentru schimbarea treptelor superioare (UP) este în poziția "ON", schimbarea treptelor de viteză comutatorul (JOS) este în poziția "OPRIT".
• e) Mutați selectorul CVT în poziția de schimbare manuală a treptelor de viteză și asigurați-vă că comutatorul selectorului manual este în poziția "ON" și comutatorul de schimbare a treptelor de viteză superioară (UP) este în poziția "OFF", comutatorul de schimbare a treptelor de viteză descendentă (DOWN) este în Poziția "ON".

3. Cu cheia de contact în poziția "ON", motorul nu funcționează și selectorul CVT este în poziția "P", efectuați următorii pași:



Verificați funcționalitatea senzorului de poziție a clapetei de accelerație:

• - Când pedala de accelerație este eliberată (900 - 1100 mV).
• - Când este apăsat până la jumătatea cursei (crește ușor de la o valoare de 900 mV).
• - Când pedala de accelerație este apăsată complet (4000 mV).

4. Deplasați selectorul variatorului în poziția "P" sau "N". Puneți cheia de contact în poziția "START" (motorul nu funcționează) și asigurați-vă că motorul poate fi pornit doar (pornirea arborelui cotit cu demarorul) în pozițiile specificate ale selectorului.

5. Conduceți mașina timp de 15 minute sau mai mult și verificați funcționarea senzorului de temperatură a fluidului variatorului (temperatura fluidului variatorului crește treptat la 45-100°C).

6. Cu motorul la ralanti și selectorul variatorului în poziția "P", efectuați următoarele verificări:

Verificați valorile nominale cu pedala de accelerație neapăsată:

• - Viteza arborelui cotit: 600 - 800 rpm.
• - Viteza de rotatie a arborelui turbinei: 600 - 800 rpm.
• - Presiune în conducta principală (conform citirilor senzorului de presiune din conducta principală): 0,6-1,5 MPa.
• - Presiunea fluidului de lucru al variatorului (conform citirilor senzorului fluidului de lucru al variatorului): 0-0,6 MPa.
• - Raport de transmisie: 2.313.
• - Electrovalva pentru reglarea presiunii in conducta principala: 70 - 90%.

7. Cu motorul la ralanti, efectuați următoarele verificări:

• a) La deplasarea selectorului variatorului din poziția "N" la "D" și de la "N"
• c) "R", asigurați-vă că nu există defecțiuni atunci când începeți să vă mișcați (nu trebuie să existe șocuri puternice la schimbarea vitezelor, timpul necesar pentru schimbarea treptelor nu trebuie să depășească 2 secunde).
• b) La mutarea selectorului variatorului din poziția "N" la "D" și de la "N" la "R", asigurați-vă că electrovalva de control al presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu) este în stare bună de funcționare: 100% -> 0%.
• c) La deplasarea selectorului variatorului din poziţia "N" în "D", verificaţi ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu (turaţie: mai mică de 2040 rpm).

8. Efectuați verificări cu selectorul variatorului în poziția "D":

• a) Mașina este staționară (supapă solenoidală de blocare a ambreiajului convertorului de cuplu - 0%) - mașina se deplasează pe o suprafață orizontală plană cu o viteză de cel mult 50 km/h (supapă solenoidală a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu - 35%).
• b) Când conduceți pe o suprafață orizontală plană, cu o viteză de cel mult 50 km/h, verificați ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu (viteză: mai mică de 40 rpm).
• c) Verificați electrovalva de control al schimbătorului: la deplasarea selectorului variatorului din poziția "D" în "Ds", în timpul mersului, ciclul de lucru scade, iar la trecerea din poziția "Ds" în "D", ciclul de lucru crește.

[Materialul original este pe site: MitsubishiMan.ru]

Verificarea convertizorului de cuplu cu mașina frânată complet (stall test)

Scopul acestui test este de a măsura turația maximă a motorului cu arborele de ieșire al variatorului frânat complet în intervalele "D" și "R". Pe baza valorii sale, puteți determina performanța ambreiajului de rulare a statorului convertizorului de cuplu și puteți verifica alunecarea elementelor de frecare - ambreiaje și frâne.

Nota:

• - Nu permiteți nimănui să se afle în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestei verificări.
• - Durata fiecărei verificări nu trebuie să depășească cinci secunde.
• - Testul ar trebui să fie efectuat de doi tehnicieni: unul ar trebui să observe roțile în afara mașinii, iar al doilea ar trebui să efectueze testul în sine în interiorul mașinii.

1. Măsurarea rotațiilor cu o mașină frânată complet:

• a) Verificați nivelul și temperatura lichidului de lucru din variator, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului. Fluidul de lucru din variator trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (70-90°C). Nivelul lichidului ar trebui să fie în intervalul "HOT" al jojei. De asemenea, lichidul de răcire a motorului trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare (80-100°C).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale mașinii.
• c) Trageți frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• d) Porniți motorul.
• e) Deplasați selectorul în poziția "D". Apăsați pedala de accelerație până la capăt. Citiți rapid citirile turometrului și comparați-le cu valorile nominale.

Atenţie:

• În timpul acestui test, nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult decât este necesar pentru a determina turația maximă a motorului sau mai mult de opt secunde. - Dacă acest test trebuie efectuat de mai multe ori, după fiecare test, mutați selectorul variatorului în poziția "N" și porniți motorul la 1000 rpm pentru a răci fluidul de lucru din variator între teste.

Valoarea nominală a vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului cu vehiculul frânat complet (maneta selectorului în poziția "D"):

• modele cu motor 4G15 - 2100 - 2600 rpm
• modele cu motor 4G93 - 2200 - 2700 rpm

e) Repetați testul cu maneta selectorului în domeniul "R".

Valoarea nominală a turației arborelui cotit al motorului când vehiculul este frânat complet. (selector în poziția "R"):

• modele cu motor 4G15 - 1800-2300 rpm
• modele cu motor 4G93 - 1800-2300 rpm

2. Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă.



a) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D" sau "R", atunci motivul poate fi:

• funcţionarea defectuoasă a blocului electrovalvei;
• cabluri sau conector defect;
• defecțiune a motorului electronic și a unității de comandă a variatorului.

b) Dacă turația motorului este mai mare decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D", atunci motivul poate fi:

• alunecarea ambreiajului înainte.

c) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "R", atunci motivul poate fi:

• alunecarea frânei de marșarier.

d) Dacă turația motorului este mai mică decât valoarea nominală atunci când selectorul este în poziția "D" sau "R", atunci motivul poate fi:

• - defecțiune a convertorului de cuplu;
• - defecțiune a unității electronice de comandă a motorului.

Verificarea presiunii din sistemul hidraulic de control al variatorului (test hidraulic)

Notă: verificarea presiunii din sistemul hidraulic de control al variatorului este principala modalitate de a determina cauzele unei defecțiuni a variatorului. Înainte de a o efectua, efectuați verificări și reglaje de bază (verificați nivelul fluidului de lucru din variator și starea acestuia etc.). Verificarea presiunii din sistemul hidraulic trebuie efectuată la temperatura normală a fluidului variatorului (70 - 80°C).

1. Verificarea presiunii în conducte:

• a) Încălziți fluidul variatorului la temperatura de funcționare (70 - 80°C).
• b) Așezați cale sub roțile din spate ale mașinii.
• c) Trageți frâna de parcare și apăsați pedala de frână până la capăt.
• d) Porniți motorul.
• e) Conectați adaptorul la orificiul corespunzător, conectați tuburile și manometrul.

Notă: Când verificați presiunea, utilizați un manometru cu o limită de măsurare de 3000 kPa.

• f) Asigurați-vă că datele obținute corespund valorilor nominale (vezi tabelul "Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al variatorului").

Masă. Verificarea presiunilor nominale în sistemul hidraulic de control al variatorului.

Notă: - modele fără modul manual de schimbare a vitezelor.

Notă: Presiunea fluidului CVT și presiunea conductei principale sunt doar pentru referință.

2. Analiza rezultatelor verificării presiunii în sistemul de control al variatorului hidraulic.

a) Presiunea ridicată în toate liniile poate fi cauzată de:

• eroare de măsurare a presiunii.

b) Presiunea scăzută în toate liniile poate fi cauzată de:

• - funcţionarea defectuoasă a pompei fluidului de lucru;
• - funcţionarea defectuoasă a filtrului de lichid de lucru;
• - funcţionarea defectuoasă a răcitorului fluidului de lucru;
• - funcţionarea defectuoasă a electrovalvei;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

c) Presiunea din conducta de ambreiaj înainte (FWD) care nu îndeplinește specificațiile tehnice poate fi cauzată de:

• - defecțiune a electrovalvei de schimbare manuală a vitezelor;
• - funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - defecțiune a electrovalvei de control al presiunii (ROȘU) a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - funcționare defectuoasă a electrovalvei de control al presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - blocarea liniei;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

d) Presiunea în conducta de frână de marșarier (REV) care nu îndeplinește specificațiile tehnice poate fi cauzată de:

• - defecțiune a electrovalvei de schimbare manuală a vitezelor;
• - funcționarea defectuoasă a supapei de control al presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - defecțiune a electrovalvei de control al presiunii (ROȘU) a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - funcționare defectuoasă a electrovalvei de control al presiunii (ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu);
• - blocarea liniei;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

e) Presiunea în afara specificațiilor (ROSU) poate fi cauzată de:

• - defecțiune a electrovalvei de control al presiunii (ROȘU);
• - blocarea liniei;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

f) Presiunea în conducta principală care nu îndeplinește specificațiile tehnice poate fi cauzată de:

• - blocarea liniei;
• - defecțiune a electrovalvei de control al presiunii (ROȘU);
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.

g) Presiunea în afara specificațiilor la ieșirea convertizorului de cuplu (DR) poate fi cauzată de:

• - funcționarea defectuoasă a supapei de control a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - funcţionarea defectuoasă a supapei de reglare a presiunii din convertizorul de cuplu;
• - blocarea liniei;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei;
• - funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu.

h) O creștere a presiunii într-un element defect poate fi cauzată de:

• - defecțiune a electrovalvei pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
• - defecțiune a electrovalvei de schimbare manuală a vitezelor;
• - instalarea incorectă a blocului electrovalvei.