Провера механичких система варијатора (Mitsubishi Lancer 9)

Тестови на путу (road test)

Пре тестирања на путу, уверите се да су обављене основне провере, укључујући проверу нивоа и стања ЦВТ течности и подешавање ЦВТ контролног кабла.

1. Окрените кључ за паљење из "OFF" (ИСКЉУЧЕНО.) у положај "ON" (УКЉУЧЕНО) и проверите исправност управљачког релеја варијатора (присуство мрежног напона).

2. Када је кључ за паљење у положају "ON" (УКЉУЧЕНО) и мотор не ради, пратите ове кораке:

• а) (Модели са режимом ручне промене степена преноса) Померите бирач варијатора у положаје "Р", "Н", "Д", "Ds"Проверити исправност прекидача за забрану покретања (подударност између положаја селектора и сигнала прекидача).
• б) (Модели без режима ручног мењања степена преноса) Померите бирач варијатора у положаје "Р", "Н", "Д", "Ds", "Л". Проверите исправност прекидача за забрану покретања (подударност између положаја ручице мењача и сигнала прекидача).
• ц) Померите бирач варијатора у положај "Д" и уверите се да је сензор за избор ручног режима у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за повећање степена преноса (UP) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за нижу брзину (DOWN) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).
• д) Померите бирач варијатора у положај који одговара режиму ручног мењача и уверите се да је сензор за избор ручног режима у положају "ON" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за повећање степена преноса (UP) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за нижу брзину (DOWN) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).
• е) Померите селектор варијатора у положај који одговара повећању степена преноса у режиму ручног мењача и уверите се да је сензор за избор ручног режима у положају "ON" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за повећање степена преноса (UP) на позицији "ON" (ОН), прекидач за нижу брзину (DOWN) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).
• е) Померите селектор варијатора у положај који одговара повећању степена преноса у режиму ручног мењача и уверите се да је сензор за избор ручног режима у положају "ON" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за повећање степена преноса (UP) на позицији "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), прекидач за нижу брзину (DOWN) на позицији "ON" (УКЉУЧЕНО).

3. Када је кључ за паљење у положају "ON" (УКЉУЧЕНО), мотор не ради и бирач варијатора је у положају "П", извршите следеће кораке:



Проверите исправност сензора положаја лептира за гас:

• - Када се отпусти педала гаса (900 - 1100 мВ).
• - Када се притисне до половине хода (глатко се повећава са вредности од 900 мВ).
• - Када је педала гаса притиснута до краја (4000 мВ).

4. Померите бирач варијатора у положај "П" или "Н". Окрените кључ за паљење на "START" (СТАРТ) (мотор не ради) и уверите се да је покретање мотора (покретање радилице помоћу стартера) могуће само у назначеним положајима бирача.

5. Возите аутомобил 15 минута или више и проверите исправност сензора температуре течности варијатора (температура течности варијатора постепено се повећава на 45-100°Ц).

6. Са мотором у празном ходу и селектором варијатора у положају "П", извршите следеће провере:

Проверите номиналне вредности док педала гаса није притиснута:

• - Брзина радилице: 600 - 800 о/мин.
• - Брзина ротације вратила турбине: 600 - 800 о/мин.
• - Притисак у главном воду (према очитањима сензора притиска у главном воду): 0,6-1,5 МПа.
• - Притисак радне течности варијатора (према очитавању сензора радног флуида варијатора): 0-0,6 МПа.
• - Преносни однос: 2.313.
• - Електромагнетни вентил за контролу притиска у главном воду: 70 - 90%.

7. Када мотор ради у празном ходу, извршите следеће провере:

• а) Приликом померања селектора варијатора из положаја "Н" у "Д" и из "Н"
• ц) "Р", уверите се да нема кварова при покретању (не би требало да буде оштрих трзаја при промени брзина, време које је потребно за промену брзина не би требало да прелази 2 секунде).
• б) Када померате селектор варијатора из положаја "Н" у "Д" и из "Н" у "Р", уверите се да је електромагнетни вентил за контролу притиска (квачило за закључавање претварача обртног момента) у добром радном стању: 100% -> 0%.
• ц) Приликом померања селектора варијатора из положаја "Н" у "Д", проверите квачило за блокирање претварача обртног момента (брзина: мања од 2040 о/мин).

Текст чланка је преузет са веб-сајта mitsubishiman.ru



8. Извршите провере са селектором варијатора у положају "Д":

• а) Аутомобил мирује (магнетни вентил блокаде квачила претварача обртног момента - 0%) - аутомобил се креће по равној хоризонталној површини брзином не већом од 50 км/х (магнетни вентил блокаде квачила претварача обртног момента - 35%).
• б) Када возите по равној хоризонталној површини при брзини не већој од 50 км/х, проверите квачило за блокирање претварача обртног момента (брзина: мања од 40 о/мин).
• ц) Проверите електромагнетни вентил за контролу степена преноса: када померате селектор варијатора из положаја "Д" у "Ds", током кретања радни циклус се смањује, а када се крећете са положаја "Ds" у "Д" радни циклус се повећава.

Провера претварача обртног момента када је аутомобил потпуно кочен (stall test)

Сврха овог теста је да се измери максимална брзина мотора са потпуно коченим излазним вратилом варијатора у опсегу "Д" и "Р". На основу његове вредности, можете одредити перформансе квачила за прелазак статора претварача обртног момента и проверити да ли фрикциони елементи проклизавају - квачила и кочнице.

Напомена:

• - Не дозволите никоме да буде испред или иза возила током ове провере.
• - Трајање сваке провере не би требало да прелази пет секунди.
• - Тест треба да спроводе два техничара: један треба да посматра точкове изван аутомобила, а други да изврши сам тест унутар аутомобила.

1. Мерење обртаја са потпуно коченим аутомобилом:

• а) Проверите ниво и температуру радне течности у варијатору, као и температуру расхладне течности мотора. Радни флуид у варијатору мора бити загрејан до нормалне радне температуре (70-90°Ц). Ниво течности треба да буде у опсегу "ХОТ" шипке за мерење. Расхладна течност мотора такође мора бити загрејана до нормалне радне температуре (80-100°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова аутомобила.
• ц) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• д) Покрените мотор.
• е) Померите селектор у положај "Д". Притисните папучицу гаса до краја. Брзо прочитајте очитавања тахометра и упоредите их са номиналним вредностима.

Пажња:

• Током овог теста, не држите папучицу гаса до краја притиснуту дуже него што је потребно за одређивање максималне брзине мотора или више од осам секунди. - Ако овај тест треба да се уради више од једном, онда након сваког теста, померите бирач варијатора у положај "Н" и покрените мотор на 1000 о/мин да охлади радну течност у варијатору између тестова.

Номинална вредност брзине ротације радилице мотора са потпуно коченим возилом (ручица мењача у положају "Д"):

• модели са мотором 4G15 — 2100 - 2600 о/мин
• модели са мотором 4G93 — 2200 - 2700 о/мин

е) Поновите тест са ручицом мењача у "Р" опсегу.

Називна вредност броја обртаја радилице мотора када је возило потпуно кочено. (селектор у позицији "Р"):

• модели са мотором 4G15 — 1800-2300 о/мин
• модели са мотором 4G93 — 1800-2300 о/мин

2. Анализа резултата испитивања на потпуно коченом возилу.

а) Ако је брзина мотора већа од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", разлог може бити:

• неисправност блока електромагнетног вентила;
• неисправно ожичење или конектор;
• квар електронске управљачке јединице мотора и варијатора.

б) Ако је број обртаја мотора већи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д", разлог може бити:

• проклизавање квачила напред.

ц) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Р", разлог може бити:

• проклизавање кочнице уназад.

д) Ако је број обртаја мотора мањи од номиналне вредности када је селектор у положају "Д" или "Р", разлог може бити:

• - неисправност претварача обртног момента;
• - неисправност електронске управљачке јединице мотора.

Провера притиска у хидрауличном систему управљања варијатором (хидраулични тест)

Напомена: провера притиска у хидрауличном систему управљања варијатором је главни начин за утврђивање узрока квара варијатора. Пре него што га извршите, извршите основне провере и подешавања (проверите ниво радне течности у варијатору и његово стање итд.). Проверу притиска у хидрауличном систему треба извршити при нормалној температури течности варијатора (70 - 80°Ц).

1. Провера притиска у водовима:

• а) Загрејте течност варијатора до радне температуре (70 - 80°Ц).
• б) Поставите клинове испод задњих точкова аутомобила.
• ц) Повуците паркирну кочницу и притисните педалу кочнице до краја.
• д) Покрените мотор.
• е) Прикључите адаптер на одговарајући отвор, повежите цеви и манометар.

Напомена: Приликом провере притиска користите манометар са границом мерења од 3000 кПа.

• ф) Уверите се да добијени подаци одговарају називним вредностима (погледајте табелу "Провера називних притисака у хидрауличном систему управљања варијатором").

Табле. Провера називних притисака у хидрауличном систему управљања варијатором.

Напомена: - модели без режима ручног мењања степена преноса.

Напомена: вредности притиска радне течности вариатора и притиска у основном магистрале су за референцу.

2. Анализа резултата провере притиска у систему управљања хидрауличним варијатором.

а) Висок притисак у свим водовима може бити узрокован:

• грешка мерења притиска.

б) Низак притисак у свим водовима може бити узрокован:

• - неисправност пумпе радног флуида;
• - неисправност филтера радне течности;
• - неисправност хладњака радног флуида;
• - неисправност електромагнетног вентила;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

ц) Притисак у предњем воду квачила који не одговара техничким подацима (FWD) може бити узроковано:

• - неисправност електромагнетног вентила ручног мењача;
• - неисправност вентила за контролу притиска (квачило за блокирање претварача обртног момента);
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED) квачило за блокирање претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (квачило за блокирање претварача обртног момента);
• - блокада линије;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

д) Притисак у линији кочнице уназад који не испуњава техничке спецификације (REV) може бити узроковано:

• - неисправност електромагнетног вентила ручног мењача;
• - неисправност вентила за контролу притиска (квачило за блокирање претварача обртног момента);
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED) квачило за блокирање претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (квачило за блокирање претварача обртног момента);
• - блокада линије;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

е) Притисак који не одговара техничким подацима (RED) може бити узроковано:

• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED);
• - блокада линије;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

ф) Притисак у главном воду који не испуњава техничке спецификације може бити узрокован:

• - блокада линије;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу притиска (RED);
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.

г) Притисак на излазу из претварача обртног момента који не одговара техничким подацима (DR) може бити узроковано:

• - неисправност регулационог вентила квачила за блокирање претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
• - неисправност вентила за контролу притиска у претварачу обртног момента;
• - блокада линије;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила;
• - неисправност претварача обртног момента.

х) Повећање притиска у неисправном елементу може бити узроковано:

• - неисправност електромагнетног вентила за контролу блокаде квачила претварача обртног момента;
• - неисправност електромагнетног вентила ручног мењача;
• - неправилна инсталација блока електромагнетног вентила.