Kontrola mechanických systémov variátora (Mitsubishi Lancer 9)

Cestné skúšky (road test)

Pred testovaním na ceste sa uistite, že boli dokončené základné kontroly vrátane kontroly hladiny a stavu kvapaliny CVT a nastavenia ovládacieho lanka CVT.

1. Otočte kľúčom zapaľovania z polohy "OFF" do polohy "ON" a skontrolujte funkčnosť relé ovládania variátora (prítomnosť sieťového napätia).

2. So spínačom zapaľovania v polohe "ON" a vypnutým motorom postupujte takto:

• a) (Modely s režimom manuálneho radenia) Presuňte volič variátora do polôh "R", "N", "D", "Ds". Skontrolujte funkčnosť spínača zákazu štartovania (zhoda medzi polohou voliča a signálom spínača).
• b) (Modely bez režimu manuálneho radenia) Presuňte volič variátora do polôh "R", "N", "D", "Ds", "L". Skontrolujte funkčnosť spínača zákazu štartovania (zhoda medzi polohou voliča a signálom spínača).
• c) Presuňte volič CVT do polohy "D" a uistite sa, že prepínač manuálneho režimu je v polohe "VYPNUTÉ", prepínač radenia nahor (UP) je v polohe "VYPNUTÉ", prepínač radenia nadol (DOLE) do polohy "OFF".
• d) Presuňte volič CVT do polohy režimu manuálneho radenia a uistite sa, že prepínač manuálneho režimu je v polohe "ON", prepínač radenia nahor (UP) je v polohe "VYPNUTÉ" a prepínač radenia nadol je v polohe " OFF" polohe. (DOWN) v polohe "OFF".
• e) Presuňte volič CVT do polohy zodpovedajúcej radeniu nahor v režime manuálneho radenia a uistite sa, že snímač manuálneho výberu režimu je v polohe "ON", prepínač radenia nahor (UP) je v polohe "ON", radenie nadol prepínač (DOWN) je v polohe "OFF".
• e) Presuňte volič CVT do polohy manuálneho radenia smerom nahor a uistite sa, že prepínač manuálneho voliča je v polohe "ON" a prepínač radenia nahor (UP) je v polohe "OFF", prepínač radenia nadol (DOLE) je v polohe poloha "ON".

3. Keď je kľúč zapaľovania v polohe "ON", motor nebeží a volič CVT je v polohe "P", vykonajte nasledujúce kroky:



Skontrolujte funkčnosť snímača polohy škrtiacej klapky:

• - Po uvoľnení plynového pedálu (900 - 1100 mV).
• - Pri stlačení do polovice zdvihu (plynulo sa zvyšuje od hodnoty 900 mV).
• - Keď je plynový pedál úplne stlačený (4000 mV).

4. Presuňte volič variátora do polohy "P" alebo "N". Nastavte kľúč zapaľovania do polohy "ŠTART" (motor nebeží) a uistite sa, že motor je možné naštartovať (pretočenie kľukového hriadeľa pomocou štartéra) len v určených polohách voliča.

5. Jazdite s autom 15 alebo viac minút a skontrolujte funkčnosť snímača teploty kvapaliny variátora (teplota kvapaliny variátora sa postupne zvyšuje na 45-100°C).

6. Pri voľnobehu motora a voliča variátora v polohe "P" vykonajte nasledujúce kontroly:

Skontrolujte nominálne hodnoty, keď nie je stlačený plynový pedál:

• - Otáčky kľukového hriadeľa: 600 - 800 ot./min.
• - Rýchlosť otáčania hriadeľa turbíny: 600 - 800 ot./min.
• - Tlak v hlavnom potrubí (podľa údajov snímača tlaku v hlavnom potrubí): 0,6-1,5 MPa.
• - Tlak pracovnej kvapaliny variátora (podľa údajov snímača pracovnej tekutiny variátora): 0-0,6 MPa.
• - Prevodový pomer: 2,313.
• - Solenoidový ventil na reguláciu tlaku v hlavnom potrubí: 70 - 90%.

7. Pri voľnobehu motora vykonajte nasledujúce kontroly:

• a) Pri presúvaní voliča variátora z polohy "N" do "D" a z "N"
• c) "R", uistite sa, že pri rozbiehaní sa nevyskytujú žiadne poruchy (pri preraďovaní by nemali byť žiadne prudké otrasy, čas potrebný na preradenie by nemal presiahnuť 2 sekundy).
• b) Pri presúvaní voliča variátora z polohy "N" do "D" a z "N" do "R" sa uistite, že elektromagnetický ventil na reguláciu tlaku (uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu) je v dobrom stave: 100 % -> 0%.
• c) Pri presúvaní voliča variátora z polohy "N" do "D" skontrolujte blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu (otáčky: menej ako 2040 ot./min.).

8. Vykonajte kontroly s voličom variátora v polohe "D":

• a) Vozidlo stojí (elektromagnetický ventil uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu - 0%) - vozidlo sa pohybuje po vodorovnej ploche rýchlosťou maximálne 50 km/h (elektromagnetický ventil uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu - 35 %).
• b) Pri jazde po rovnom vodorovnom povrchu rýchlosťou nie vyššou ako 50 km/h skontrolujte blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu (otáčky: menej ako 40 ot./min.).
• c) Skontrolujte elektromagnetický ventil ovládania radenia: pri premiestnení voliča variátora z polohy "D" do "Ds" počas jazdy sa pracovný cyklus zníži a pri presune z polohy "Ds" do "D" sa pracovný cyklus zvýši.

Kontrola meniča krútiaceho momentu pri plne brzdenom aute (stall test)

Účelom tejto skúšky je zmerať maximálne otáčky motora s plne zabrzdeným výstupným hriadeľom variátora v rozsahu "D" a "R". Na základe jeho hodnoty môžete určiť výkon presuvnej spojky statora meniča krútiaceho momentu a skontrolovať preklzávanie trecích prvkov - spojok a bŕzd.

Poznámka:

• - Počas tejto kontroly nedovoľte nikomu byť pred alebo za vozidlom.
• - Trvanie každej kontroly by nemalo presiahnuť päť sekúnd.
• - Test by mali vykonať dvaja technici: jeden by mal sledovať kolesá mimo auta a druhý by mal vykonať samotný test vo vnútri auta.

1. Meranie otáčok pri plne brzdenom aute:

• a) Skontrolujte hladinu a teplotu pracovnej kvapaliny vo variátore, ako aj teplotu chladiacej kvapaliny motora. Pracovná kvapalina vo variátore musí byť zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (70-90°C). Hladina kvapaliny by mala byť v rozsahu "HOT" mierky. Chladiaca kvapalina motora musí byť tiež zahriata na normálnu prevádzkovú teplotu (80-100°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá auta.
• c) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne stlačte brzdový pedál.
• d) Naštartujte motor.
• e) Presuňte volič do polohy "D". Stlačte plynový pedál úplne nadol. Rýchlo odčítajte hodnoty tachometra a porovnajte ich s nominálnymi hodnotami.

Pozor:

• Počas tohto testu nedržte plynový pedál úplne stlačený dlhšie, ako je potrebné na určenie maximálnych otáčok motora, alebo dlhšie ako osem sekúnd. - Ak je potrebné vykonať túto skúšku viackrát, potom po každej skúške presuňte volič variátora do polohy "N" a nechajte motor bežať pri 1000 otáčkach za minútu, aby sa medzi skúškami ochladila pracovná kvapalina vo variátore.

Menovitá hodnota rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa motora pri úplne zabrzdenom vozidle (voliaca páka v polohe "D"):

• modely s motorom 4G15 - 2100 - 2600 ot./min
• modely s motorom 4G93 - 2200 - 2700 ot./min

e) Opakujte test s pákou voliča v oblasti "R".

Menovitá hodnota otáčok kľukového hriadeľa motora pri úplnom zabrzdení vozidla. (prepínač v polohe "R"):

• modely s motorom 4G15 - 1800-2300 ot./min
• modely s motorom 4G93 - 1800-2300 ot./min

2. Analýza výsledkov skúšok na plne brzdenom vozidle.

a) Ak sú otáčky motora vyššie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvodom môže byť:

• porucha bloku solenoidového ventilu;
• chybné vedenie alebo konektor;
• porucha elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora.

b) Ak sú otáčky motora vyššie ako menovitá hodnota, keď je volič v polohe "D", dôvodom môže byť:

• spojka vpred preklzáva.

c) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "R", dôvodom môže byť:

• skĺznutie spätnej brzdy.

d) Ak sú otáčky motora nižšie ako nominálna hodnota, keď je volič v polohe "D" alebo "R", dôvodom môže byť:

• - porucha meniča krútiaceho momentu;
• - porucha elektronickej riadiacej jednotky motora.

Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania variátora (hydraulická skúška)

Poznámka: Kontrola tlaku v hydraulickom systéme ovládania variátora je hlavným spôsobom, ako zistiť príčiny poruchy variátora. Pred jej vykonaním vykonajte základné kontroly a nastavenia (skontrolujte hladinu pracovnej kvapaliny vo variátore a jej stav atď.). Kontrola tlaku v hydraulickom systéme by sa mala vykonávať pri normálnej teplote kvapaliny variátora (70 - 80°C).

1. Kontrola tlaku v potrubí:

• a) Zahrejte kvapalinu variátora na prevádzkovú teplotu (70 - 80°C).
• b) Umiestnite kliny pod zadné kolesá auta.
• c) Zatiahnite parkovaciu brzdu a úplne stlačte brzdový pedál.
• d) Naštartujte motor.
• e) Pripojte adaptér k príslušnému otvoru, pripojte hadičky a manometer.

Poznámka: Pri kontrole tlaku používajte manometer s limitom merania 3000 kPa.

• f) Uistite sa, že získané údaje zodpovedajú menovitým hodnotám (pozri tabuľku "Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom systéme ovládania variátora").

Tabuľka. Kontrola menovitých tlakov v hydraulickom systéme ovládania variátora.

Poznámka: - modely bez režimu manuálneho radenia.

Poznámka: Tlak kvapaliny CVT a tlak v hlavnom potrubí sú len orientačné.

2. Analýza výsledkov kontroly tlaku v systéme riadenia hydraulického variátora.

a) Vysoký tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• chyba merania tlaku.

b) Nízky tlak vo všetkých potrubiach môže byť spôsobený:

• - porucha čerpadla pracovnej kvapaliny;
• - porucha filtra pracovnej kvapaliny;
• - porucha chladiča pracovnej kvapaliny;
• - porucha solenoidového ventilu;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

c) Tlak v prednej spojke (FWD), ktorý nespĺňa technické špecifikácie, môže byť spôsobený:

• - porucha solenoidového ventilu manuálneho radenia prevodových stupňov;
• - porucha tlakového regulačného ventilu (uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - porucha elektromagnetického ventilu riadenia tlaku (RED) blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha elektromagnetického ventilu na reguláciu tlaku (uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - zablokovanie vedenia;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

d) Tlak v spätnom brzdovom potrubí (REV), ktorý nespĺňa technické špecifikácie, môže byť spôsobený:

• - porucha solenoidového ventilu manuálneho radenia prevodových stupňov;
• - porucha tlakového regulačného ventilu (uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - porucha elektromagnetického ventilu riadenia tlaku (RED) blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha elektromagnetického ventilu na reguláciu tlaku (uzamykacia spojka meniča krútiaceho momentu);
• - zablokovanie vedenia;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

e) Tlak mimo špecifikácie (RED) môže byť spôsobený:

• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED);
• - zablokovanie vedenia;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

f) Tlak v hlavnom potrubí, ktorý nespĺňa technické špecifikácie, môže byť spôsobený:

• - zablokovanie vedenia;
• - porucha solenoidového ventilu na reguláciu tlaku (RED);
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.

g) Nešpecifikovaný tlak na výstupe meniča krútiaceho momentu (DR) môže byť spôsobený:

• - porucha ovládacieho ventilu uzamykacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha tlakového regulačného ventilu v meniči krútiaceho momentu;
• - zablokovanie vedenia;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov;
• - porucha meniča krútiaceho momentu.

h) Zvýšenie tlaku v chybnom prvku môže byť spôsobené:

• - porucha solenoidového ventilu ovládania blokovacej spojky meniča krútiaceho momentu;
• - porucha solenoidového ventilu manuálneho radenia prevodových stupňov;
• - nesprávna inštalácia bloku solenoidových ventilov.