Diagnostika CVT (Mitsubishi Lancer 9)

Riešenie problémov

Poznámka:

• Poruchy CVT môžu byť spôsobené nesprávnou údržbou, nesprávnym nastavením alebo poruchou elektronického riadiaceho systému CVT, mechanickou poruchou, poruchou hydraulického systému CVT, nedostatočným výkonom motora alebo kombináciou týchto problémov. Pred začatím testu je preto potrebné určiť oblasť, kde sa porucha vyskytuje (motor, riadiaci systém alebo prevodovka).
• Riešenie problémov by malo začať najjednoduchšími operáciami a pokračovať v poradí narastajúcej zložitosti.

1. Skontrolujte známky porúch CVT a podmienky, za ktorých sa vyskytujú.

2. Prečítajte si diagnostické chybové kódy. Zapíšte si chybové kódy a vymažte kódy z pamäte elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora.

3. Vykonajte základné kontroly a nastavenia (kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola hladiny a stavu kvapaliny variátora, kontrola mechanizmu ovládania variátora atď.), pri ktorých sa dajú ľahko zistiť odchýlky od normy.

Poznámka: Analýza výsledkov kontroly hladiny pracovnej kvapaliny:

• Ak je hladina pracovnej tekutiny vo variátore nižšia ako normálne, čerpadlo pracovnej tekutiny zachytí pracovnú tekutinu spolu so vzduchom, čo povedie k rôznym poruchám. Vzduchové bubliny zachytené v hydraulickom systéme variátora spôsobujú penenie pracovnej kvapaliny.
• Ak je hladina pracovnej tekutiny vyššia ako normálne, dochádza k nadmernému peneniu pracovnej tekutiny, čo bude mať rovnaké následky ako v prípade nízkej hladiny pracovnej tekutiny a spôsobí predčasné zhoršenie stavu. pracovnej tekutiny.
• V oboch prípadoch vzduchové bubliny spôsobujú prehrievanie, oxidáciu pracovnej kvapaliny a usadeniny laku, ktoré poškodzujú ventily, spojky a pohony. Penenie tiež spôsobuje únik tekutiny cez odvzdušňovač kľukovej skrine CVT, ktorý sa mylne považuje za netesnosť.

4. Vykonajte cestný test, aby ste zistili potrebu ďalšej diagnostiky CVT.



a) Skontrolujte, či sú prevody správne zaradené. Ak je radenie normálne, skontrolujte elektrickú časť riadiaceho systému.

b) Uistite sa, že porucha sa týka len variátora. Ak je prítomný hluk alebo vibrácie, možnými zdrojmi môžu byť kompresor, motor, hnací hriadeľ atď.

5. Prečítajte si diagnostické chybové kódy (znova).

a) Ak sa chybové kódy zobrazia pri príznaku poruchy alebo sa predtým zobrazili chybové kódy (ale po testoch na ceste sa chybové kódy nevyskytujú), pozrite si podkapitolu "Riešenie problémov pomocou diagnostických kódov".

b) Ak neexistujú žiadne chybové kódy (pred a po cestných testoch), ale existujú známky poruchy, pozrite si podkapitolu "Hľadanie porúch podľa ich príznakov".

6. Ak je možnou príčinou porucha v elektronickom riadiacom systéme variátora, potom pomocou testera alebo osciloskopu skontrolujte vstupné a výstupné signály elektronickej riadiacej jednotky variátora.

a) Ak sú nesprávne vstupné a výstupné signály z elektronickej riadiacej jednotky variátora, skontrolujte zapojenie podľa príslušnej schémy zapojenia.

b) Ak pri kontrole elektrického vedenia nezistíte žiadnu poruchu, potom skontrolujte jednotlivé komponenty systému.

7. Ak sú signály elektronického riadiaceho systému normálne alebo ak je možnou príčinou porucha v hydraulickom systéme riadenia CVT, skontrolujte tlak v hydraulickom systéme riadenia CVT. Ak sa stav hydraulického systému líši od normálneho stavu, vykonajte príslušné kontroly a nastavenia (pozri časť "Kontrola riadiaceho systému CVT").

8. Ak je hydraulický tlak v riadiacom systéme CVT normálny, alebo ak je možnou príčinou porucha v hlavnom systéme CVT (mechanická časť), potom skontrolujte motor a menič krútiaceho momentu pri plne brzdenom vozidle, identifikujte chybný diel a vykonať potrebné opravy.



9. Po dokončení opravy vykonajte test na ceste, aby ste sa uistili, že problém bol odstránený.

Čítanie diagnostických poruchových kódov

Poznámka: Na identifikáciu chybových kódov použite tabuľku chybových kódov riadiaceho systému CVT.

1. Pripravte vozidlo na kontrolu nasledovne.

a) Skontrolujte, či je batéria v dobrom stave, pretože pri nízkom napätí batérie nie je možné zistiť poruchu.

b) Vypnite všetky prídavné zariadenia.

c) Nastavte volič variátora do polohy "N".

Pozor: neodpájajte batériu, kým sa úplne neprečítajú výsledky diagnostiky, pretože pri odpojení batérie alebo konektora elektronickej riadiacej jednotky sa chybový kód vymaže z pamäte elektronickej riadiacej jednotky.

Tabuľka. Chybové kódy pre riadiaci systém variátora.

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF".



3. Pri kontrole pomocou testera:

a) Pripojte tester k diagnostickému konektoru pod prístrojovou doskou.

Pozor: Pri pripájaní alebo odpájaní testera musí byť vypnuté zapaľovanie (kľúč zapaľovania v polohe "OFF").

b) Zapnite zapaľovanie a na testeri zvoľte režim testu riadiaceho systému CVT.



4. Čítanie kódov bez použitia testera (pomocou indikátora rozsahu "N").

a) Na pripojenie k zemi použite špeciálne zariadenie.



b) Zapnite zapaľovanie a prečítajte si chybové kódy, pričom sledujte počet bliknutí indikátora rozsahu "N" na združenom prístroji.

Poznámka:

• Kód poruchy pozostáva z dvoch číslic, prvá číslica je určená počiatočnou sériou bliknutí, potom po 2 sekundovej pauze nasleduje druhá séria bliknutí, ktorá zodpovedá druhej číslici kódu.
• Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, najskôr sa zobrazí najmenší kód, po ktorom budú nasledovať ostatné vo vzostupnom poradí. Medzi kódmi bude pauza 3 sekundy.
• Obrázok ukazuje príklad výstupu kódov "13" a "33".

c) Ak nedôjde k poruche, indikátor bude blikať v intervaloch 0,5 sekundy (normálny stavový kód).





5. Po dokončení testu otočte kľúč zapaľovania do polohy "OFF" a potom odpojte tester alebo príslušenstvo od diagnostického konektora.

Vymazanie diagnostických poruchových kódov

1. Otočte spínač zapaľovania do polohy "OFF".

2. Ak sa používa tester, pripojte ho k diagnostickému konektoru a vymažte kódy.

3. Ak tester nepoužívate, odpojte kábel od záporného pólu batérie na 10 alebo viac sekúnd.

Pozor: po odpojení vodiča od záporného pólu batérie sa stratí obsah pamäte elektronických riadiacich jednotiek iných systémov.

4. Po zahriatí nechajte motor bežať na voľnobeh aspoň 15 minút.

Vysvetlenie fungovania samodiagnostického systému

1. Indikácia stavu variátora pomocou indikátora rozsahu "N".

a) Ak indikátor rozsahu "N" (označený šípkou) na združenom prístroji bliká s frekvenciou 1 krát za sekundu (1 Hz), znamená to, že systém vlastnej diagnostiky zistil poruchu hnacej remenice variátora. snímač otáčok, snímač otáčok remenice poháňanej variátorom, akýkoľvek solenoidový ventil, snímače tlaku a teploty pracovnej kvapaliny alebo relé a systém pracuje v núdzovom režime.

Tabuľka. Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora.

b) V tomto prípade je potrebné skontrolovať diagnostické chybové kódy.

Pozor: ak kontrolka bliká frekvenciou 2-krát za sekundu (2 Hz), znamená to zvýšenú teplotu pracovnej kvapaliny vo variátore, preto zastavte auto na bezpečnom mieste a nechajte motor bežať na voľnobeh, kým kontrolka nezhasne.

Kontroluje sa konektor elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora

Poznámka:

• Ak sa zistí odchýlka od menovitej hodnoty, skontrolujte príslušný snímač, ovládač a vodiče.
• Po oprave alebo výmene jednotky znova skontrolujte, či bol problém odstránený.

Pozrite si tabuľku "Kontrola napätia na svorkách elektronickej riadiacej jednotky motora a variátora"

1. Odpojte konektor riadiacej jednotky a pripojte testovací zväzok medzi konektory alebo použite ihlovú sondu voltmetra na testovanie na strane zväzku konektora.

Upozornenie: Skrat kladnej sondy voltmetra pripojenej na svorku konektora k zemi môže spôsobiť poškodenie elektrického vedenia, snímača, elektronickej riadiacej jednotky alebo všetkých uvedených prvkov.

2. S pripojeným konektorom riadiacej jednotky zmerajte napätie medzi uzemňovacími svorkami riadiacej jednotky a každou zodpovedajúcou svorkou konektora jednotky.