Diagnostyka CVT (Mitsubishi Lancer 9)

Rozwiązywanie problemów

Notatka:

• Awarie przekładni CVT mogą być spowodowane niewłaściwą konserwacją, niewłaściwą regulacją lub awarią elektronicznego układu sterowania przekładnią CVT, awarią mechaniczną, awarią układu hydraulicznego przekładni CVT, niewystarczającą mocą silnika lub kombinacją tych problemów. Dlatego przed przystąpieniem do badania należy określić obszar, w którym występuje awaria (silnik, układ sterowania czy skrzynia biegów).
• Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od najprostszych operacji i kontynuować w kolejności rosnącej złożoności.

1. Sprawdź oznaki nieprawidłowego działania przekładni CVT i warunki, w jakich one występują.

2. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek. Zapisz kody usterek i usuń kody z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

3. Wykonuj podstawowe kontrole i regulacje (sprawdzenie ciśnienia w oponach, sprawdzenie poziomu i stanu płynu w wariatorze, sprawdzenie mechanizmu sterującego wariatora itp.), dla których można łatwo stwierdzić odchylenia od normy.

Uwaga: Analiza wyników sprawdzenia poziomu płynu roboczego:

• Jeśli poziom płynu roboczego w wariatorze jest niższy niż normalnie, pompa płynu roboczego przechwyci płyn roboczy wraz z powietrzem, co doprowadzi do różnych usterek. Pęcherzyki powietrza uwięzione w układzie hydraulicznym wariatora powodują pienienie płynu roboczego.
• Jeżeli poziom płynu roboczego będzie wyższy niż normalnie, nastąpi nadmierne pienienie płynu roboczego, co będzie skutkować takimi samymi konsekwencjami jak w przypadku niskiego poziomu płynu roboczego i spowoduje przedwczesne pogorszenie stanu płynu roboczego płyn roboczy.
• W obu przypadkach pęcherzyki powietrza powodują przegrzanie, utlenienie cieczy roboczej i osady lakieru, które uszkadzają zawory, sprzęgła i siłowniki. Pienienie powoduje również wyciek płynu przez odpowietrznik skrzyni korbowej CVT, co jest mylone z wyciekiem.

4. Wykonaj jazdę próbną, aby określić potrzebę dalszej diagnostyki przekładni CVT.



a) Sprawdź, czy biegi są prawidłowo przełączone. Jeśli zmiana biegów przebiega normalnie, sprawdź część elektryczną układu sterowania.

b) Upewnij się, że usterka dotyczy tylko wariatora. Jeśli występują hałasy lub wibracje, możliwymi źródłami mogą być sprężarka, silnik, wał napędowy itp.

5. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek (ponownie).

a) Jeżeli kody usterek wyświetlają się, gdy występują objawy nieprawidłowego działania, lub kody usterek były wyświetlane już wcześniej (ale po próbach drogowych kody usterek nie są widoczne), należy zapoznać się z podrozdziałem "Rozwiązywanie problemów za pomocą kodów diagnostycznych".

b) Jeżeli nie ma kodów usterek (przed i po próbach drogowych), ale są oznaki nieprawidłowego działania, patrz podrozdział "Wyszukiwanie usterek na podstawie ich objawów".

6. Jeśli możliwą przyczyną jest nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterującego wariatorem, należy użyć testera lub oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej wariatorem.

a) Jeśli sygnały wejściowe i wyjściowe z elektronicznej jednostki sterującej wariatora są nieprawidłowe, sprawdź okablowanie zgodnie z odpowiednim schematem połączeń.

b) Jeżeli podczas sprawdzania okablowania elektrycznego nie zostanie stwierdzona żadna usterka, należy sprawdzić poszczególne elementy układu.

7. Jeśli sygnały elektronicznego układu sterowania są normalne lub jeśli możliwą przyczyną jest awaria układu hydraulicznego sterowania CVT, sprawdź ciśnienie w układzie hydraulicznym sterowania CVT. Jeżeli stan układu hydraulicznego odbiega od normalnego, należy przeprowadzić odpowiednie kontrole i regulacje (patrz rozdział "Sprawdzanie układu sterowania CVT").



8. Jeśli ciśnienie hydrauliczne w układzie sterowania CVT jest normalne lub jeśli możliwą przyczyną jest awaria głównego układu CVT (część mechaniczna), sprawdź silnik i przemiennik momentu obrotowego przy całkowicie hamowanym pojeździe, zidentyfikuj wadliwą część i dokonać niezbędnych napraw.

9. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Odczytywanie diagnostycznych kodów usterek

Uwaga: Aby zidentyfikować kody usterek, skorzystaj z tabeli kodów usterek układu sterowania CVT.

1. Przygotuj pojazd do kontroli w następujący sposób.

a) Upewnij się, że akumulator jest w dobrym stanie, gdyż przy niskim napięciu akumulatora nie jest możliwe wykrycie usterki.

b) Wyłącz cały dodatkowy sprzęt.

c) Ustaw selektor wariatora w pozycji "N".

Uwaga: nie odłączaj akumulatora do czasu pełnego odczytania wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznej jednostki sterującej kod błędu zostanie usunięty z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

Tabela. Kody usterek układu sterowania wariatora.

2. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF".



3. Podczas kontroli z testerem:

a) Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod deską rozdzielczą.

Uwaga: Podczas podłączania lub odłączania testera należy wyłączyć zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

b) Włącz zapłon i wybierz na testerze tryb testu układu sterowania CVT.



4. Odczyt kodów bez użycia testera (za pomocą wskaźnika zasięgu "N").

a) Aby połączyć się z masą, użyj specjalnego urządzenia.



b) Włącz zapłon i odczytaj kody usterek, obserwując liczbę mignięć wskaźnika zakresu "N" na zestawie wskaźników.

Notatka:

• Kod usterki składa się z dwóch cyfr, pierwsza cyfra jest określana przez początkową serię błysków, następnie po 2 sekundowej przerwie następuje druga seria błysków, która odpowiada drugiej cyfrze kodu.
• Jeżeli występują dwa lub więcej kodów usterek, jako pierwszy wyświetlony zostanie najmniejszy kod, a po nim pozostałe w kolejności rosnącej. Pomiędzy kodami nastąpi 3-sekundowa przerwa.
• Rysunek pokazuje przykład wyjścia kodów "13" i "33".

c) Jeśli nie ma żadnej usterki, wskaźnik będzie migać w odstępach co 0,5 sekundy (normalny kod stanu).





5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF", a następnie odłącz tester lub akcesoria od złącza diagnostycznego.

Usuwanie diagnostycznych kodów usterek

1. Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji "OFF".

2. Jeżeli korzystasz z testera, podłącz go do złącza diagnostycznego i skasuj kody.

3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na 10 sekund lub dłużej.

Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych sterowników innych systemów zostanie utracona.

4. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 15 minut.

Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki

1. Wskazanie stanu wariatora za pomocą wskaźnika zakresu "N".

a) Jeżeli wskaźnik zakresu "N" (oznaczony strzałką) na zestawie wskaźników miga z częstotliwością 1 raz na sekundę (1 Hz), oznacza to, że system autodiagnostyki wykrył awarię koła pasowego napędu wariatora czujnik prędkości, czujnik prędkości koła pasowego napędzanego wariatorem, ewentualny elektrozawór, czujniki ciśnienia i temperatury płynu roboczego lub przekaźnik, a układ pracuje w trybie awaryjnym.

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

b) W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie kodów usterek diagnostycznych.

Uwaga: jeśli kontrolka miga z częstotliwością 2 razy na sekundę (2 Hz), oznacza to podwyższoną temperaturę płynu roboczego w wariatorze, dlatego należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu i pozostawić silnik na biegu jałowym, aż kontrolka zgaśnie.

Sprawdza złącze elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Notatka:

• W przypadku wykrycia odchylenia od wartości nominalnej należy sprawdzić odpowiedni czujnik, element wykonawczy i przewody.
• Po naprawie lub wymianie urządzenia sprawdź ponownie, czy problem został rozwiązany.

Patrz tabela "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznego sterownika silnika i wariatora"

1. Odłącz złącze jednostki sterującej i podłącz wiązkę testową między złączami lub użyj sondy igłowej woltomierza, aby przetestować złącze po stronie wiązki.

Uwaga: zwarcie dodatniej sondy woltomierza podłączonej do zacisku złącza do masy może spowodować uszkodzenie instalacji elektrycznej, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich wymienionych elementów.

2. Po podłączeniu złącza jednostki sterującej zmierz napięcie pomiędzy zaciskami uziemienia jednostki sterującej a każdym odpowiednim zaciskiem złącza jednostki sterującej.