Diagnostyka usterek podzespołów i układów pojazdów (Mitsubishi Galant 6)

Właściciele samochodów wykonujący rutynową konserwację pojazdu zgodnie z procedurami podanymi w Rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja niniejszego Podręcznika, planiści bardzo rzadko będą zmuszeni odwołać się do materiałów zawartych w tym rozdziale. Niezawodność zespołów i komponentów montowanych w nowoczesnych samochodach jest tak wysoka, że przy terminowej wymianie zużytych części, które uległy uszkodzeniu na skutek starzenia się materiałów, prawdopodobieństwo ich nagłej awarii jest niezwykle niskie. Awarie rzadko pojawiają się samoistnie i zazwyczaj są wynikiem czasami długotrwałego rozwoju wady. W szczególności awaria elementów mechanicznych jest prawie zawsze poprzedzona pojawieniem się i ewolucją charakterystycznych objawów, które czasami objawiają się wiele tysięcy kilometrów przed awarią. Te same podzespoły, które mogą niespodziewanie ulec awarii, zwykle nie są niezbędne do funkcjonowania głównych podzespołów i układów samochodu lub można je łatwo wymienić w warunkach drogowych.



Podstawowym krokiem w identyfikacji przyczyn każdej awarii jest wybór punktu wyjścia do poszukiwań. Często okazuje się, że przyczyna leży na powierzchni, ale w niektórych przypadkach trzeba ciężko pracować, przeprowadzając małe dochodzenie. Miłośnik motoryzacji, który dokonał kilkudziesięciu wyrywkowych kontroli, wymian i poprawek, ma duże szanse na odkrycie przyczyny awarii (lub jej objawu), jednak takiego podejścia nie można nazwać rozsądnym, ze względu na pracochłonne i bezsensowne wydatki czas i pieniądze. Spokojne, logiczne podejście do znalezienia uszkodzonej jednostki lub komponentu jest znacznie skuteczniejsze. Koniecznie należy wziąć pod uwagę wszystkie objawy i sygnały ostrzegawcze, które poprzedziły awarię, czasem drobne, takie jak utrata mocy generowanej przez silnik, zmiany wskazań liczników, pojawienie się nietypowych dźwięków i zapachów itp. Nie zapominaj, że awaria podzespołów, takich jak bezpieczniki czy świece zapłonowe, może być jedynie objawem głębszego problemu.

Poniżej w tym podrozdziale znajduje się dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń i ich objawy są pogrupowane w oparciu o ich związek z funkcjonowaniem konkretnej jednostki lub układu: "Silnik", "Układ chłodzenia" itp.

Niezależnie od charakteru awarii, badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:

• Pamiętaj o prawidłowej identyfikacji symptomów awarii. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie istotne przy pomocy w zdiagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi odpowiednio opisać objawów zaistniałego naruszenia.
• Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie uruchomi się, nie wahaj się sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo (ale nie bierz za pewnik oświadczeń właściciela wadliwego samochodu). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność mocowania połączeń zacisków przewodów elektrycznych, dopiero wtedy ma sens wyjmowanie przyrządów diagnostycznych.
• Staraj się wyeliminować przyczynę awarii, a nie jej objaw. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale podstawowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nierozwiązana, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Również wymiana świec olejowych pozwoli na przywrócenie silnika na jakiś czas prawidłowej pracy, jednak awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (o ile przyczyną nie było po prostu użycie niewłaściwego typu świec zapłonowych).
• Nie bierz żadnych stwierdzeń za dobrą monetę. Pamiętaj, że "nowy" podzespół również może być wadliwy, szczególnie jeśli długo stał w bagażniku – nie wykluczaj podzespołu z listy sprawdzeń tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. Jeśli nie zastosujesz się do tego zalecenia, nie powinieneś być zaskoczony, gdy ostatecznie zidentyfikowana przyczyna niepowodzenia okaże się od początku leżąca na powierzchni.

Diagnoza problemów z uruchomieniem silnika

Silniki benzynowe

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Zbiornik paliwa jest pusty. Sprawdź i uzupełnij w razie potrzeby.

2. Słaby akumulator (silnik kręci zbyt wolno). Sprawdź i w razie potrzeby naładuj lub wymień baterię.

3. Zaciski biegunów akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane. Oczyść powierzchnie stykowe i wymień zużyte lub uszkodzone elementy.

4. Paliwo nie jest dostarczane do wtryskiwaczy wtryskowych. Sprawdź stan pompy paliwa, powiązanego okablowania, bezpiecznika i przekaźnika.

5. Występuje nadmierne zużycie lub uszkodzenie mechaniczne wewnętrznych elementów sagi. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach, oceń stan elementów napędu rozrządu, tulei prowadzących i trzonków zaworów oraz sprawdź luzy zaworowe.

6. Woda dostała się do paliwa. W niskich temperaturach krystalizacja wilgoci w paliwie może spowodować zablokowanie przewodów paliwowych. Zastosowanie specjalnych dodatków może ułatwić uruchomienie silnika, jednak wówczas zaleca się opróżnienie układu i przepłukanie go świeżym paliwem.

7. Wystąpiła awaria układu zapłonowego. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego i niezawodność jego połączeń stykowych. Ocenić stopień zużycia świec zapłonowych i prawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych. Jeśli sytuacja pogorszy się wraz ze zwiększoną wilgotnością, sprawdź, czy nie ma zwarć między świecami zapłonowymi a cewkami zapłonowymi.

8. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników i modułu sterującego systemem.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Jeżeli podczas kręcenia rozrusznikiem jasność lampek oświetlenia tablicy rozdzielczej znacznie się zmniejszy, należy ocenić stan i poziom naładowania akumulatora oraz sprawdzić poprawność działania prądnicy. Ocenić jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Zmierzyć napięcie wyjściowe generatora. Dokonaj odpowiednich poprawek i wymień zużyte elementy.

2. Czujnik otwarcia obwodu rozrusznika (ręczna skrzynia biegów)/przełącznik czujnikowy zezwolenia na rozruch (AT) jest uszkodzony. Upewnij się, że pedał sprzęgła (ręczna skrzynia biegów) jest całkowicie wciśnięty - w niektórych modelach czujnik-przełącznik otwierania obwodu rozrusznika podlega regulacji. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów jest jednoznacznie ustawiona w pozycji "P" lub "N" (AT). Ocenić stan okablowania elektrycznego odpowiedniego obwodu czujnika-przełącznika i jego złączy stykowych. Wprowadź niezbędne poprawki i wymień uszkodzone komponenty.

3. Rozrusznik nie działa prawidłowo. Sprawdź stan rozrusznika elektromagnetycznego i przekaźnika rozrusznika. Ocenić jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Sprawdź, czy urządzenie jest prawidłowo uziemione do masy obudowy. Jeśli na przekaźniku jest napięcie akumulatora, spróbuj uruchomić silnik w trybie testowym za pomocą zdalnego rozrusznika. Wprowadź niezbędne poprawki i wymień uszkodzone komponenty.

4. Silnik się zaciął. Jeśli samochód nie był używany przez dłuższy czas, prawdopodobieństwo "przyklejenia się" pierścieni tłokowych do lusterek cylindrów w wyniku rozwoju korozji powierzchniowej jest dość duże. Inną możliwą przyczyną blokowania silnika może być powstawanie korków hydraulicznych w wyniku zasysania wilgoci. Wykręć świece zapłonowe i spróbuj obrócić silnik kluczem, wykorzystując śrubę koła pasowego wału korbowego, rozsądnie mierząc przyłożoną siłę. Jeśli wystąpi zacięcie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować jego przyczynę.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony. Ocenić stan elementów stykowych w pozycji PRACY klucza. Spróbuj zacząć od nowa, najpierw wyłączając wszystkie odbiorniki energii elektrycznej na pokładzie. Czasami, jeśli klucz się zużyje, wystarczy kilka razy go przekręcić; przy pierwszej okazji wymień klucz.

2. Okablowanie elektryczne obwodu układu zapłonowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub zaciski jego połączeń stykowych są poluzowane. Wykonaj odpowiednie kontrole, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

3. W rurze ssącej następuje utrata podciśnienia. Oceń stan odpowiednich węży podciśnieniowych, dokonaj niezbędnych poprawek i wymień uszkodzone elementy.

4. Występuje odchylenie od normy w charakterystyce ciśnienia i przepływu pompy paliwowej. Nadmiernemu spadkowi ciśnienia powstającego w układzie napędowym towarzyszy zwykle zauważalne osłabienie reakcji przepustnicy pojazdu podczas przyspieszania. Sprawdź przejście linii ścieżki paliwowej. Pompy paliwa nie można regulować i w przypadku awarii należy ją wymienić.

5. Układy wtrysku/sterowania silnikiem nie działają prawidłowo. Oceń stan okablowania elektrycznego i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego.

6 Pogorszona jest drożność układu wydechowego spalin. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

Włączenie rozrusznika jest trudne lub towarzyszą mu zewnętrzne dźwięki

1. Zęby koła napędowego rozrusznika są zepsute, zużyte lub zakleszczone. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.



2. Wieniec koła zamachowego jest zużyty lub uszkodzony. Zdejmij osłonę okna inspekcyjnego i sprawdź wzrokowo koło zamachowe.

Podczas kręcenia silnikiem rozrusznik wydaje dziwne dźwięki

1. Uszkodzone jest koło zębate rozrusznika lub korona koła zamachowego. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Mocowania rozrusznika są poluzowane lub obudowa jest uszkodzona mechanicznie. Sprawdź, dokręć mocowania, wymień uszkodzony rozrusznik.

Trudności w uruchomieniu zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub występuje odchylenie od normy w charakterystyce prądowo-napięciowej rozrusznika. Naładuj akumulator lub wymień rozrusznik.

2. Zaciski biegunów akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, oczyść zaciski, wymień wadliwe elementy.

3. System zasilania nie działa prawidłowo. Ocenić ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa, sprawdzić przepływ wtryskiwaczy wtryskowych. Wymień uszkodzone komponenty.

4. Naruszone są początkowe ustawienia silnika. Przeprowadź odpowiednie kontrole, oceń stan świec zapłonowych i prawidłowość zamontowania przerw międzyelektrodowych. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy przeprowadzić odpowiednią kontrolę i w razie potrzeby dokonać niezbędnych regulacji.

5. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Przeprowadź odpowiednią kontrolę i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony czujnik.

6. Zaburzone działanie układów wtrysku/sterowania silnikiem. Oceń stan okablowania elektrycznego i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego. Dokonaj odpowiednich poprawek lub wymień wadliwe elementy.

Trudności w uruchomieniu gorącego silnika

1. Wkład filtra filtra powietrza jest zabrudzony lub jego przepuszczalność jest w inny sposób ograniczona. Wymień filtr, sprawdź drożność przewodu dolotowego powietrza.

2. Uziemienie silnika jest uszkodzone. Oceń jakość odpowiednich połączeń stykowych, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

3. Silnik wymaga konserwacji. Sprawdź, czy ustawienia początkowe są ustawione prawidłowo. Ocenić prawidłowe działanie układów smarowania, zasilania i sterowania silnikiem.

Silniki Diesla

Silnik obraca się, ale nie uruchamia się

1. Zbiornik paliwa jest pusty. Sprawdź i uzupełnij w razie potrzeby.

2. Samochód jest zalany olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdź, jeśli to konieczne, opróżnij zbiornik paliwa, przepłucz go i napełnij paliwem wysokiej jakości.

3. Spadło ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadzić odpowiednie kontrole i w razie potrzeby naprawić urządzenie.

4. Nieprawidłowe ustawienie rozrządu pompy wtryskowej paliwa. Sprawdź, czy pompa jest prawidłowo wyregulowana i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

5. Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Sprawdź stan pompy i w razie potrzeby wymień ją. Upewnij się, że nowa pompa jest prawidłowo wyregulowana.

6. Zakłócone działanie wtryskiwaczy. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Jeżeli podczas kręcenia rozrusznikiem jasność lampek oświetlenia tablicy rozdzielczej znacznie się zmniejszy, należy ocenić stan i poziom naładowania akumulatora oraz sprawdzić poprawność działania prądnicy. Ocenić jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Zmierzyć napięcie wyjściowe generatora. Dokonaj odpowiednich poprawek i wymień zużyte elementy.



2. Czujnik otwarcia obwodu rozrusznika (ręczna skrzynia biegów)/przełącznik czujnikowy zezwolenia na rozruch (AT) jest uszkodzony. Upewnij się, że pedał sprzęgła (ręczna skrzynia biegów) jest całkowicie wciśnięty - w niektórych modelach czujnik-przełącznik otwierania obwodu rozrusznika podlega regulacji. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów jest jednoznacznie ustawiona w pozycji "P" lub "N" (AT). Ocenić stan okablowania elektrycznego odpowiedniego obwodu czujnika-przełącznika i jego złączy stykowych. Wprowadź niezbędne poprawki i wymień uszkodzone komponenty.

3. Rozrusznik nie działa prawidłowo. Sprawdź stan rozrusznika elektromagnetycznego i przekaźnika rozrusznika. Ocenić jakość połączeń stykowych odpowiedniego okablowania elektrycznego. Sprawdź, czy urządzenie jest prawidłowo uziemione do masy obudowy. Jeśli na przekaźniku jest napięcie akumulatora, spróbuj uruchomić silnik w trybie testowym za pomocą zdalnego rozrusznika. Wprowadź niezbędne poprawki i wymień uszkodzone komponenty.

4. Silnik się zaciął. Jeśli samochód nie był używany przez dłuższy czas, prawdopodobieństwo "przyklejenia się" pierścieni tłokowych do lusterek cylindrów w wyniku rozwoju korozji powierzchniowej jest dość duże. Inną możliwą przyczyną blokowania silnika może być powstawanie korków hydraulicznych w wyniku zasysania wilgoci. Wymontuj wtryskiwacze i spróbuj obrócić silnik kluczem, wykorzystując śrubę koła pasowego wału korbowego, rozsądnie mierząc przyłożoną siłę. Jeśli wystąpi zacięcie, spróbuj zidentyfikować i wyeliminować jego przyczynę.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Uszkodzona drożność przewodu powrotnego paliwa lub jego zaworu sterującego. Przeprowadź odpowiednie kontrole, usuń przyczyny zablokowania linii i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzone elementy.

2. Świece żarowe wyłączają się zbyt wcześnie. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

3. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej paliwa. Sprawdź rozrząd zaworowy i dokonaj niezbędnych regulacji.

4. Samochód jest zalany olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdź, jeśli to konieczne, opróżnij zbiornik paliwa, przepłucz go i napełnij paliwem wysokiej jakości.

5. Spadło ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadzić odpowiednie kontrole i w razie potrzeby naprawić urządzenie.

6. W przewodzie paliwowym znajdują się kieszenie powietrzne. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku i uzupełnij w razie potrzeby.

7. Pompa wtryskowa jest uszkodzona. Sprawdź stan pompy i w razie potrzeby wymień ją. Upewnij się, że nowa pompa jest prawidłowo wyregulowana.

Włączenie rozrusznika jest trudne lub towarzyszą mu zewnętrzne dźwięki

1. Zęby koła napędowego rozrusznika są zepsute, zużyte lub zakleszczone. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Wieniec koła zamachowego jest zużyty lub uszkodzony. Zdejmij osłonę okna inspekcyjnego i sprawdź wzrokowo koło zamachowe.

Podczas kręcenia silnikiem rozrusznik wydaje dziwne dźwięki

1. Uszkodzone jest koło zębate rozrusznika lub korona koła zamachowego. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Mocowania rozrusznika są poluzowane lub obudowa jest uszkodzona mechanicznie. Sprawdź, dokręć mocowania, wymień uszkodzony rozrusznik.

Diagnozowanie problemów pojawiających się podczas pracy silnika

Silniki benzynowe

Pogorszona jest stabilność prędkości biegu jałowego

1. Układ zapłonowy nie działa prawidłowo. Sprawdź stan elementów układu i dokonaj prawidłowej regulacji. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymień wadliwe elementy.

2. Naruszona jest drożność wtryskiwaczy wtryskowych. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

3. Wydajność pompy paliwa spadła. Sprawdź przejście przewodów ścieżki paliwa, w razie potrzeby wymień pompę.

4. Układ sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Moc rozwijana przez silnik spadła

1. Naruszone są początkowe ustawienia silnika. Przeprowadź odpowiednie kontrole, oceń stan świec zapłonowych i prawidłowość zamontowania przerw międzyelektrodowych. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy przeprowadzić odpowiednią kontrolę i w razie potrzeby dokonać niezbędnych regulacji.

2. Wkład filtra filtra powietrza jest zabrudzony lub jego przepuszczalność jest w inny sposób ograniczona. Wymień filtr, sprawdź drożność przewodu dolotowego powietrza.

3. Układy wtrysku/sterowania silnikiem nie działają prawidłowo. Oceń stan okablowania elektrycznego i połączeń stykowych odpowiednich czujników informacyjnych i modułu sterującego. Dokonaj odpowiednich poprawek lub wymień wadliwe elementy.

4. Spadło ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwa. Sprawdź ciśnienie w układzie zasilania, dokonaj niezbędnych napraw i wymień uszkodzone elementy.

5. Elementy napędu przepustnicy nie są prawidłowo wyregulowane. Sprawdź, czy przepustnica otwiera się całkowicie i oceń stopień zużycia tulei obrotowych jednostek napędowych. Wymień wadliwe komponenty.

6. Pogorszona jest drożność układu wydechowego spalin. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperatury wlotowe i wylotowe katalizatora i tłumika – jeśli temperatura wlotowa jest znacznie wyższa niż temperatura wylotowa, przepływ odpowiedniego komponentu jest utrudniony.

7. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony lub zbyt luźny. Naruszenie siły dokręcania czujnika może prowadzić do opóźnienia zapłonu, a w rezultacie do zmniejszenia mocy wytwarzanej przez silnik. Ocenić stan czujnika, sprawdzić siłę dokręcenia i w razie potrzeby wymienić.

8. W silniku występuje wewnętrzna usterka mechaniczna (spadek ciśnienia sprężania, zużycie pierścieni tłokowych, zaworów, wałków rozrządu i elementów rozrządu). Konieczne jest przeprowadzenie napraw regeneracyjnych zespołu napędowego.

9. Poziom oleju silnikowego jest za wysoki. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju.

10. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub łączących przewodach podciśnieniowych. Ocenić stan podzespołów, wymienić uszkodzone uszczelki/węże.

11. Sprzęgło się ślizga. Sprawdź stan elementów zespołu sprzęgła.

12. Hamulce się zacięły. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki. Wymień wadliwe komponenty.

13. Opony są nadmiernie zużyte lub nieprawidłowo napompowane. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. W razie potrzeby wymień opony, upewnij się, że ich zużycie nie jest związane z naruszeniem kątów ustawienia kół/zawieszenia lub geometrii nadwozia - takie naruszenia mogą spowodować wzrost współczynnika tarcia i w efekcie spadek wydajności silnika.

14. Do tankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa paliwem wysokiej jakości.

Nadmierne zużycie paliwa

1. Wkład filtra filtra powietrza jest zabrudzony lub jego przepuszczalność jest w inny sposób ograniczona. Wymień filtr powietrza.

2. Naruszone są podstawowe ustawienia układu silnika/zapłonu i zasilania. Ocenić stan elementów układu zapłonowego, wymienić zużyte elementy. Sprawdź prawidłowe ustawienie czasu zapłonu i jakość mieszanki paliwowo-powietrznej.

3. Zamontowano koła o niewłaściwym rozmiarze, opony nie są prawidłowo napompowane lub ich bieżnik jest nadmiernie zużyty. Zamontowanie większych kół zwiększa opory ich skręcania. Aby utrzymać normalną prędkość, samochód wyposażony w niewymiarowe koła wymaga wyższych obrotów silnika. Nadmierne zużycie bieżnika może wynikać z nieprawidłowego ciśnienia w oponach, geometrii kół lub geometrii zawieszenia. Wszystkie powyższe zjawiska prowadzą do wzrostu zużycia paliwa na skutek zwiększonego obciążenia silnika w tych samych warunkach eksploatacji pojazdu.

4. Hamulce się zacięły. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki. Wymień wadliwe komponenty.

Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu (efekt diesla)

1. Ustawiono zbyt wysoką prędkość biegu jałowego. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Zawór stabilizacji prędkości biegu jałowego nie działa prawidłowo. Sprawdź i wymień uszkodzony zawór.

3. Ustawienie czasu zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonowego. Wymień wadliwe elementy.

4. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub łączących przewodach podciśnieniowych. Oceń stan podzespołów, wymień uszkodzone uszczelki/węże.

5. W komorach spalania dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

6. Układ zasilania/sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

Podczas przyspieszania lub gdy wzrasta obciążenie silnika, pojawiają się odgłosy stukania spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Do tankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa paliwem wysokiej jakości.

2. Ustawienie czasu zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu/sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.

3. W komorach spalania dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

4. Zamontowano niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe i upewnij się, że odstępy międzyelektrodowe są ustawione prawidłowo.

Notatka. Podczas jazdy samochodem z dużą prędkością lepiej jest zainstalować "zimniejsze" świece zapłonowe.

5. Układ zasilania/sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

6. Pogorszona jest drożność układu wydechowego spalin. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperatury wlotowe i wylotowe katalizatora i tłumika – jeśli temperatura wlotowa jest znacznie wyższa niż temperatura wylotowa, przepływ odpowiedniego komponentu jest utrudniony.

7. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony lub zbyt luźny. Naruszenie siły dokręcania czujnika może prowadzić do opóźnienia zapłonu, a w rezultacie do zmniejszenia mocy wytwarzanej przez silnik. Ocenić stan czujnika, sprawdzić siłę dokręcenia i w razie potrzeby wymienić.

Zwiększeniu prędkości obrotowej silnika nie towarzyszy zwiększenie prędkości pojazdu

1. Sprzęgło "ślizga się" (manualna skrzynia biegów). Zobacz poniższą sekcję dotyczącą diagnozowania problemów ze sprzęgłem.

2. Przekładnia (AT) "ślizga się". Sprawdź poziom i stan płynu ATF w skrzyni biegów. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji. Jeśli płyn ATF wydziela wyraźnie słyszalny zapach spalenizny, przyczyną problemu może być poślizg wewnętrznych elementów przekładni. Wymiana płynu ATF i filtra może tymczasowo poprawić sytuację. Przy pierwszej okazji należy przeprowadzić naprawę lub wymianę AT.

Silniki Diesla

Pogorszona jest stabilność prędkości biegu jałowego

1. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej paliwa. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

2. W przewodzie paliwowym znajdują się kieszenie powietrzne. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku i uzupełnij w razie potrzeby. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem wycieków i dokonaj niezbędnych napraw.

3. Zakłócony jest przepływ filtra paliwa lub przewodów doprowadzających i powrotnych paliwa. Sprawdź stan przewodu paliwowego, wymień uszkodzone elementy.

4. Samochód jest zalany olejem napędowym niskiej jakości. Sprawdź, jeśli to konieczne, opróżnij zbiornik paliwa, przepłucz go i napełnij paliwem wysokiej jakości.

Moc rozwijana przez silnik spadła

1. Pogorszona jest drożność elementu filtrującego filtra powietrza/przewodów wlotowych powietrza. Sprawdź stan podzespołów. W razie potrzeby wymień filtr powietrza/wadliwe przewody.

2. Uszkodzona regulacja pompy wtryskowej paliwa. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

3. Pogorszona jest drożność układu wydechowego. Sprawdź stan elementów układu wydechowego. Napraw wszelkie zidentyfikowane naruszenia.

4. Zaburzony jest przepływ filtra paliwa. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

5. Zatkany system wentylacyjny korka wlewu zbiornika paliwa. Obecność blokady sygnalizowana jest charakterystycznym syczącym dźwiękiem pojawiającym się po otwarciu pokrywy. W razie potrzeby wymień pokrywę.

6. Pogorszona jest drożność elementów ścieżki paliwowej. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

7. Spadło ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź odpowiednie kontrole. Sprawdź, czy nie występują wycieki zewnętrzne (np. świece żarowe i dysze wtrysku paliwa). W razie potrzeby urządzenie należy naprawić.

Diagnoza przyczyn hałasu, zapachów i wibracji występujących podczas pracy silnika

Podczas przyspieszania lub gdy wzrasta obciążenie silnika, pojawiają się odgłosy stukania spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją

1. Do tankowania samochodu użyto benzyny niskooktanowej. Napełnij zbiornik paliwa paliwem wysokiej jakości.

2. Ustawienie czasu zapłonu jest nieprawidłowe. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i innych elementów układu zapłonu/sterowania silnikiem. Wymień wadliwe elementy.

3. Czujnik spalania stukowego jest uszkodzony lub zbyt luźny. Naruszenie siły dokręcania czujnika może prowadzić do opóźnienia zapłonu, a w rezultacie do zmniejszenia mocy wytwarzanej przez silnik. Ocenić stan czujnika, sprawdzić siłę dokręcenia i w razie potrzeby wymienić.

4. Zamontowano niestandardowe świece zapłonowe. Wymień świece zapłonowe i upewnij się, że odstępy międzyelektrodowe są ustawione prawidłowo.

Notatka. Podczas jazdy samochodem z dużą prędkością lepiej jest zainstalować "zimniejsze" świece zapłonowe.

5. W komorach spalania dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla. Użyj specjalnych dodatków do paliwa lub zdemontuj i zdekarbonizuj głowicę cylindrów.

6. Układ zasilania/sterowania silnikiem nie działa prawidłowo. Sprawdź stan odpowiednich czujników informacyjnych i modułów sterujących. Wymień wadliwe komponenty.

7. Pogorszona jest drożność układu wydechowego spalin. Sprawdź elementy systemu pod kątem odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych. Porównaj temperatury wlotowe i wylotowe katalizatora i tłumika – jeśli temperatura wlotowa jest znacznie wyższa niż temperatura wylotowa, przepływ odpowiedniego komponentu jest utrudniony.

Podczas pracy silnika pojawiają się piski lub gwizdy o wysokiej częstotliwości

1. Paski napędu pomocniczego są zużyte lub ich napięcie spadło. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień zużyte paski.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zakleszczone. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

3. Pompa wody jest uszkodzona. Pompa nie może przeciekać, co nie wyklucza możliwości zużycia łożysk lub poluzowania/zatarcia wirnika. Wymienić pompę.

Podczas pracy silnika słychać metaliczny odgłos zgrzytania

1. Pompa wodna jest uszkodzona lub jej śruby mocujące są poluzowane. Sprawdź siłę dokręcenia elementów złącznych, wymień uszkodzoną pompę.

2. Łożyska napinacza paska pomocniczego są zużyte lub zakleszczone. Sprawdź napinacze i w razie potrzeby wymień elementy.

Podczas pracy silnika pojawiają się różne rodzaje odgłosów stukania

1. Zaburzone jest działanie hydraulicznych korektorów luzów zaworowych w popychaczach (w modelach o odpowiedniej konfiguracji). Sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. W razie potrzeby wymienić olej i filtr oleju. Sprawdź, czy popychacze się nie zapadły. Wymień wadliwe komponenty. Dodatkowo od prawidłowego funkcjonowania popychaczy hydraulicznych zależy ciśnienie oleju silnikowego – należy sprawdzić drożność filtra oleju, stan pompy olejowej oraz jej reduktora ciśnienia.

2. W modelach z ręczną regulacją luzu zaworowego należy sprawdzić montaż tego ostatniego i ocenić stopień zużycia elementów rozrządu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji i wymień uszkodzone części.

3. Pasek/łańcuch rozrządu jest zużyty lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji, wymień uszkodzone elementy napędu.

4. Trzpienie zaworów dolotowych lub wydechowych są zdeformowane lub w inny sposób uszkodzone. Zdemontuj głowicę cylindrów, sprawdź stan elementów zespołu zaworów, wymień uszkodzone części.

Podczas pracy silnika słychać mocne stukanie

1. Koło pasowe lub koło zamachowe wału korbowego jest luźne. Sprawdź, wymień śruby mocujące i dokręć je wymaganym momentem.

2. W wyniku blokady hydraulicznej korbowody uległy odkształceniu. Należy przeprowadzić niezbędny remont bloku energetycznego.

3. Nadmiernie zużyte lub uszkodzone łożyska korbowodu – tego typu sytuacja najczęściej ma miejsce na skutek obniżonego ciśnienia oleju. Przeprowadzić odpowiednią naprawę silnika.

Gdy silnik pracuje, w kabinie i w pobliżu samochodu pojawia się wyraźny zapach benzyny

1. Sprawdź poziom paliwa - przepełnienie zbiornika może skutkować niewielkimi wyciekami paliwa przez szyjkę. Zapach powinien zniknąć w ciągu pierwszych 20-25 km w wyniku przeczyszczenia adsorbera węglowego.

2. Uszkodzone dopasowanie korka wlewu zbiornika paliwa. Sprawdź, dokręć pokrywę i wymień ją, jeśli to konieczne.

3. Poluzowane są obejmy mocujące przewody doprowadzające lub powrotne paliwa toru układu zasilania. Sprawdź, czy zaciski są bezpiecznie zamocowane i, jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich wymian. Nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia uszczelek elementów czynnych systemu elektroenergetycznego. Sprawdź i wymień uszkodzone uszczelki.

4. Oceń efektywność paliwową. Jeżeli wzrost zużycia jest związany z awarią któregokolwiek elementu lub z nieprawidłowym działaniem zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, może dojść do zanieczyszczenia katalizatora. Zazwyczaj o wystąpieniu takich sytuacji kierowca jest ostrzegany poprzez zapalenie się lampki ostrzegawczej "Check Engine". Sprawdź stan świec zapłonowych lub przeanalizuj skład spalin. Wymień uszkodzone świece zapłonowe i uszkodzone elementy układu zasilania.

Kiedy silnik pracuje w pobliżu samochodu, czuć zapach siarkowodoru (zgniłych jaj)

1. Na skutek podania do komór spalania mieszanki ubogo ubogiej następuje przegrzanie katalizatora, w wyniku czego zachodzi nieodwracalna reakcja chemiczna z wydzielaniem się siarkowodoru. Sprawdź stan uszczelki i przewodów podciśnieniowych układu dolotowego i dokonaj niezbędnych poprawek.

2. W wyniku awarii generatora lub regulatora napięcia akumulator jest stale doładowywany, czemu towarzyszy wrzenie elektrolitu. Dokładnie sprawdź obudowę baterii pod kątem pęknięć, obrzęków lub innych uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij baterię i przed zamontowaniem nowej dokładnie umyj powierzchnię tacy podtrzymującej sodą oczyszczoną. Sprawdź prawidłowe działanie generatora/regulatora napięcia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

Kiedy silnik pracuje w pobliżu samochodu, pojawia się słodkawy zapach

1. Występują zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego. Sprawdź stan korka chłodnicy, uszczelek olejowych i uszczelek elementów układu chłodzenia oraz oceń niezawodność dokręcenia opasek zaciskowych. Dokręć łączniki, wymień uszkodzone elementy.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez chłodnicę, zbiornik wyrównawczy lub wymiennik ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź chłodnicę i zbiornik wyrównawczy, sprawdź, czy nie ma wycieków płynu na dywanikach pod tablicą rozdzielczą.

3. W wyniku powstawania wewnętrznych nieszczelności płyn chłodzący przedostaje się do komór spalania, czemu zazwyczaj towarzyszy wydzielanie się gęstego, białego dymu/pary na wydechu. Tego typu sytuacja może powstać na skutek zniszczenia uszczelki głowicy cylindra, a także pojawienia się pęknięć w korpusie bloku/głowicy cylindra. Dodatkowymi objawami wewnętrznych wycieków płynu chłodzącego jest powstawanie białawego nalotu na wewnętrznej stronie korka wlewu oleju silnikowego, a także zdeformowane lub spęcznione węże chłodnicy.

Silne wibracje występują, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Mocowania zawieszenia jednostki napędowej są luźne lub ich gumowe poduszki są zużyte. Sprawdź stan podpór, dokręć elementy złączne, wymień uszkodzone elementy.

2. Elementy zabezpieczające skrzynię korbową są zdeformowane lub ich mocowanie jest poluzowane. Sprawdź, dokręć elementy mocujące, przywróć pierwotny kształt płytek ochronnych.

Intensywność wibracji wzrasta podczas przyspieszania

1. Gumowe wieszaki wsporników elementów układu wydechowego są uszkodzone lub zagubione. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

2. Sekcje układu wydechowego spalin nie są prawidłowo ułożone. Ocenić adekwatność uszczelki, upewnić się czy elementy układu wydechowego nie stykają się z elementami nadwozia i elementami zawieszenia.

Diagnostyka usterek elektrycznych silnika

Bateria rozładowuje się podczas jazdy

1. Bateria nie trzyma ładunku. Na skutek przeładowania akumulatora może nastąpić spadek poziomu elektrolitu w bankach. Sprawdź prawidłowe działanie generatora/regulatora napięcia, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

2. Jakość styku elektrycznego na zaciskach przewodów akumulatora jest niska. Sprawdź stan zacisków biegunów akumulatora i końcówek przewodów, dokładnie wyczyść powierzchnie styków i upewnij się, że końcówki są bezpiecznie osadzone i przymocowane do zacisków.

3. Generator/regulator napięcia nie działa prawidłowo. Sprawdź, dokonaj niezbędnych napraw lub wymień uszkodzone elementy.

4. Połączenia zaciskowe przewodów elektrycznych generatora są poluzowane, jakość uziemienia jest słaba lub zaciski stykowe są nadmiernie utlenione. Sprawdź stan połączeń stykowych, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.

5. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub jego napięcie osłabło. Sprawdź, naciągnij lub wymień pasek, wymień uszkodzone elementy napinacza.

Akumulator rozładowuje się, gdy samochód stoi przez noc

1. Bateria jest uszkodzona. Wymień baterię na znaną, dobrą.

2. Występują nieszczelności elektryczne. Sprawdź, czy wszystkie urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne (zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne) są prawidłowo odłączone i w razie potrzeby wymień uszkodzone przełączniki czujnikowe.

3. Elementy zespołu diod generatora uległy awarii. Sprawdź i wymień uszkodzony generator.

Wskazówki dotyczące diagnozowania problemów związanych ze zmniejszoną wydajnością silnika

Przede wszystkim należy ocenić ogólny stan mechaniczny jednostki napędowej.

Działanie układu kontroli zasilania paliwem w modelach wtryskowych opiera się na stałym monitorowaniu zasilania mieszanką paliwowo-powietrzną, w oparciu o ciągłą transmisję danych z czujników informacyjnych do modułu sterującego. W odróżnieniu od modeli gaźnikowych, w których energia wytworzona przez strumień powietrza zasysanego do silnika wykorzystywana jest do przepychania paliwa przez dysze dozujące w celu zapewnienia wymaganego składu mieszanki palnej, w modelach wyposażonych w układ wtryskowy przeprowadzana jest kontrola jakości mieszanki poprzez kontrolowanie czasu otwarcia wtryskiwaczy, przez które paliwo dostarczane jest do rurociągów/króćców dolotowych komór spalania.

Zarządzanie odbywa się w oparciu o analizę danych otrzymywanych na bieżąco z odpowiednich czujników informacyjnych. Czujniki monitorują takie parametry jak temperatura pracy płynu chłodzącego, temperaturę i ilość powietrza zasysanego do silnika, prędkość obrotową wału korbowego, aktualne położenie przepustnicy itp. jednostka sterująca na bieżąco analizuje napływające informacje i określa aktualnie wymagany czas otwarcia wtryskiwaczy. Czujniki wytwarzają sygnały o niskim napięciu, dlatego naruszenie jakości połączeń stykowych przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów łączących może mieć bardzo bezpośredni wpływ na sprawność silnika (porównywalny z wpływem spowodowanym awarią czujników).

Diagnozując usterki związane z prawidłowym funkcjonowaniem układu wtryskowego należy zawsze w pierwszej kolejności sprawdzić stan odpowiedniej instalacji elektrycznej jej połączeń stykowych. Należy upewnić się, że złącza elektryczne są dobrze zamocowane i okresowo sprawdzać ich stan fizyczny. Staraj się nie używać środków chemicznych niezatwierdzonych przez producentów samochodów do czyszczenia powierzchni podzespołów i przewodów elektrycznych układu sterowania – po zastosowaniu takich środków chemicznych na powierzchni czyszczonych elementów może pozostać film, którego obecność jest niedopuszczalna ponadto istnieje duże ryzyko uszkodzenia izolacji przewodów elektrycznych.

Układ elektryczny silnika zapewnia zasilanie wszystkich odbiorników pokładowych, elektronicznych jednostek sterujących, czujników informacyjnych i siłowników. Ze względu na dużą wrażliwość elementów układu sterowania silnikiem na zmiany napięcia, awaria generatora/regulatora napięcia może prowadzić do zauważalnego spadku sprawności jednostki napędowej. Samochody omawiane w tej Instrukcji wyposażone są najczęściej w agregaty prądotwórcze z wbudowanym regulatorem napięcia. Nie można regulować parametrów pracy tego rodzaju regulatorów, a w przypadku naruszeń należy wymienić odpowiedni element (regulator lub generator) w zespole.

Praca układu zapłonowego jest również ściśle powiązana z pracą układu wtrysku paliwa/sterowania silnikiem i opiera się na wykorzystaniu danych z odpowiednich czujników informacyjnych przez moduł sterujący. Na podstawie analizy informacji otrzymanych z czujników moduł sterujący w odpowiednim czasie dostosowuje czas zapłonu, uzyskując optymalną pracę silnika przy dowolnej prędkości i bieżącym obciążeniu. W większości nowoczesnych układów tego typu ręczna regulacja czasu zapłonu nie jest już możliwa. W przypadku nieprawidłowego funkcjonowania takiego układu, uszkodzony element należy wymienić – najpierw należy upewnić się, że awaria nie jest związana z uszkodzeniem instalacji elektrycznej lub poluzowaniem jej styków. Okresowo sprawdzaj stan złączy elektrycznych i, jeśli to konieczne, czyść je specjalistycznymi środkami czyszczącymi.

Diagnostyka usterek układu chłodzenia

Notatka. Niektóre problemy w funkcjonowaniu układu chłodzenia mogą być również spowodowane awariami mechanicznymi jednostki napędowej. Zatem naruszenie integralności uszczelki głowicy cylindrów lub powstawanie porowatości w odlewie blokowym z reguły nieuchronnie prowadzi do rozwoju wycieków płynu chłodzącego.

Działanie niektórych układów chłodzenia opiera się na zastosowaniu wentylatorów elektrycznych. Diagnozując awarie takich układów nie należy zapominać o sprawdzeniu stanu odpowiednich bezpieczników oraz jakości połączeń stykowych obwodów sterujących pracą wentylatora. Monitoruj stan złączy zaciskowych, okresowo usuwaj produkty korozji z powierzchni stykowych, używając w tym celu wyłącznie firmowych, specjalistycznych środków czyszczących.

Silnik się przegrzewa

1. Poziom płynu chłodzącego spadł. Włącz ogrzewanie wnętrza na maksymalną moc, aby sprawdzić, czy w kanale nie ma kieszeni powietrznych. Odpowietrz układ chłodzenia i sprawdź jego elementy pod kątem oznak wycieków. Dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganego gatunku do układu.

2. Na ścieżce układu chłodzenia występują słabo rozwinięte nieszczelności. Przeprowadzić próbę ciśnieniową przewodu; nieszczelności można rozpoznać na podstawie ucha po charakterystycznym syczącym dźwięku. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan takich elementów jak węże łączące (z opaskami montażowymi), zawór sterujący płynem chłodzącym wymiennika ciepła, sam wymiennik ciepła (chłodnica), chłodnica, węże chłodnicy oraz pompa wody. Wymień wadliwe elementy, dodaj do układu wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganego gatunku.

3. Urządzenie elektryczne sterujące pracą wentylatorów układu chłodzenia jest wadliwe (w modelach o odpowiedniej konfiguracji). Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników, przekaźników i czujników temperatury. Wymień uszkodzone komponenty.

4. Występują wycieki płynu chłodzącego przez uszczelkę głowicy cylindrów lub w wyniku rozwoju porowatości w ściankach odlewu bloku lub głowicy cylindrów. Sprawdź i wymień uszczelkę lub uszkodzoną część jednostki napędowej.

5. Pogorszona drożność wymiennika ciepła chłodnicy. Wyczyść lub wymień chłodnicę.

6. Pompa wody jest uszkodzona. Jeśli cyrkulacja płynu chłodzącego nie jest wystarczająca, sprawdź szczelność wirników pompy wodnej; w przypadku wykrycia jakiejkolwiek słabości, wymień pompę.

Poziom płynu chłodzącego silnik stale spada

1. Na ścieżce układu chłodzenia występują słabo rozwinięte nieszczelności. Przeprowadzić próbę ciśnieniową przewodu; nieszczelności można rozpoznać na podstawie ucha po charakterystycznym syczącym dźwięku. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan takich elementów jak węże łączące (z opaskami montażowymi), zawór sterujący płynem chłodzącym wymiennika ciepła, sam wymiennik ciepła (chłodnica), chłodnica, węże chłodnicy oraz pompa wody. Wymień wadliwe elementy, dodaj do układu wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganego gatunku.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego przez uszczelkę głowicy cylindrów lub w wyniku rozwoju porowatości w ściankach odlewu bloku lub głowicy cylindrów. Sprawdź i wymień uszczelkę lub uszkodzoną część jednostki napędowej.

Następuje przechłodzenie silnika

1. Termostat jest uszkodzony. Wymień termostat, który zaciął się w pozycji otwartej.

2. Urządzenie elektryczne sterujące pracą wentylatorów układu chłodzenia nie działa prawidłowo (w modelach o odpowiedniej konfiguracji). Sprawdź stan odpowiednich bezpieczników, przekaźników i czujników temperatury. Wymień uszkodzone komponenty.

3. Odczyty miernika temperatury są niedokładne. Sprawdź stan czujników temperatury i wyeliminuj zidentyfikowane problemy.

Silnik się przegrzewa

1. Pogorszona drożność wymiennika ciepła chłodnicy. Wyczyść lub wymień chłodnicę.

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub jego napięcie osłabło. Sprawdź, naciągnij lub wymień pasek, wymień uszkodzone elementy napinacza.

3. Wentylatory układu chłodzenia nie działają prawidłowo. Sprawdź stan silników napędowych, przekaźników i czujników temperatury. Wymień wadliwe komponenty.

4. Odczyty miernika temperatury są niedokładne. Sprawdź stan czujników temperatury i wyeliminuj zidentyfikowane problemy.

5. Poziom płynu chłodzącego spadł. Włącz ogrzewanie wnętrza na maksymalną moc, aby sprawdzić, czy w kanale nie ma kieszeni powietrznych. Odpowietrz układ chłodzenia i sprawdź jego elementy pod kątem oznak wycieków. Dodaj wymaganą ilość płynu chłodzącego wymaganego gatunku do układu.

Diagnostyka usterek układu wydechowego

Notatka. Nie należy lekceważyć wzrostu poziomu drgań związanego z zakłóceniami w układzie spalinowym. Należy pamiętać, że wzrost tła drgań prowadzi do przedwczesnego zużycia elementów mocowań zawieszenia jednostki napędowej, powstawania pęknięć i odkształceń zmęczeniowych metalowych elementów ramy i zawieszenia oraz zniszczenia spoin i rdzenia układu napędowego katalizator.

Na biegu jałowym słychać charakterystyczne, tępe pukanie

1. Elementy mocowań zawieszenia jednostki napędowej są zużyte. Sprawdź elementy nośne, wymień uszkodzone elementy i dokręć elementy złączne.

2. Elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego są uszkodzone. Sprawdź komponenty pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty i zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

3. Występuje mechaniczne uszkodzenie tłumika lub katalizatora. Należy mieć na uwadze, że odłączone elementy wewnętrzne tych podzespołów mogą być unoszone przez strumień spalin, wydając charakterystyczne dźwięki dość daleko od uszkodzonej jednostki. Tego typu sytuacje mogą również prowadzić do niedrożności układu wydechowego, czemu zwykle towarzyszy zmniejszenie głębokości podciśnienia w rurze dolotowej silnika. Usuń podejrzane sekcje układu wydechowego, usuń wszystkie luźne i obce ciała z układu i wymień uszkodzone elementy.

4. Sprawdź prawidłowość poprowadzenia sekcji roboczych układu wydechowego, zwracając szczególną uwagę na odpowiedniość luzów pomiędzy elementami układu a elementami nadwozia/zawieszenia.

Podczas jazdy w elementach układu wydechowego występują drgania

1. Elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego są uszkodzone. Sprawdź komponenty pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty i zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

2. Nieprawidłowe poprowadzenie sekcji roboczych układu wydechowego. Ocenić odpowiedni odstęp między elementami układu a elementami nadwozia/zawieszenia.

Sekcje układu wydechowego są zawieszone zbyt nisko pod pojazdem

1. Elementy wsporników zawieszenia elementów układu wydechowego są uszkodzone. Sprawdź komponenty pomocnicze, wymień uszkodzone komponenty i zainstaluj nowe, aby zastąpić utracone.

2. Nieprawidłowe poprowadzenie sekcji roboczych układu wydechowego.

Pracy układu wydechowego towarzyszy nadmierny hałas otoczenia

1. Pogorszona jest niezawodność mocowania elementów układu wydechowego lub występują wycieki spalin. Dokładnie sprawdź system na całej jego długości, wyeliminuj zidentyfikowane problemy i wymień wadliwe elementy.

2. Zniszczone są wewnętrzne przegrody tłumików układu wydechowego. Sprawdź stan podejrzanych komponentów, wymień wadliwe komponenty.

3. Tłumik, który uległ uszkodzeniu w wyniku nieostrożnej lub pośpiesznej naprawy, został wymieniony na część rurową. Zapoznaj się z dokumentacją techniczną układu wydechowego, wyposaż wszystkie odcinki układu w standardowe komponenty.

Diagnostyka usterek linii przesyłowych

Automatyczna skrzynia biegów

Notatka. W wielu modelach pracą pojazdu steruje się elektronicznie. W takim przypadku stan okablowania elektrycznego i połączeń stykowych odpowiedniego obwodu nabiera ogromnego znaczenia. Nie zapomnij od czasu do czasu sprawdzić odpowiednich komponentów i sprawdzić, czy złącza są dobrze zamocowane. Do wycierania izolacji i usuwania produktów utleniania z zacisków stykowych przewodów elektrycznych należy używać wyłącznie firmowych środków czyszczących!

Płynność przełączania AT jest zakłócona

1. Poziom płynu w skrzyni biegów spadł. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Uwaga! Używaj wyłącznie ATF zalecanego gatunku!

2. Sprawdź stan płynu ATF. W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia wymienić płyn AT i filtr. Obecność zapachu spalenizny w płynie wskazuje, że wewnętrzne elementy skrzyni biegów się ślizgają. Kontrolę stanu i renowację pojazdu lepiej powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.

3. Filtr AT jest nieprawidłowo zamontowany lub jego uszczelka jest uszkodzona. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

4. Naruszona jest szczelność uszczelek lub przewodów ciśnieniowych/ich połączeń armatury. Sprawdź stan elementów obwodu hydraulicznego AT, dokonaj niezbędnych poprawek i wymień uszkodzone elementy.

5. Poluzowane mocowanie drążków zmiany biegów AT/zaworu przepustnicy. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, dokręć elementy złączne.

Uszkodzone przełączanie AT

1. Poluzowane mocowanie/uszkodzona regulacja drążków napędowych zmiany biegów AT. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek/dostosowań.

2. Poziom płynu w skrzyni biegów spadł. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Uwaga! Używaj wyłącznie ATF zalecanego gatunku!

3. Uszkodzone są wewnętrzne elementy przekładni. Kontrolę stanu i renowację pojazdu lepiej powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.

Automatyczna skrzynia biegów nie przełącza się automatycznie na niższy bieg po wciśnięciu pedału gazu do podłogi

1. Uszkodzone czujniki lub jednostki sterujące (modele ze sterowaniem elektronicznym AT). Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

2. Regulacja drążków napędowych do włączania trybu kickdown jest nieprawidłowa lub serwonapęd podciśnieniowy jest uszkodzony (modele z mechanicznym napędem kickdown). Sprawdź stan elementów napędu, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

3. W modelach ze sterowaniem elektronicznym.

4. Sprężyna talerzowa "opadła" (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

5. Wycieki płynu hydraulicznego z głównego lub wysprzęglika sprzęgła (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

6. Powietrze przedostało się do ścieżki hydraulicznej napędu sprzęgła (skok pedału jest miękki) (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

7. Uszkodzony jest kołnierz uszczelniający tłoka cylindra głównego lub pomocniczego (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

8. Brak smarowania w łożysku prowadzącym (patrz rozdz Sprzęgło i linia skrzyni biegów).

Ręczna skrzynia biegów

Zmienianiu biegów towarzyszy odgłos zgrzytania

1. Elementy napędu zwalniającego sprzęgło są zużyte. W modelach ze sprzęgłem ręcznym lub linkowym sprawdź regulację odpowiednich elementów. Wyreguluj pedał sprzęgła tak, aby jego luz nie przekraczał 25 mm. W modelach z hydraulicznym napędem sprzęgła sprawdź poziom płynu w zbiorniczku pompy hamulcowej i w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji.

2. Synchronizatory są zużyte. Wymontuj skrzynię biegów, wymień synchronizatory.

3. Zużyte sprzęgła ślizgowe synchronizatorów. Wymontuj skrzynię biegów, wymień sprzęgła ślizgowe.

4. Zapadki włączania biegów są zużyte lub uszkodzone. Wymontuj skrzynię biegów, wymień odpowiednie koła zębate.

Skrzynia "przeskakuje" z wybranego biegu

1. Sprężyny blokujące drążek zmiany biegów są zużyte. Wymień uszkodzone komponenty.

2. Zużyte sprzęgła ślizgowe synchronizatorów. Wymontuj skrzynię biegów, wymień sprzęgła ślizgowe.

3. Zapadki włączania biegów są zużyte lub uszkodzone. Wymontuj skrzynię biegów, wymień odpowiednie koła zębate.

4. Łożyska oporowe wału korbowego są zużyte. Zdemontuj silnik i wymień uszkodzone elementy.

Trudność w zmianie biegów

1. Regulacja sprzęgła jest nieprawidłowa. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Synchronizatory są zużyte. Wymontuj skrzynię biegów, wymień synchronizatory.

3. Zablokowało się łożysko prowadzące. Wymontuj skrzynię biegów, wymień łożysko.

4. Drążki/tuleje napędu zmiany biegów są zakleszczone. Zdemontować mechanizm napędu zmiany biegów, wymienić zużyte i wadliwe elementy. Podczas montażu nie zapomnij dokładnie nasmarować montowane części.

Występują wycieki oleju przekładniowego

1. W skrzyni biegów jest za dużo oleju. Sprawdź poziom oleju i dokonaj niezbędnych regulacji.

2. Pogorszona jest drożność odpowietrzników lub rur wentylacyjnych. Sprawdź, usuń blokady i, jeśli to konieczne, dodaj do skrzyni biegów wymaganą ilość oleju przekładniowego.

3. Uszkodzona jest szczelność uszczelki skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów lub w jej odlewie utworzyły się pory/pęknięcia. Wymień wadliwe komponenty. Napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością oleju o wymaganej jakości.

Sprzęgło

Notatka. Sprzęgło może być napędzane za pomocą drążków, linki lub hydraulicznie. W modelach z napędem mechanicznym lub linkowym należy od czasu do czasu regulować luz pedału (w miarę zużywania się napędzanej tarczy). W modelach z napędem hydraulicznym regulacja odbywa się automatycznie (z wyjątkiem wysokości pedałów, której nie można regulować).

Sprzęgło ślizga się podczas jazdy pod górę lub podczas przyspieszania

1. Regulacja luzu pedału sprzęgła jest nieprawidłowa. Sprawdź, regulując linkę łączącą/napędową, aż luz pedału wyniesie około 25 mm.

2. Tarcza napędzana sprzęgłem jest zużyta/uszkodzona. Wymontuj silnik/skrzynię biegów i wymień zespół sprzęgła.

3. Płatki sprężyny talerzowej tarczy dociskowej sprzęgła osłabły. Wymontuj silnik/skrzynię biegów i wymień zespół sprzęgła.

4. Jakość obróbki powierzchni roboczych tarczy dociskowej/koła zamachowego jest niska. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Zaburzone rozłączanie sprzęgła (trudna zmiana biegów)

1. Mechanizm napędowy zwalniający sprzęgło jest uszkodzony. Oceń stan elementów napędu (kable/pręty/elementy obwodu hydraulicznego), wymień uszkodzone części. W modelach z hydraulicznym napędem sprzęgła "odpowietrz" ścieżkę płynu, całkowicie usuwając z niej wszelkie kieszenie powietrzne.

2. Uszkodzona jest dźwignia zwalniająca sprzęgło lub jej zespół obrotowy. Sprawdź stan dźwigni i w razie potrzeby wymień ją.

3. Uszkodzona jest piasta tarczy napędzanej sprzęgłem lub jej sprężyny skrętowe. Zdemontuj sprzęgło i wymień uszkodzone elementy.

4. Zablokowało się łożysko prowadzące sprzęgła. Zdemontować sprzęgło, wymienić uszkodzone elementy.

5. Napędzany dysk jest uszkodzony. Rozbierz sprzęgło, oceń płaskość napędzanej tarczy, upewnij się, że grubość okładzin ciernych nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości. Wymień odpowiednie komponenty.

Naciśnięciu pedału sprzęgła towarzyszą zewnętrzne dźwięki

1. Nieprawidłowa regulacja ogranicznika pedału lub jego luz. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Łożysko wyciskowe jest zużyte lub uszkodzone. Jeżeli po zwolnieniu pedału natężenie hałasu otoczenia zmniejszy się, łożysko należy wymienić.

3. Nadmierny luz osiowy wału korbowego silnika. Sprawdź stan łożysk wzdłużnych wału korbowego i wymień uszkodzone elementy.

Do wciśnięcia pedału sprzęgła wymagana jest nadmierna siła

1. Oś pedału jest zablokowana. Sprawdź i usuń przyczyny blokowania, wymień uszkodzone elementy, nasmaruj tuleje osi.

2. Nieprawidłowo poprowadzona lub zużyta linka sprzęgła (modele z napędem linkowym). Ocenić stan linki napędowej; w przypadku stwierdzenia kołków, przetarć, śladów korozji i innych uszkodzeń wymienić linkę, uważając, aby nie wygiąć nadmiernie nowej. Sprawdź jakość uziemienia zespołu napędowego - po odłączeniu autobusu wzdłuż linki sprzęgła może zacząć pojawiać się uziemienie, co prowadzi do jego przedwczesnego zużycia.

3. W modelach z napędem ze sprzęgłem mechanicznym sprawdź prawidłowe prowadzenie drążków i czy nie występują oznaki zakleszczenia. Nasmaruj punkty osiowe i łożyskowe, wymień uszkodzone elementy.

4. Brak smarowania rurki prowadzącej łożyska oporowego i widełek zwalniających sprzęgło. Sprawdź i napełnij odpowiednie elementy smarem żaroodpornym, aż łożysko na rurze będzie mogło się swobodnie poruszać.

5. W modelach z hydraulicznym napędem sprzęgła sprawdź poziom płynu i sprawdź powierzchnie głównych i pomocniczych cylindrów sprzęgła pod kątem oznak wycieków. Wymień uszkodzone komponenty, "odpowietrz" ścieżkę hydrauliczną. Jeśli nie ma oznak wycieków płynu, można założyć, że nastąpiło wewnętrzne uszkodzenie głównego cylindra sprzęgła. Wymień cylinder i odpowietrz układ.

Włączeniu sprzęgła towarzyszą wibracje

1. Uszkodzona jest płaskość powierzchni roboczej koła zamachowego. Sprawdź, jeśli to konieczne, rowkuj koło zamachowe lub wymień je.

2. Tarcza napędzana sprzęgłem jest zdeformowana lub uszkodzona jest piasta amortyzatora. Wymontuj sprzęgło, wymień uszkodzone elementy.

3. Tarcza dociskowa sprzęgła jest uszkodzona lub płatki jej sprężyny talerzowej są osłabione. Wymień płytkę dociskową.

Napęd różnicowy i końcowy

Mechanizm różnicowy wydaje zgrzytający dźwięk o niskiej częstotliwości

1. Spadł poziom smaru lub do mechanizmu różnicowego wlano niewłaściwy rodzaj oleju. Sprawdź i w razie potrzeby wymień olej.

2. Łożyska mechanizmu różnicowego są zużyte lub uszkodzone. Wymień łożyska, sprawdź stan przekładni napędowej i napędzanej i w razie potrzeby także je wymień.

Pracy mechanizmu różnicowego towarzyszy wycie

1. Spadł poziom smaru lub do mechanizmu różnicowego wlano niewłaściwy rodzaj oleju. Sprawdź i w razie potrzeby wymień olej.

2. Napęd różnicowy i/lub napędzana przekładnia są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Sprawa transferowa

Po podróży wykrywane są ślady wycieku smaru przez uszczelki lub odpowietrznik

1. Do skrzynki rozdzielczej wlewa się zbyt dużo smaru. Sprawdź poziom płynu i w razie potrzeby wyreguluj go.

2. Naruszona jest drożność odpowietrznika lub jego węża. Sprawdź i wyeliminuj przyczynę zablokowania kanału wentylacyjnego, w razie potrzeby dodaj wymaganą ilość płynu wymaganego gatunku do obudowy skrzynki rozdzielczej.

3. Uszczelki są zużyte lub uszkodzone. Wymień uszkodzone elementy, sprawdź poziom smaru i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

Pracy skrzynki rozdzielczej towarzyszy intensywny hałas w tle

1. Do skrzynki rozdzielczej wlewa się niewłaściwy rodzaj smaru. Opróżnij pudełko i napełnij je płynem spełniającym normy.

2. Poziom smaru spadł. Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji.

3. Uszkodzone są wewnętrzne elementy skrzynki rozdzielczej. Wyjmij skrzynkę, rozbierz ją, oceń stan elementów wewnętrznych, wymień uszkodzone części.

Dozownik wyskakuje z wybranej pozycji

1. Zatrzymaj się i upewnij się, że skrzynka jest całkowicie zatrzaśnięta.

2. Występuje zużycie, poluzowanie mocowania lub regulacja drążka napędowego jest zakłócona. Sprawdź stan napędu skrzynki rozdzielczej, dokonaj niezbędnych poprawek/regulacji/wymian.

3. Występuje zużycie lub uszkodzenie wewnętrznych elementów skrzynki rozdzielczej.

4. Wyjmij skrzynkę, rozbierz ją, oceń stan elementów wewnętrznych, wymień uszkodzone części.

Wał napędowy (modele z napędem na tylne i na wszystkie koła)

Notatka. Sekcje wału napędowego łączone są ze sobą zazwyczaj za pomocą przegubów uniwersalnych (uniwersalnych), jednak w niektórych modelach zamiast tych ostatnich można zamontować przeguby homokinetyczne lub sprzęgła gumowe elastyczne.

Zmienianiu biegów z przodu na tył towarzyszy głuchy, metaliczny klik w środkowej części dolnej części samochodu

Krzyżak wału kardana jest zużyty. Wymontować wał, wymienić wadliwe elementy.

Przyspieszaniu samochodu towarzyszą wibracje w środkowej części samochodu

1. Poprzeczka wału kardana jest zużyta. Wymontować wał, wymienić wadliwe elementy.

2. Wał kardana nie jest prawidłowo zamontowany. Sprawdź stan mocowań zawieszenia jednostki napędowej, dokręć elementy mocujące i wymień uszkodzone elementy.

3. Wał napędowy nie jest wyważony z powodu odkształcenia lub zgięcia. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Wał napędowy jest niewyważony. Wymontuj zespół wału i wyważ go. Alternatywnie wymień wał.

Wały/osie napędowe

Obracaniu przednich/tylnych kół podczas jazdy towarzyszą dźwięki kliknięcia

1. Ciała obce utknęły we wzorze bieżnika. Sprawdź, wyczyść bieżnik i w razie potrzeby zleć naprawę koła.

2. Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) są zużyte/uszkodzone lub ich mocowanie do wałów napędowych jest poluzowane. Oceń stan przegubów homokinetycznych i w razie potrzeby wymień je.

Przyspieszaniu samochodu towarzyszą zauważalne wibracje przednich/tylnych kół

1. Obręcz koła jest zdeformowana. Sprawdź i w razie potrzeby zleć naprawę odpowiedniego koła lub wymień uszkodzoną tarczę.

2. Wyważanie kół jest wyłączone. Wyważ koła.

3. Łożyska kół są zużyte lub ich siła napięcia wstępnego osłabła. Sprawdź i w razie potrzeby wymień łożyska i wyreguluj napięcie wstępne.

4. Przeguby homokinetyczne (przeguby homokinetyczne) są zużyte/uszkodzone lub ich mocowanie do wałów napędowych jest poluzowane. Oceń stan przegubów homokinetycznych i w razie potrzeby wymień je.

Inne problemy związane z pracą linii przesyłowej

Podczas przyspieszania samochodu spod środkowej części dna wydobywa się zapach spalenizny

1. Hamulce się zacięły. Sprawdź i oceń luz tłoczków w cylindrach zaciskowych oraz stopień zużycia powierzchni roboczej tarczy hamulcowej (patrz także rozdział Diagnostyka usterek w układzie hamulcowym).

2. Sprzęgło ślizga się (modele z manualną skrzynią biegów). Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki (patrz wyżej).

3. Spadł poziom ATF (modele z AT). Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Jeżeli regulacja poziomu płynu nie usunie nieprzyjemnego zapachu, należy zdemontować skrzynię biegów w celu przeprowadzenia odpowiedniego remontu.

Zwiększeniu obrotów silnika nie towarzyszy przyspieszanie samochodu

1. Sprzęgło ślizga się (modele z manualną skrzynią biegów). Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki (patrz wyżej).

2. Spadł poziom ATF (modele z AT). Sprawdź i w razie potrzeby dokonaj odpowiednich regulacji. Jeżeli regulacja poziomu płynu nie poprawi sytuacji, należy zdemontować skrzynię biegów w celu przeprowadzenia odpowiedniego remontu.

Diagnostyka usterek układu hamulcowego

Notatka. Zanim stwierdzisz, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie opon, równomierne obciążenie pojazdu oraz kąt ustawienia przednich kół.

Naciśnięciu pedału hamulca towarzyszy jego szarpanie lub pulsowanie

1. Nakrętki kół są poluzowane. Sprawdź i równomiernie dokręć nakrętki kół wymaganym momentem obrotowym.

2. Tarcza hamulcowa jest zdeformowana lub nierównomiernie zużyta. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wynurz lub wymień uszkodzoną płytę.

Uwaga! Rowkowanie tarczy nie powinno prowadzić do zmniejszenia jej grubości poniżej dopuszczalnej granicy!

3. Poluzowały się śruby mocujące zacisk hamulcowy lub jego wspornik kotwiący. Sprawdź, dokręć elementy złączne z wymaganą siłą, oceń stan elementów nośnych.

4. Osłabło napięcie wstępne łożysk kół. Sprawdź, dokonaj odpowiedniej regulacji, w razie potrzeby wymień łożyska.

Podczas hamowania pojawia się charakterystyczny pisk hamulców o wysokiej częstotliwości

1. Na zewnętrznej krawędzi tarcz hamulcowych utworzyły się rowki. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wynurz lub wymień uszkodzoną płytę.

Uwaga! Rowkowanie tarczy nie powinno prowadzić do zmniejszenia jej grubości poniżej dopuszczalnej granicy!

2. Powierzchnie robocze okładzin ciernych klocków hamulcowych są zabrudzone. Wyjmij podkładki i dokładnie wyczyść okładziny.

3. Nadmiernie zużyte klocki. Sprawdź i wymień.

4. Powierzchnię roboczą okładzin ciernych wypolerować na połysk. Sprawdź i wymień klocki/szczęki wraz z tarczami/bębnami hamulcowymi.

5. Elementy mocujące klocków/szczęk hamulcowych są uszkodzone przez korozję. Przed montażem sprawdź, wymień uszkodzone elementy i nasmaruj zamontowane części smarem żaroodpornym.

Podczas hamowania słychać zgrzytanie w środku kół

1. Nadmiernie zużyte klocki. Sprawdź i wymień.

2. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulców, powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarcz/bębenów. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Podczas hamowania traci się stabilność kierunkową pojazdu (samochód ściąga w prawo lub w lewo)

1. Do obwodu hydraulicznego układu hamulcowego dostało się powietrze. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy systemu pod kątem oznak rozwijających się wycieków. Odpowietrz odpowiednią część ścieżki hydraulicznej. Wymień płyn hamulcowy.

2. Pogorszona drożność elastycznych przewodów hamulcowych. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, przepłucz ścieżkę hydrauliczną.

3. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulców, powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarcz/bębenów. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Zepsuta jest geometria przodu samochodu lub elementy zawieszenia są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy, dokręć mocowania i wyreguluj kąty przednich kół.

5. Uszkodzone regulatory hamulca bębnowego. Sprawdź i usuń przyczyny blokowania, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj hamulce.

Występuje miękkość lub nadmierny skok pedału hamulca

1. Poziom spadł lub płyn hamulcowy jest zanieczyszczony. Sprawdź to. Jeżeli układ hamulcowy nie był płukany dłużej niż dwa lata należy oczyścić ścianki zbiorniczka turbosprężarki, przepłukać układ hamulcowy, napełnić go świeżym płynem i odpowietrzyć.

2. Elastyczne przewody hamulcowe są uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

3. Nastawniki hamulca bębnowego są uszkodzone. Sprawdź i usuń przyczyny blokowania, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj hamulce.

Skuteczność hamowania jest wyraźnie niedoceniana, pomimo zwiększonego oporu pedału hamulca na ściskanie

1. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest uszkodzony. Sprawdź i oceń stan zaworu sterującego serwonapędu, wymień uszkodzone elementy.

2. Powierzchnie robocze okładzin ciernych klocków hamulcowych poleruje się na połysk. Sprawdź, wymień klocki i w razie potrzeby usuń wady powierzchni roboczych tarcz/bębenów hamulcowych.

3. Częściowo lub całkowicie zatarte elementy hamulców, powodujące przedwczesne i nierównomierne zużycie klocków/szczęk hamulcowych oraz tarcz/bębenów. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Zaburzony jest równomierny rozkład siły hamowania pomiędzy przednimi i tylnymi kołami samochodu

1. Zużyty, uszkodzony lub zacięty regulator zaworu. Wymienić zawór.

2. Zablokowana sprężyna/tłoczysko napędu zaworu-regulatora, sprężyna/tłoczysko rozłączone. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

Gdy pedał hamulca zostanie wciśnięty do podłogi, po zwolnieniu nie powraca do pierwotnego położenia

1. Poziom płynu hydraulicznego spadł. Dokładnie sprawdź elementy układu hamulcowego pod kątem oznak wycieków, wymień uszkodzone części, dodaj wymaganą ilość płynu do zbiorniczka GTZ i odpowietrz układ hamulcowy.

2. GTZ jest uszkodzony. Wymień cylinder, napełnij układ świeżym płynem hamulcowym i odpowietrz obwód hydrauliczny.

Płyn hamulcowy śmierdzi spalenizną

1. Częściowo lub całkowicie zablokowane elementy hamulca. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

2. Pogorszona drożność elastycznych przewodów hamulcowych. Sprawdź, wymień uszkodzone węże, przepłucz przewód hydrauliczny, odpowietrz układ.

3. Mechanizm zwalniający hamulec postojowy jest uszkodzony. Sprawdź stan linek napędowych i dźwigni siłowników, wymień uszkodzone elementy.

Wskazówki dotyczące diagnozowania problemów z układem hamulcowym

Przyczyny pulsacji i wibracji pojawiających się podczas hamowania identyfikowane są najczęściej podczas badań drogowych pojazdu.

Jeżeli w momencie wciśnięcia pedału hamulca pojawiają się drgania, które nie są przenoszone na kierownicę, to najprawdopodobniej przyczyną ich wystąpienia jest nierównomierne zużycie lub odkształcenie tarcz/bębenów hamulcowych tylnego koła. Odrzut w kierownicy sygnalizuje konieczność sprawdzenia w pierwszej kolejności stanu tarcz hamulcowych przednich kół.

Spadek pedałów podczas hamowania może być związany z przedostaniem się powietrza do ścieżki hydraulicznej układu lub z wrzeniem płynu roboczego na skutek "zakleszczenia" mechanizmów hamulcowych lub niepełnego zwolnienia hamulca postojowego. Nie można wykluczyć możliwości nieprawidłowego ustawienia hamulców bębnowych tylnych kół. Aby to sprawdzić, bez uruchamiania silnika, należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca i trzymając go wciśniętym, zaciągnąć hamulec postojowy, następnie zwolnić pedał i natychmiast wcisnąć go z powrotem. Jeśli pedał "opadnie" po ponownym naciśnięciu, oznacza to, że tylne hamulce wymagają regulacji.

Notatka. Nie należy kompensować niewspółosiowości mechanizmów hamulców bębnowych poprzez regulację hamulca postojowego, gdyż prowadzi to do przedwczesnego zużycia okładzin szczęk hamulcowych.

Diagnostyka usterek kół, opon, układu kierowniczego i zawieszenia

Koła i łożyska kół

Luźne napięcie wstępne kół przednich/łożysk kół

Modele z napędem na wszystkie koła i modele z napędem na przednie koła

1. Nakrętki piasty/koła są poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

2. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień i wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Modele z napędem na tylne koła

1. Łożyska kół nie są prawidłowo wyregulowane. Wyreguluj napięcie wstępne; jeśli luz nadal występuje, wymień łożyska.

2. Nakrętki kół są poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień i wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Luźne koło tylne/naprężenie wstępne łożyska koła

Modele z napędem na wszystkie koła i modele z napędem na tylne koła

1. Nakrętki piasty/koła są poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

2. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień i wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Modele z napędem na przednie koła

1. Łożyska kół nie są prawidłowo wyregulowane. Wyreguluj napięcie wstępne; jeśli luz nadal występuje, wymień łożyska.

2. Nakrętki kół są poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, w razie potrzeby wymień i wyreguluj napięcie wstępne łożyska.

Opony

Występuje jednostronne zużycie bieżnika

1. Nieprawidłowa regulacja kąta zbieżności kół. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

2. Opony są nieprawidłowo napompowane. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

3. Elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj kąt zbieżności kół.

Występuje nierównomierne zużycie bieżnika

1. Opony są nieprawidłowo napompowane lub wyważenie kół jest nieprawidłowe. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

2. Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

3. Amortyzatory są uszkodzone. Sprawdź stan amortyzatorów, wymień uszkodzone elementy. Wyreguluj kąty ustawienia kół.

4. Nieprawidłowa regulacja kąta zbieżności kół. Sprawdź i dokonaj niezbędnych regulacji.

5. Elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj kąt zbieżności kół.

Przekładnia kierownicza

Na kierownicy występuje nadmierny luz

1. Uszkodzona regulacja luzu mechanizmu kierowniczego. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Elementy przekładni kierowniczej są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź, wymień uszkodzone części, wyreguluj kąty przednich kół.

3. Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony. Sprawdź, wymień, wyreguluj kąty przednich kół.

Kierownica wibruje podczas jazdy z prędkością podróżną

1. Obręcze/opony kół przednich są zdeformowane. Sprawdź, wymień uszkodzone tarcze, wyważ koła.

2. Przednie opony są nierównomiernie zużyte. Wymień opony i upewnij się, że są napompowane do prawidłowego poziomu.

3. W przednich oponach występuje ukryta wada. Wymień opony i upewnij się, że są napompowane do prawidłowego poziomu.

4. Zaburzone jest wyważenie zespołów kół przednich. Wyważ koła. Upewnij się, że śruby/nakrętki kół są dokręcone wymaganym momentem obrotowym.

5. Łożyska kół są luźne. Sprawdź i wyreguluj napięcie wstępne oraz, jeśli to konieczne, wymień uszkodzone łożyska.

Kierownica wibruje podczas hamowania

Patrz powyższa sekcja dotycząca diagnozowania usterek układu hamulcowego.

Do obracania kierownicą wymagana jest nadmierna siła

1. Uszkodzona regulacja luzu kierownicy. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Mechanizm kierowniczy jest uszkodzony. Wymień zespół zębatki i zębnika i wyreguluj kąty ustawienia przednich kół.

3. Elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone części, wyreguluj kąty przednich kół.

Zawieszenie

Pogorszona jest stabilność kierunkowa pojazdu

1. Opony są nierównomiernie napompowane. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

2. Bieżniki zużywają się nierównomiernie. Sprawdź i wymień opony.

3. Na przedniej osi samochodu zamontowane są koła o różnych rozmiarach lub wyważenie opon jest wyłączone. Sprawdź i dokonaj niezbędnych wymian.

4. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji.

5. Hamulce się zacięły. Sprawdź stan mechanizmów hamulcowych, wymień uszkodzone elementy i wyreguluj kąty przednich kół.

Pojazd nadmiernie się kołysze podczas jazdy po nierównej nawierzchni

1. Amortyzatory lub inne elementy zespołów amortyzatorów są zużyte lub zatarte. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek/wymian.

Notatka. Amortyzatory wymienia się zwykle parami.

Samochód nadmiernie się toczy na zakrętach

1. Amortyzatory lub inne elementy zespołów amortyzatorów są zużyte lub zatarte. Sprawdź i dokonaj niezbędnych poprawek/wymian.

Notatka. Amortyzatory wymienia się zazwyczaj parami.

2. Zużyte lub uszkodzone elementy rozpórek/zacisków stabilizatora. Sprawdź i wymień uszkodzone części.

Samochód pracuje zbyt ciężko

1. Amortyzatory są zablokowane. Sprawdź stan amortyzatorów, wymień uszkodzone elementy.

2. Opony przepompowane. Sprawdź i usuń nadciśnienie.

Pojazd stoi zbyt nisko lub jest przechylony na bok

1. Sprężyny śrubowe zawieszenia są uszkodzone lub zwisające. Sprawdź i w razie potrzeby wymień sprężyny parami.

2. Amortyzatory są zablokowane. Sprawdź stan amortyzatorów, wymień uszkodzone elementy.

Zewnętrzny hałas i wibracje

Ruchowi samochodu towarzyszą dźwięki klikania

1. Sprawdź czy istnieje związek pomiędzy natężeniem dźwięków a prędkością pojazdu, czy kliknięcia znikają podczas jazdy na luzie. Jeżeli dźwięk kliknięcia zmienia się proporcjonalnie do prędkości jazdy i nie zależy od położenia pedału gazu/kierownicy, należy sprawdzić, czy w bieżniku opon nie utkwił jakiś obcy przedmiot. W razie potrzeby zanieś koło do sklepu z oponami.

2. Jeżeli istnieje zależność pomiędzy natężeniem dźwięków a prędkością/przepustnicą/położeniem kierownicy, sprawdzić stan przegubu homokinetycznego, przegubu homokinetycznego/sprzęgła elastycznego wału napędowego.

Odgłosy pukania i klikania podczas jazdy po nierównej nawierzchni

1. Elementy zawieszenia są poluzowane lub uszkodzone. Sprawdź (szczególnie należy zwrócić uwagę na stan tulei gumowo-metalowych i przegubów kulowych) i wymień uszkodzone części.

2. Poluzowane są śruby mocujące elementy zawieszenia. Sprawdź dokręcenie mocowań ramy pomocniczej i śrub przegubów osiowych elementów zawieszenia. Dokręcić elementy mocujące z wymaganą siłą.

3. Łożyska kół są luźne. Wyreguluj napięcie wstępne i w razie potrzeby wymień łożyska.

4. Zawiasy drzwi nie są prawidłowo wyregulowane. Sprawdź szczelność zamknięcia drzwi, w razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji, dokręć mocowania zawiasów.

Ruchowi samochodu towarzyszy dudnienie o niskiej częstotliwości

1. Dźwięki tego typu są zazwyczaj oznaką awarii łożysk w przekładniach, głównie kół. Przyczyną awarii łożyska może być przegrzanie spowodowane "zacinaniem się" hamulców, a także uszkodzenie przy uderzeniu w krawężnik lub kanalizację. Podczas wykonywania zakrętów natężenie hałasu może się różnić, np. przy skręcie w lewo zwiększa się obciążenie prawego łożyska koła i odwrotnie. Kolejną oznaką awarii łożysk przednich kół jest pojawienie się wibracji na kierownicy podczas pokonywania zakrętów. Uszkodzone łożyska kół należy wymienić.

2. Opony są nadmiernie zużyte/uszkodzone lub koła nie są wyważone. Wewnętrznym uszkodzeniom opon towarzyszą czasami objawy podobne do uszkodzonych elementów zawieszenia. Zamontuj znany, dobry zestaw kół.

Podczas jazdy po nierównej nawierzchni pojawia się charakterystyczny metaliczny dźwięk skrzypienia

1. Przeguby kulowe są zużyte lub nastąpił w nich ubytek smaru w wyniku uszkodzenia gumowych osłon ochronnych. Sprawdź stan przegubów kulowych; w przypadku wykrycia jakiejkolwiek słabości wymień je. Nie zapomnij o wyregulowaniu zbieżności kół.

2. Zniszczone gumowo-metalowe tuleje wsporników elementów zawieszenia. Sprawdź, wymień uszkodzone elementy, wyreguluj kąt zbieżności kół.

3. Tulejki gumowe mocowań stabilizatora/drążka reakcyjnego skręcone są wzdłuż drążka. Sprawdź stan tulei i w razie potrzeby wymień. Podczas montażu lekko nasmaruj powierzchnie uszczelniające tulei.

Ruchowi pojazdu towarzyszą wibracje

1. Wibracje są spowodowane nierówną nawierzchnią drogi.

2. Opony są zużyte/uszkodzone lub nieprawidłowe wyważenie kół. Wyważ koła. W razie potrzeby wymienić.

3. Przeguby (przegub homokinetyczny, przegub uniwersalny lub sprzęgło elastyczne) wału napędowego są uszkodzone. Sprawdź i wymień uszkodzone elementy.

4. Wał napędowy jest wygięty lub poluzowany. Sprawdź, dokręć elementy mocujące, w razie potrzeby wymień.

Diagnostyka awarii urządzeń elektrycznych pokładowych

Reflektory

Nieprawidłowe działanie jednego lub obu reflektorów w trybie świateł mijania lub drogowych

1. Jakość połączenia stykowego na złączu jest niska. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i prawidłowe doprowadzenie do niego zasilania z akumulatora. Jeśli zasilanie jest dostarczane prawidłowo i uziemienie jest prawidłowe, wymień uszkodzoną lampę. Jeżeli występuje awaria zasilania/masy, sprawdź stan okablowania odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń).

2. Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Jasność jednego lub obu reflektorów jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia stykowego na złączu jest niska. Sprawdź jakość uziemienia reflektora i prawidłowe doprowadzenie do niego zasilania z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, sprawdź stan elementów i przewodów łączących odpowiedniego obwodu.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka jest silnie utleniona. Dokładnie wyczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony element.

Światła pozycyjne i pozycyjne

Nie działają światła drogowe i pozycyjne

1. Jakość połączenia stykowego na złączu jest niska. Sprawdź jakość uziemienia odpowiedniego urządzenia oświetleniowego i prawidłowe zasilanie go akumulatorem. Jeżeli zasilanie jest dostarczane prawidłowo i uziemienie jest prawidłowe, sprawdź stan gniazdka i w razie potrzeby wymień uszkodzoną lampę. Jeżeli występuje awaria zasilania/uziemienia, sprawdź stan okablowania odpowiedniego obwodu.

2. Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Sporadycznie występują awarie świateł drogowych i pozycyjnych

1. Żarnik odpowiedniej lampy jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzoną lampę.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka jest silnie utleniona. Dokładnie wyczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony element.

3. Uszkodzona instalacja elektryczna lub jej zaciski stykowe. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

4. Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Jasność jednej z opraw oświetleniowych jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia stykowego na złączu jest niska. Sprawdź jakość uziemienia odpowiedniego urządzenia oświetleniowego i prawidłowe zasilanie go akumulatorem. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i przewodów łączących odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych).

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka jest silnie utleniona. Dokładnie wyczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony element.

3. Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Oprawy oświetlenia wewnętrznego

Oświetlenie wnętrza nie działa

1. Przełącznik sterujący jest ustawiony w niewłaściwej pozycji. Znajdź przełącznik i przesuń go w odpowiednie miejsce.

2. Jakość połączenia stykowego na złączu lampy jest niska. Sprawdź jakość uziemienia i sprawność zasilacza akumulatorowego. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź stan odpowiedniego bezpiecznika i wymień go, jeśli to konieczne. Sprawdź stan elementów i okablowanie odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych). Jeżeli nie ma uziemienia, sprawdź stan styków czujnika drzwi-przełącznika, usuń ślady korozji i w razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.

Występuje sporadyczna awaria wewnętrznego oświetlenia wnętrza

1. Żarnik odpowiedniej lampy jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzoną lampę.

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka jest silnie utleniona. Dokładnie wyczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony element.

3. Zaciski stykowe złącza zewnętrznego lampy są utlenione lub uszkodzone. Sprawdź, wyczyść lub wymień powiązane komponenty.

4. Działanie czujników-przełączników drzwiowych jest zakłócone. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Jasność oświetlenia wnętrza jest znacznie zmniejszona

1. Jakość połączenia stykowego na złączu jest niska. Sprawdź jakość uziemienia lampy i prawidłowe zasilanie jej z akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i przewodów łączących odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych).

2. Podstawa odpowiedniej lampy lub jej oprawka jest silnie utleniona. Dokładnie wyczyść powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymień uszkodzony element.

3. Jeden z przełączników sterujących/przełączników czujnikowych jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Światła hamowania

Wystąpiła awaria jednego ze świateł stopu

Zasilanie odpowiedniej lampy światła hamowania jest uszkodzone. sprawdź, czy zasilanie jest prawidłowo dostarczane, oceń jakość uziemienia i w razie potrzeby wymień lampę. Jeżeli zauważysz oznaki przerwy w obwodzie zasilania lub masie, sprawdź stan elementów i okablowania odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych).

Obydwa światła stopu uległy awarii

Uszkodzona regulacja włącznika czujnika świateł hamowania. Sprawdź i dokonaj odpowiednich regulacji. Jeżeli pomimo prawidłowego działania czujnika-przełącznika, zasilanie świateł stopu nadal jest zakłócone, należy sprawdzić stan elementów i przewodów łączących odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych), dokonać niezbędnych poprawek.

Jasność jednego lub obu świateł stopu jest znacznie zmniejszona

Jakość połączenia stykowego na jednym ze złączy stykowych odpowiedniego obwodu jest zepsuta. Sprawdź jakość uziemienia zespołów lamp i prawidłowe doprowadzenie do nich zasilania akumulatorowego. Jeżeli napięcie zasilania na złączu jest bardzo niskie, należy sprawdzić stan elementów i przewodów łączących odpowiedniego obwodu (patrz schematy połączeń elektrycznych). Czasami konieczne jest usunięcie uszkodzonego złącza i oczyszczenie jego powierzchni uszczelniającej.

Lampki ostrzegawcze

Lampki ostrzegawcze pozostają włączone po uruchomieniu silnika

Lampka kontrolna ładowania

1. Generator lub regulator napięcia jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

2. Wystąpiło zwarcie w obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Lampka kontrolna "sprawdź silnik"

1. Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub naruszono ustawienia silnika. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.

2. Dochodzi do okresowego nadmiernego ubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej na skutek zbliżania się do końca zapasu paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem i ponownie zamontuj lampę.

3. Jakość połączeń stykowych w obwodzie układu wtrysku/sterowania silnikiem jest niska. Sprawdź stan przewodów elektrycznych i złączy stykowych modułu sterującego oraz czujników informacyjnych.

4. W rurze ssącej następuje utrata podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.

5. Zwiększone zużycie oleju silnikowego następuje na skutek silnego zużycia wewnętrznych elementów silnika. Przeprowadzić naprawy regeneracyjne zespołu napędowego.

Lampka ostrzegawcza ABS

1. Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub pomiędzy zębami tarcz sygnałowych utknęły ciała obce. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Występują nieszczelności w silniku turbinowym. Sprawdź cylinder, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.

3. Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące nie działają prawidłowo. Sprawdź stan podzespołów i dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.

4. Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników kół/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie elektryczne i usuń wszelkie znalezione usterki.

Lampka ostrzegawcza hamulca

1. Spadł poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ. Sprawdź obwód hydrauliczny układu hamulcowego pod kątem wycieków, usuń stwierdzone problemy i uzupełnij zbiornik odpowiednią ilością płynu odpowiedniego gatunku.

2. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Uwaga! Klocki/szczęki hamulcowe wymienia się zawsze jako komplet dla obu kół danej osi!

3. Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki ostrzegawczej. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju

Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy niskim ciśnieniu oleju może skutkować poważnymi uszkodzeniami wewnętrznymi silnika, a w konsekwencji kosztownymi naprawami.

Notatka. Jedną z oznak niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

4. Gdy zaświeci się ta kontrolka, należy natychmiast wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju w silniku oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dodać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który należy przechowywać w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.

5. Uszkodzone okablowanie elektryczne włącznika czujnika lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) odłącz przewody elektryczne od włącznika czujnika - lampka ostrzegawcza nie powinna się zaświecić, w przeciwnym razie sprawdź przewody elektryczne pod kątem oznak zwarcia do masy. Sprawdź integralność izolacji na całej długości przewodów, wymień uszkodzone elementy obwodu.

6. Pogorszona drożność filtra wlotowego oleju. Wyjmij miskę olejową i wyczyść filtr.

7. Czujnik-przełącznik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju działa nieprawidłowo. Aby to sprawdzić, zainstaluj go świadomie

8. Przepływ pełnoprzepływowego filtra oleju jest zakłócony lub występują wycieki oleju. Wymień filtr.

Lampka kontrolna hamulca postojowego

1. Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj o zwolnieniu hamulca postojowego przed rozpoczęciem jazdy.

2. Położenie montażowe czujnika-przełącznika lampki ostrzegawczej jest uszkodzone lub nastąpiło zwarcie w jego obwodzie elektrycznym. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

3. Przełącznik czujnika lampki ostrzegawczej jest uszkodzony. Sprawdź i wymień.

Lampki ostrzegawcze zaczynają migać podczas jazdy

Lampka kontrolna ładowania

1. Generator lub regulator napięcia jest uszkodzony. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

2. Wystąpiło zwarcie w obwodzie elektrycznym odpowiedniej lampy. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

Lampka kontrolna "sprawdź silnik"

1. Nadszedł czas na kolejną konserwację silnika lub naruszono ustawienia silnika. Przeprowadź konserwację, sprawdź ustawienia, oceń stan świec zapłonowych i filtra powietrza, sprawdź poziom i stan oleju silnikowego. Dokonaj niezbędnych regulacji i wymian.

2. Dochodzi do okresowego nadmiernego ubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej na skutek zbliżania się do końca zapasu paliwa w zbiorniku. Napełnij samochód paliwem i ponownie zamontuj lampę.

3. Jakość połączeń stykowych w obwodzie układu wtrysku/sterowania silnikiem jest niska. Sprawdź stan przewodów elektrycznych i złączy stykowych modułu sterującego oraz czujników informacyjnych.

4. W rurze ssącej następuje utrata podciśnienia. Sprawdź stan uszczelki i węży podciśnieniowych. Wymień wadliwe komponenty.

5. Uszkodzone okablowanie obwodu lampki kontrolnej. Sprawdź okablowanie elektryczne pod kątem zwarć i wyeliminuj wszelkie zidentyfikowane problemy.

Lampka ostrzegawcza ABS

1. Połączenia stykowe czujników koła są utlenione lub pomiędzy zębami tarcz sygnałowych utknęły ciała obce. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Występują nieszczelności w silniku turbinowym. Sprawdź cylinder, wymień uszkodzone mankiety i uszczelki.

3. Moduł sterujący ABS, pompa hydrauliczna lub zawory sterujące nie działają prawidłowo. Sprawdź stan podzespołów i dokonaj niezbędnych poprawek/wymień uszkodzone części.

4. Wystąpiła usterka w obwodzie elektrycznym czujników kół/modułu sterującego ABS. Dokładnie sprawdź okablowanie elektryczne i usuń wszelkie znalezione usterki.

Lampka ostrzegawcza hamulca

1. Spadł poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ. Sprawdź obwód hydrauliczny układu hamulcowego pod kątem wycieków, usuń stwierdzone problemy i uzupełnij zbiornik odpowiednią ilością płynu odpowiedniego gatunku.

2. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte. Sprawdź i wymień uszkodzone komponenty.

Uwaga! Klocki/szczęki hamulcowe wymienia się zawsze jako komplet dla obu kół danej osi!

3. Wystąpiła usterka w obwodzie czujnika sygnału lampki ostrzegawczej. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju

Uwaga! Eksploatacja pojazdu przy niskim ciśnieniu oleju może skutkować poważnymi uszkodzeniami wewnętrznymi silnika, a w konsekwencji kosztownymi naprawami.

Notatka. Jedną z oznak niedopuszczalnego spadku ciśnienia oleju jest wzrost detonacji podczas pracy silnika.

1. Gdy zaświeci się ta kontrolka, należy natychmiast wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju w silniku oraz stan filtra oleju. W razie potrzeby dodać odpowiednią ilość oleju z kanistra, który należy przechowywać w pojeździe i uzupełniać przy każdej wymianie oleju.

2. Uszkodzone okablowanie elektryczne włącznika czujnika lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiać silnika) odłącz przewody elektryczne od włącznika czujnika - lampka ostrzegawcza nie powinna się zaświecić, w przeciwnym razie sprawdź przewody elektryczne pod kątem oznak zwarcia do masy. Sprawdź integralność izolacji na całej długości przewodów, wymień uszkodzone elementy obwodu.

3. Pogorszona drożność filtra wlotowego oleju. Wyjmij miskę olejową i wyczyść filtr.

4. Czujnik-przełącznik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju działa nieprawidłowo. Aby to sprawdzić, zainstaluj znany dobry czujnik.

Lampka kontrolna hamulca postojowego

1. Dźwignia hamulca postojowego nie jest zwolniona. Pamiętaj o zwolnieniu hamulca postojowego przed rozpoczęciem jazdy.

2. Położenie montażowe czujnika-przełącznika lampki ostrzegawczej jest uszkodzone lub nastąpiło zwarcie w jego obwodzie elektrycznym. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

3. Przełącznik czujnika lampki ostrzegawczej jest uszkodzony. Sprawdź i wymień.

Lampki ostrzegawcze nie zapalają się po włączeniu zapłonu bez uruchomienia silnika

1. Lampa jest uszkodzona - sprawdź poprzez wymianę na inną, sprawną.

2. Nastąpiła przerwa w obwodzie. Sprawdź stan odpowiedniego okablowania elektrycznego.

3. Odpowiedni przełącznik czujnikowy jest uszkodzony lub występuje usterka w jego obwodzie elektrycznym. Sprawdź, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.

Kierunkowskazy, światła awaryjne

Lampki ostrzegawcze włączają się, ale działają w sposób ciągły

Wyłącznik jest uszkodzony. Wymień uszkodzoną jednostkę.

Występuje dwukierunkowa awaria świateł sygnalizacyjnych

1. Przepalił się bezpiecznik. Sprawdź i wymień.

2. Awaria wyłącznika – sprawdź, zastępując znany, dobry moduł.

3. Wystąpiła awaria w obwodzie elektrycznym. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

Występuje jednostronna awaria świateł sygnalizacyjnych

1. Lampy się przepaliły. Sprawdź i wymień uszkodzone lampy.

2. Jakość uziemienia odpowiednich zespołów oświetlenia jest niska. Sprawdź i wyeliminuj przerwę.

Nie świeci się tylko jedna z lampek sygnalizacyjnych

1. Lampa się przepaliła. Sprawdź i wymień.

2. Powierzchnie stykowe podstawy/gniazda są oksydowane. Sprawdź i wyczyść zaciski.

3. Jakość uziemienia odpowiedniego gniazda lampy jest słaba. Sprawdź i wyeliminuj przerwę.

Częstotliwość migania lampki sygnalizacyjnej znacznie zmniejszona

Zainstalowane lampy są zbyt mocne. Wymień lampy.

Częstotliwość migania świateł sygnalizacyjnych jest znacznie zwiększona

1. Zainstalowano lampy o niewystarczającej mocy. Wymień lampy.

2. Zainstalowano niewłaściwy typ wyłącznika. Wymień przerywacz.

Działanie świateł awaryjnych jest nieprawidłowe

1. Odpowiednie zewnętrzne światła sygnalizacyjne są uszkodzone. Sprawdź i w razie potrzeby wymień lampkę ostrzegawczą.

2. Przełącznik świateł awaryjnych jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Działanie jednej z lampek kierunkowskazów jest nieprawidłowe

1. Lampa się przepaliła. Sprawdź i wymień.

2. Wyłącznik jest uszkodzony – sprawdź, zastępując znany, dobry moduł, w razie potrzeby wymień.

Klakson

Brak sygnału dźwiękowego

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Zasilanie klaksonu jest uszkodzone lub nastąpiła przerwa w pętli uziemienia. Sprawdź to. Jeżeli zasilanie działa prawidłowo, wymień klakson. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić stan odpowiedniego okablowania.

Zmienił się ton rogu

1. W modelach z jednym klaksonem wymień ten drugi.

2. W modelach z klaksonem 2-rogowym sprawdź prawidłowe działanie drugiego klaksonu. Odłączając kolejno przewody elektryczne od klaksonów, sprawdź działanie każdego z nich z osobna. Wymień uszkodzony komponent.

3. Sprawdź, czy klakson(y) są prawidłowo zamontowane – klaksony należy montować gniazdem w dół. Upewnij się, że do wnętrza klaksonu nie dostały się żadne ciała obce.

Wycieraczki

Wycieraczki nie działają

1. Przepalił się bezpiecznik. Sprawdź i wymień.

2. Przełącznik sterujący jest uszkodzony. Sprawdź, wyeliminuj zidentyfikowane problemy i w razie potrzeby wymień przełącznik.

3. Jakość połączeń stykowych w obwodzie elektrycznego napędu wycieraczek jest pogorszona. Sprawdź, wyczyść zaciski, wymień uszkodzone elementy.

4. Jakość uziemienia przełącznika sterującego lub silnika elektrycznego napędu jest słaba. Sprawdź i wyeliminuj zidentyfikowane przerwy.

Silnik napędowy przegrzewa się i włączenie wycieraczek powoduje przepalenie bezpiecznika

1. Silnik elektryczny ma wewnętrzne uszkodzenie. Zrób zamiennik.

2. Drążki napędowe ramion wycieraczek są zablokowane lub zdeformowane. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień uszkodzone elementy.

Prawidłowa praca silnika elektrycznego napędu powoduje zakłócenie działania jednego lub obu ramion wycieraczek

1. Mocowanie odpowiedniego drążka napędowego jest poluzowane. Sprawdź i dokręć mocowania.

2. Dźwignia na osi napędowej jest luźna. Dokręć nakrętkę i, jeśli to konieczne, wymień odpowiedni zespół wahacza/osi napędowej.

Po wyłączeniu szczotki nie wracają do pozycji parkowania

1. W wyniku awarii wyłącznika sterującego zostaje zakłócona kolejność odłączania zasilania od silnika elektrycznego napędowego. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

2. Nastąpiło naruszenie obwodu obwodu postojowego silnika napędowego. Wymień silnik elektryczny. Przed montażem ramion należy uruchomić system w celu ustalenia prawidłowej pozycji parkowania wycieraczek. Po zakończeniu montażu włącz wycieraczki na maksymalnych obrotach i upewnij się, że pióra w skrajnych pozycjach nie uderzają w okładzinę otworu szyby.

Diagnostyka usterek zestawu wskaźników

Prędkościomierz z napędem kablowym

Działanie prędkościomierza jest całkowicie zakłócone

1. Kabel napędowy nie jest prawidłowo podłączony do zespołu licznika lub przekładni napędowej. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Kabel napędowy jest uszkodzony lub końcówki służące do mocowania go do zespołu licznika/przekładni napędowej stały się zaokrąglone. Sprawdź i w razie potrzeby wymień kabel.

3. Zużyte koło napędowe prędkościomierza. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

4. Licznik jest uszkodzony - sprawdź poprzez wymianę znanego, dobrego zespołu. W razie potrzeby wymienić.

Podczas poruszania się ze stałą prędkością występują wahania igły licznika

1. Kabel nie został prawidłowo ułożony, występują załamania lub skręcenia. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, w przypadku wykrycia oznak uszkodzenia powłoki wymień kabel.

2. Zespół linki wymaga nasmarowania. Wymontuj linkę, sprawdź ją pod kątem uszkodzeń (w razie potrzeby wymień), nasmaruj i zamontuj ponownie.

Sporadycznie występują awarie prędkościomierza

1. Kabel nie jest całkowicie podłączony i dobrze zamocowany w zaciskach. Sprawdź i wprowadź niezbędne poprawki.

2. Końcówki linek są zużyte (zaokrąglone). Sprawdź i w razie potrzeby wymień zespół kabla.

Prędkościomierz elektryczny

Działanie prędkościomierza jest całkowicie zakłócone

1. Indukcyjny czujnik prędkości (VSS) jest uszkodzony. Wymienić czujnik.

2. Uszkodzona instalacja elektryczna na odcinku obwodu pomiędzy VSS a prędkościomierzem. Sprawdź okablowanie elektryczne, oceń jakość połączeń stykowych, wyeliminuj zidentyfikowane problemy, wymień wadliwe elementy.

3. Licznik jest uszkodzony - sprawdź poprzez wymianę znanego, dobrego zespołu. W razie potrzeby wymienić.

Sporadycznie występują awarie prędkościomierza

1. Jakość połączeń stykowych na odcinku obwodu pomiędzy VSS a prędkościomierzem jest słaba. Sprawdź, dokonaj niezbędnych poprawek, wymień wadliwe elementy.

2. Indukcyjny czujnik prędkości (VSS) jest uszkodzony. Wymienić czujnik.

Mierniki zużycia paliwa, temperatury silnika i ciśnienia oleju

Działanie licznika jest całkowicie zakłócone

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień.

2. Wystąpiła przerwa w obwodzie elektrycznym odpowiedniego licznika. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

3. Odpowiedni czujnik jest uszkodzony. Sprawdź i wymień.

4. Niewłaściwa instalacja licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

Stabilność odczytów licznika jest pogorszona

1. Jakość połączeń stykowych odpowiedniego obwodu elektrycznego jest pogorszona. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

2. Licznik jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

Miernik w sposób ciągły rejestruje maksymalny odczyt

1. W obwodzie elektrycznym odpowiedniego licznika występuje zwarcie do masy.

2. Licznik jest uszkodzony. Zrób zamiennik.

3. Uziemienie licznika jest uszkodzone. Sprawdź i wyeliminuj przerwę.

4. Niewłaściwa instalacja licznika lub jego czujnika. Sprawdź i wprowadź odpowiednie poprawki.

Diagnostyka usterek w instalacjach grzewczych i klimatyzacyjnych

Podgrzewacz

Działanie wentylatora nagrzewnicy jest całkowicie zakłócone

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień.

2. Nastąpiła przerwa w okablowaniu elektrycznym. Sprawdź to. Napraw wszelkie problemy znalezione w obwodzie.

3. Występuje przerwa w obwodzie przełącznika sterującego wentylatora/zespołu rezystorowego. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

4. Silnik elektryczny napędu wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Dopływ ogrzanego powietrza do kabiny zostaje przerwany

(Artykuł pochodzi z tego portalu: mitsubishiman)

1. Poziom płynu w układzie chłodzenia silnika jest niewystarczający. Sprawdź, dokonaj odpowiednich regulacji, wyjmij korki powietrza z ścieżki układu chłodzenia.

2. Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy termostat działa prawidłowo. Sprawdź i w razie potrzeby wymień termostat.

3. Zawór wlotowy wymiennika ciepła (grzejnika) nagrzewnicy jest uszkodzony. Sprawdź prawidłowe działanie siłownika kabla/zaworu próżniowego. Kilkakrotnie przesuń przełącznik wyboru temperatury w skrajne pozycje, sprawdzając, czy zawór działa prawidłowo. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i po wybraniu trybu maksymalnej temperatury nagrzewnicy dotknij węży na wlocie i wylocie zespołu zaworowego. Jeżeli węże mają różną temperaturę, wymienić zawór.

Po włączeniu ogrzewania przednia szyba zaparowuje

1. Osłabienie obejmy mocującej spowodowało wyciek płynu chłodzącego z węża ułożonego w pobliżu przegrody komory silnika lub pod tablicą rozdzielczą samochodu. Sprawdź i napraw znalezione problemy.

2. Występują wycieki płynu chłodzącego z wymiennika ciepła nagrzewnicy. Dokładnie sprawdź dywaniki w przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera z przodu pod kątem wycieków.

Notatka. Płyn chłodzący ma charakterystyczny słodkawy zapach. W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub wymienić uszkodzony wymiennik ciepła. W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do wymiennika ciepła nagrzewnicy (chłodnicy), konieczne jest zdjęcie tablicy rozdzielczej.

Klimatyzator

Powietrze nie przepływa przez nawiewy klimatyzacji

1. Przepalił się odpowiedni bezpiecznik. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

2. Układ klimatyzacji wymaga naładowania.

Uwaga! Opróżnianie, ładowanie i sprawdzanie układu chłodniczego należy przeprowadzać w specjalistycznym warsztacie!

3. Przełącznik czujnika ciśnienia ścieżki niskiego ciśnienia układu klimatyzacji jest uszkodzony. Wymienić przełącznik czujnika.

4. Zespół oporowy wentylatora klimatyzatora jest uszkodzony. Sprawdź i wymień zespół, jeśli to konieczne.

5. Uszkodzone jest okablowanie elektryczne obwodu układu klimatyzacji lub odpowiedni przekaźnik uległ awarii. Sprawdź, wyeliminuj zidentyfikowane problemy i w razie potrzeby wymień przekaźnik.

Ogrzane powietrze przepływa przez deflektory układu klimatyzacji

1. Układ klimatyzacji wymaga naładowania.

Uwaga! Opróżnianie, ładowanie i sprawdzanie układu chłodniczego należy przeprowadzać w specjalistycznym warsztacie!

2. Zakłócenie działania sprzęgła sprężarki K/V. Sprawdź stan sprzęgła i jego przewodów elektrycznych. Wyeliminuj wszelkie zidentyfikowane problemy i wymień wadliwe komponenty.

Podczas korzystania z A/V na podłodze w kabinie tworzą się smugi wilgoci

1. Rura spustowa parownika układu klimatyzacji jest zatkana. Wyczyść rurkę w miejscu wyjścia z samochodu.

2. Wąż spustowy parownika jest zatkany. Wyczyść wąż w miejscu wyjścia z samochodu.

Włączeniu klimatyzatora towarzyszy pojawienie się w kabinie zapachu pleśni

Wąż spustowy parownika układu klimatyzacji jest zatkany. Wyczyść wąż w miejscu wyjścia z samochodu.