Historia pokoleń Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 - to pickup z nadwoziem produkowany przez japońskiego producenta samochodów Mitsubishi Motors Corporation od 1978 roku do chwili obecnej. Nadwozie było dwudrzwiowe lub czterodrzwiowe (pojawiło się w drugiej generacji) z napędem na tylne koła lub na wszystkie koła. W różnych krajach ma różne nazwy. W Japonii nosiła nazwę "Forte", a od 1991 roku "Strada". W USA Chrysler sprzedawał Dodge Ram 50 i Plymouth Arrow, a także Mitsubishi Mighty Max. W większości innych krajów nazywa się go "L200", były też mniej popularne nazwy "Triton", "Rodeo", "Colt", "Storm", "Magnum", "L200 Strakar" i inne. Obecnie produkowana jest piąta generacja tego samochodu. Pickup Dodge Dakota oparty jest na platformie Mitsubishi Raider i nie ma żadnego związku z L200.

Głównymi kolegami z klasy i konkurentami pickupa Mitsubishi L200 są obecnie Chevrolet Colorado, Dodge Dakota, Ford Ranger, Fiat Fullback, Great Wall Wingle, GMC Canyon, Honda Ridgeline, Mazda BT-50, Nissan Navara, Nissan NP300, Suzuki Equator, SsangYong Actyon Sport, Toyota Hilux, Toyota Tacoma, UAZ Patriot Pickup i Volkswagen Amarok.

Pierwsza generacja (1978-1986)

Pierwsza generacja pickupa pojawiła się w 1978 roku w Japonii pod nazwą "Forte". Nadwozie było tylko dwudrzwiowe z dwoma miejscami dla osób w kabinie. Pojazd miał 4690 mm długości, 1650 mm szerokości i 1560-1645 mm wysokości. Inne nazwy pod marką Mitsubishi to "L200", "L200 Express", "L200 Power X", "Mighty Max", pod innymi markami były "Chrysler D-50", "Chrysler L200 Express", "Dodge D-50", "Dodge Ram 50" i "Plymouth Arrow Truck". Montaż odbywał się wyłącznie w Japonii. Silnik był montowany wzdłużnie z przodu, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła, który pojawił się w 1981 roku. Cała konstrukcja i nadwozie były montowane na stalowej ramie nośnej. W 1979 roku w USA samochód otrzymał nagrodę "Pickup Truck of the Year".

Wszystkie silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 1,6 litra (1597 cm³, 4G32/G32B, 91 KM), 2,0 litra (1995 cm³, 4G52, 93 KM), 2,0 litra (1997 cm³, 4G63/G63B, 108 KM) i 2.6 litrów (2555 cm³, 4G54, 105 KM). Były dwa modele silników wysokoprężnych, także czterocylindrowy o pojemności 2,3 litra (2346 cm³, 4D55, 67 KM) i 2,5 litra (2476 cm³, 4D56, 73 KM). Skrzynia biegów jest cztero- lub pięciobiegowa manualna.

Na przednich kołach zamontowano hamulce tarczowe, przednie zawieszenie resorowe, a tylne zawieszenie na resorach piórowych z zamontowanymi na nich amortyzatorami. Układ napędu na wszystkie koła obejmował dodatkową dźwignię umieszczoną obok głównego wybieraka biegów. Podczas zmiany biegu pojazd porusza się z połową prędkości dla danej prędkości obrotowej silnika.

Druga generacja (1986-1996)

W 1986 roku wprowadzono drugą generację pickupa. Oprócz nadwozia dwudrzwiowego (długość 4501 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1486 mm) pojawił się model czterodrzwiowy (długość 4920 mm, szerokość 1655 mm, wysokość 1506 mm). Masa własna wynosiła 1220–1635 mm. Pickupy nie były sprzedawane w Japonii przez kilka lat, więc w marcu 1991 roku wróciły pod nazwą "Strada". W Australii samochód nazywał się "Triton", w Tajlandii "Cyclone", w Republice Południowej Afryki "Colt", a inne nazwy to "L200" i "Mighty Max". Chrysler sprzedawał tego pickupa jako Dodge Ram 50, a jego następca, Dodge Dakota, pojawił się w 1987 roku.

Dostępne były trzy czterocylindrowe silniki benzynowe: 2,0 litra (1997 cm³, 4G63/G63B, 92 KM), 2,4 litra (2351 cm³, 4G64, 145 KM) i 2,6 litra (2555 cm³, 4G54, 131 KM), a także jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V 3,0 litra (2972 cm³, 6G72, 141 KM). Występowały dwa modele silników wysokoprężnych, oba o pojemności 2,5 litra (2476 cm³, 4D56), wolnossące i o mocy 74 KM. i turbodoładowany o mocy 84 KM. Skrzynia biegów jest czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa manualna.

W 1993 roku samochód został zmodernizowany, co przyniosło nową osłonę chłodnicy i nowe plastikowe zderzaki.

Trzecia generacja (1996-2006)

W 1996 roku wprowadzono trzecią generację z dwudrzwiowym pick-upem (długość 5125 mm, szerokość 1775 mm, wysokość 1800 mm), czterodrzwiowym pick-upem (długość 5010 mm, szerokość 1775 mm, wysokość 1800 mm) i pięciodrzwiowym pick-upem (długość 5010 mm, szerokość 1775 mm, wysokość 1800 mm) kombi na drzwi. Masa własna samochodu wynosiła 1380-1795 kg. Nazwy były również różne w różnych krajach. Na bazie L200 powstał SUV Mitsubishi Challenger, który nazywany był także Montero Sport, Pajero Sport, Shogun Sport czy Nativa. Ma wiele tych samych komponentów i niektórych części nadwozia (takich jak przednie drzwi) co pickup i wykorzystuje rozstaw osi "Pajero" druga generacja.

Dostępne były dwa czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 2,0 litra (1997 cm³, 4G63, 95 KM) i 2,4 litra (2351 cm³, 4G64, 145 KM), a także jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra (2972 cm³, 6G72, 141 KM). Istniały cztery warianty czterocylindrowych silników wysokoprężnych o pojemności 2,5 litra (2477 cm³, 4D56/4D56T, wolnossące 100 KM, turbodoładowane 136 KM) i 2,8 litra (2835 cm³, 4M40/4M40T, wolnossące 80 KM. s., turbodoładowany 123 KM). Skrzynia biegów jest czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa manualna.

Pod koniec 2001 roku samochód przeszedł rekonstrukcję, otrzymując nowe reflektory i inne drobne zmiany.

Czwarta generacja (2005-2014)

Czwarta generacja została wydana w 2005 roku. Produkcja odbywała się głównie w Tajlandii przez spółkę zależną "Mitsubishi Motors (Thailand)" i stamtąd samochód był eksportowany na cały świat. Najczęściej spotykaną nazwą było "Mitsubishi L200", ale pojawiały się też inne, jak "Triton", "Strada", "Sportero", "Hunter" czy "Strakar". Nadwozie stanowiło pick-up dwudrzwiowy (długość 5115 mm, szerokość 1750 mm, wysokość 1775 mm) i pick-up czterodrzwiowy (długość 5000 mm, szerokość 1800 mm, wysokość 1780 mm). Masa własna wynosiła 1880-1935 kg.

Były dwa modele silników benzynowych, jeden czterocylindrowy 2,4 litra (2351 cm³, 4G64, 132 KM) i jeden sześciocylindrowy 3,5 litra (3497 cm³, 6G74, 186 KM). Dostępne są także dwa modele silników wysokoprężnych, oba czterocylindrowe z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra (2477 cm³, 4D56, 136 KM) i 3,2 litra (3200 cm³, 4M41, 162 KM). Skrzynia biegów jest pięciobiegowa manualna lub cztero- i pięciobiegowa automatyczna.

L200, widok z boku, 2008 rok

L200, widok z tyłu, 2012 rok

L200, wnętrze, 2012 rok

Piąta generacja (2015 – obecnie)

Na początku 2015 roku do niektórych krajów zaczęto eksportować Mitsubishi L200 piątej generacji z dwudrzwiowym pick-upem lub czterodrzwiowym nadwoziem typu pickup. Długość samochodu wynosi 5210 mm, szerokość 1820 mm, wysokość 1780 mm, a masa własna 1915 kg. Produkcja nadal zlokalizowana jest wyłącznie w Tajlandii. Oprócz głównej nazwy "L200" istniały także "Triton", "Ram 1200", "Strada", "Strakar", "Barbarian", a także "Fiat Fullback" produkowany był na Europę i Bliski Wschód.

Silnik benzynowy był wyposażony tylko w jeden czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra (2351 cm³, 4G64, 140 KM). Dostępne są dwa modele silników wysokoprężnych, czterocylindrowy z turbodoładowaniem o pojemności 2,4 litra (2442 cm³, 4N15, MIVEC, 154 KM) i 2,5 litra (2476 cm³, 4D56, 175 KM). Skrzynie biegów są pięcio- lub sześciobiegowe, manualne lub automatyczne.

Wiosną 2018 roku na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Bangkoku w Tajlandii zaprezentowano zaktualizowany rok modelowy L200 2019. Przód samochodu zmienił się dość mocno, zmieniły się tylne światła i wprowadzono drobne zmiany we wnętrzu.

L200, widok z boku, 2017 rok

L200, widok z tyłu, 2017 rok

L200, wnętrze, 2017 rok