Historia generacji samochodu Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero — pełnowymiarowa sport utility vehicle (suv), produkowane od 1982 roku do chwili obecnej japońską firmę "Mitsubishi Motors Corporation". Przyszedł jako zamiennik "Mitsubishi Jeep", produkowany od 1953 do 1998 roku. W Ameryce Północnej i Południowej, Hiszpanii i na Filipinach nazywany jest "Montero" i w Wielkiej Brytanii – "Shogun". Zmodyfikowane wersje Pajero znane tym, że 12 razy z powodzeniem uczestniczyli w rajdzie Dakar i w 1985 roku z trzeciej razy samochód zajął pierwsze miejsce. Ze względu na swój sukces nazwa "Pajero", "Montero" i "Shogun" były również używane w odniesieniu do innych pojazdów o niezwiązanej z mechaniką konstrukcji, takich jak "Pajero Mini kei", mini SUV-y "Pajero Junior" i "Pajero iO/Pinin", taj "Pajero Sport", "Montero Sport" i "Shogun Sport". Do końca 2017 roku na całym świecie sprzedano około 3,2 miliona pojazdów od momentu rozpoczęcia produkcji.

Silnik umieszczono z przodu, a napęd przekazywany jest na wszystkie koła. Nadwozie stanowi trzy- lub pięciodrzwiowy SUV z ramą nośną (pierwsze dwa pokolenia). Głównymi kolegami z klasy i konkurentami w tej chwili są: Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Suburban, Dodge Durango, Ford Explorer, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Land Rover Range Rover, Mercedes G-Class, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, SsangYong Rexton, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser, UAZ Patriot, Volkswagen Touareg i VAZ-2121.

Pierwsze pokolenie (L040, 1982-1991)

Pierwszy prototyp Pajero zaprezentowano na Tokyo Motor Show w listopadzie 1973 r., a następnie ponownie w 1978 r., pięć lat później. Wersja produkcyjna samochodu została zaprezentowana na salonie samochodowym w Tokio w październiku 1981 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w maju 1982 roku. Początkowo był to model trzydrzwiowy z krótkim rozstawem osi i metalowym lub otwartym dachem o długości całkowitej 3995 mm, szerokości 1679 mm i wysokości 1849 mm. W lutym 1983 roku pojawił się model pięciodrzwiowy z długim rozstawem osi i długością całkowitą 4650 mm, szerokością 1692 mm i wysokością 1890 mm. Samochód ten miał trzy rzędy siedzeń i siedem miejsc siedzących. W 1991 roku Hyundai uzyskał licencję na produkcję Pajero i rozpoczął produkcję SUV-a "Hyundai Galloper" do 2003 roku.

Istniały dwa modele 2-litrowych czterocylindrowych silników benzynowych (1997 cm³, 4G63, 110 KM) i 2,6 litra (2555 cm³, 4G54, 103 KM), i był też jeden silnik V6 o pojemności 3,0 litra (2972 cm³, 6G72, 141 KM). Istniały cztery wersje czterocylindrowych silników wysokoprężnych, dwie jednostki wolnossące o pojemności 2,3 litra (2346 cm³, 4D55, 75 KM) i 2,5 litra (2476 cm³, 4D56, 95 KM), oraz dwa turbodoładowane silniki o pojemności 2,3 litra (2346 cm³, 4D55T, 95 KM) i 2,5 litra (2476 cm³, 4D56T, 99 KM). Skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna "Aisin".

Pajero 1, 3 drzwi, 1982 rok

Pajero 1, widok z tyłu, 3 drzwi, 1982 rok

Pajero 1, widok z boku, 3 drzwi, 1982 rok

Drugie pokolenie (V20, 1991-1999)

W styczniu 1991 roku w Japonii pojawiła się druga generacja Pajero, później rozpoczęto jej eksport do innych krajów. Wymiary samochodu nieznacznie wzrosły. Nadwozie trzydrzwiowe miało 4075 mm długości, 1695 mm szerokości i 1835 mm wysokości. Nadwozie pięciodrzwiowe miało 4655 mm długości, 1695 mm szerokości i 1890 mm wysokości. Masa własna wynosiła 1875 kg. Nadwozie było dostępne w czterech wersjach – z dachem metalowym, otwartym, półwysokim i wysokim. Dostępne są takie opcje, jak wyciągarka mechaniczna, regulowane amortyzatory, hydrauliczny system zmiany prześwitu, wielostopniowy ABS itp. Nowa skrzynia biegów "Super-Select 4WD" (SS4) umożliwia przełączanie z napędu na tylne koła na napęd na wszystkie koła przy prędkościach do 100 km/h. W pierwszej generacji samochód musi stać w miejscu, aby wykonać tę operację. Blokada mechanizmu różnicowego była wyposażeniem standardowym.

Były dwa 2,4-litrowe czterocylindrowe silniki benzynowe (2350 cm³, 4G64, 112 KM) i 2,6 litra (2555 cm³, 4G54, 103 KM). Były też dwa sześciocylindrowe silniki benzynowe w układzie V o pojemności 3,0 litrów (2972 cm³, 6G72, 150-181 KM) i 3,5 litra (3497 cm³, 6G74, 194-208 KM). Silniki Diesla to czterocylindrowe, turbodoładowane jednostki o pojemności 2,5 litra (2498 cm³, DK4A, 75 KM), 2,5 litra (2476 cm³, 4D56, 105 KM) i 2,8 litra (2835 cm³, 4M40, 125-140 KM). Skrzynia biegów była manualna o pięciu biegach i automatyczna o czterech lub pięciu biegach.

W 1998 roku dokonano modernizacji modeli eksportowych. Błotniki stały się szersze, pojawiły się nowe reflektory i światła przeciwmgielne, a zderzaki, osłona chłodnicy i stopnie boczne również zostały zmienione. Wykończenie wnętrza również uległo pewnym zmianom. Pierwsza generacja Pajero była również sprzedawana równolegle w tym samym czasie "Hyundai Galloper" w Korei, Europie i innych krajach.

Pajero 2, 3 drzwi, 1994 rok

Pajero 2, widok z tyłu, 3 drzwi, 1996 rok

Pajero 2, widok z boku, 3 drzwi, 1996 rok

Trzecie pokolenie (V60, 1999-2006)

Trzecia generacja pojawiła się w Japonii w sierpniu 1999 roku, a eksport samochodu rozpoczęto pod koniec 2000 roku. Nadwozie stało się nośne, czyli rama stała się zintegrowana. Zrezygnowali z zastosowania tylnej osi, zastępując ją skrzynią biegów. Nadwozie nadal było trzydrzwiowe (długość 4219 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1844 mm) lub pięciodrzwiowy (długość 4798-4831 mm, szerokość 1877-1900 mm, wysokość 1857-1885 mm), czyli samochód stał się odrobinę dłuższy, szerszy i niższy od drugiej generacji. Masa własna pojazdu wynosiła 1900–2075 kg. Układ kierowniczy został zastąpiony przekładnią zębatkową z układem kulowym z poprzednich generacji. Zawieszenie stało się niezależne i sprężynowe na wszystkich kołach.

Silniki benzynowe były jedynie sześciocylindrowymi silnikami w układzie V i miały pojemność 3,0 litrów (2972 cm³, 6G72, 173 KM), 3,5 litra (3497 cm³, 6G74, 208 KM) i 3,8 litra (3828 cm³, 6G75, 231 KM). Wszystkie silniki Diesla były czterocylindrowymi, turbodoładowanymi jednostkami o pojemności 2,5 litra (2476 cm³, 4D56, 105 KM), 2,8 litra (2835 cm³, 4M40 140 KM) i 3,2 litra (3200 cm³, 4M41, Di-D, 165 KM). Skrzynia biegów: pięciobiegowa manualna, czterobiegowa automatyczna "INVECS-II" i pięciobiegowa automatyczna "Tiptronic INVECS-II". Przenoszenie "Super Select 4WD II" (SS4-II) zawierał elektronicznie sterowany centralny mechanizm różnicowy, który automatycznie rozdzielał moment obrotowy pomiędzy koła tylne i przednie.

W 2003 roku samochód przeszedł niewielką modernizację.

Pajero 3, widok z boku, 5 drzwi, 2005 rok

Pajero 3, 3 drzwi, 2006 rok

Pajero 3, wnętrze, 2005 rok

Czwarta generacja (V80, 2006-obecnie)

We wrześniu 2006 roku na salonie samochodowym w Paryżu zaprezentowano czwartą generację Pajero. Nadwozie było również skrócone i trzydrzwiowe (długość 4385 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1840 mm) i zwykły pięciodrzwiowy (długość 4900 mm, szerokość 1875 mm, wysokość 1890 mm). Masa własna pięciodrzwiowego samochodu wynosiła 2265–2335 kg. Z tych danych wynika, że samochód stał się dłuższy i cięższy. W podstawowej konfiguracji przednie poduszki powietrzne stały się dwustopniowe, pojawiły się także boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne. Napęd na wszystkie koła "Super-Select 4WD II" ulepszone dzięki elektronicznej kontroli stabilności i elektronicznemu rozdziałowi siły hamowania. Produkcja odbywała się wyłącznie w Japonii.

Silniki benzynowe to głównie silniki V6 o pojemności 3,0 litrów (2998 cm³, 6B31, 220 KM), 3,0 litry (2972 cm³, 6G72, 173 KM), 3,5 litra (3497 cm³, 6G74, 220 KM) i 3,8 litra (3828 cm³, 6G75, 250 KM). Na rynku chińskim dostępny był silnik czterocylindrowy o pojemności 2,4 litra (2350 cm³, 4G64, 112 KM). Były dwa modele z silnikiem Diesla, oba były czterocylindrowymi, turbodoładowanymi jednostkami o pojemności 2,8 litra (2835 cm³, 4M40, TD, 140 KM) i 3,2 litra (3200 cm³, 4M41, Di-D, 200 KM). Skrzynia biegów jest manualna o pięciu biegach, a także automatyczna o czterech i pięciu biegach.

W roku modelowym 2010 zaczęto montować system akustyczny Rockford i dwie opcje koloru wnętrza – czarną i beżową. W 2012 roku samochód przeszedł niewielką modernizację i otrzymał ulepszone nadwozie samonośne oraz unowocześnione zawieszenie. W roku modelowym 2015 zmodernizowano przód samochodu – zmieniono osłonę chłodnicy, zainstalowano światła do jazdy dziennej LED i nową osłonę koła zapasowego. Wnętrze również zostało unowocześnione.

Pajero 4, pień, 2008 rok

Pajero 4, wnętrze, 2008 rok

Pajero 4, 3 drzwi, 2008 rok