Povijest generacija automobila Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero — sportsko terensko vozilo (SUV) pune veličine, koje proizvodi japanska tvrtka od 1982. do danas "Mitsubishi Motors Corporation". Došao kao zamjena "Mitsubishi Jeep", proizvodio se od 1953. do 1998. U Sjevernoj i Južnoj Americi, Španjolskoj i Filipinima naziva se "Montero", a u Velikoj Britaniji - "Shogun". Modificirane verzije Pajera poznate su po tome što su 12 puta uspješno sudjelovale na Dakar Rallyju, a 1985. godine automobil je osvojio prvo mjesto u trećem pokušaju. Zbog svog uspjeha, ime "Pajero", "Montero" i "Shogun" su također korišteni za druga mehanički nepovezana vozila, kao što su "Pajero Mini kei", mini SUV-ovi "Pajero Junior" i "Pajero iO/Pinin", a također i "Pajero Sport", "Montero Sport" i "Shogun Sport". Do kraja 2017. godine, od početka proizvodnje diljem svijeta prodano je otprilike 3,2 milijuna vozila.

Motor se nalazi sprijeda, a pogon je potpun na sve kotače. Karoserija je SUV s troja ili pet vrata i nosivim okvirom (prve dvije generacije). Glavni kolege iz razreda i konkurenti trenutno su Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Suburban, Dodge Durango, Ford Explorer, Infiniti QX80, Jeep Wrangler, Kia Mohave, Lexus GX, Land Rover Range Rover, Mercedes G-Class, Nissan Patrol, Porsche Cayenne, SsangYong Rexton, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser, UAZ Patriot, Volkswagen Touareg i VAZ-2121.

Prva generacija (L040, 1982-1991)

Prvi prototip Pajera prikazan je na Tokijskom sajmu automobila u studenom 1973., a ponovno pet godina kasnije, 1978. Proizvodna verzija automobila predstavljena je na Tokijskom sajmu automobila u listopadu 1981., a prodaja je započela u svibnju 1982. U početku se radilo o karoseriji s troja vrata i kratkim međuosovinskim razmakom s metalnim ili otvorenim krovom ukupne duljine 3995 mm, širine 1679 mm i visine 1849 mm. U veljači 1983. pojavio se model s pet vrata, dugim međuosovinskim razmakom i ukupnom duljinom od 4650 mm, širine 1692 mm i visine 1890 mm. Ovaj automobil imao je tri reda sjedala i sedam sjedala. Godine 1991. Hyundai je stekao licencu za proizvodnju Pajera i započeo proizvodnju SUV-a "Hyundai Galloper" do 2003. godine.

Postojala su dva modela 2,0-litrenih četverocilindričnih benzinskih motora (1997 cm³, 4G63, 110 KS) i 2,6 litara (2555 cm³, 4G54, 103 KS), a postojao je i jedan 3,0-litreni V6 motor (2972 cm³, 6G72, 141 KS). Postojale su četiri verzije četverocilindričnih dizelskih motora, dvije atmosferske jedinice od 2,3 litre (2346 cm³, 4D55, 75 KS) i 2,5 litre (2476 cm³, 4D56, 95 KS), kao i dva 2,3-litrena motora s turbopunjačem (2346 cm³, 4D55T, 95 KS) i 2,5 litre (2476 cm³, 4D56T, 99 KS). Mjenjač je petostupanjski ručni ili četverostupanjski automatski "Aisin".

Pajero 1, 3 vrata, 1982 godina

Pajero 1, pogled straga, 3 vrata, 1982 godina

Pajero 1, pogled sa strane, 3 vrata, 1982 godina

Druga generacija (V20, 1991-1999)

U siječnju 1991. godine u Japanu se pojavila druga generacija Pajera, a izvoz u druge zemlje započeo je kasnije. Dimenzije automobila su se neznatno povećale. Karoserija s troja vrata bila je duga 4075 mm, široka 1695 mm i visoka 1835 mm. Karoserija s pet vrata bila je duga 4655 mm, široka 1695 mm i visoka 1890 mm. Masa praznog vozila bila je 1875 kg. Karoserija je bila dostupna u četiri verzije - metalni krov, otvoreni krov, poluvisoki i visoki krov. Dostupne su opcije poput mehaničkog vitla, podesivih amortizera, hidrauličkog sustava za promjenu razmaka od tla, višemodnog ABS-a itd. Novi mjenjač "Super-Select 4WD" (SS4) omogućuje prebacivanje sa stražnjeg na pogon na sve kotače pri brzinama do 100 km/h. Kod prve generacije automobil mora biti u mirovanju za ovu operaciju. Blokada diferencijala bila je standardna oprema.

Postojala su dva 2,4-litrena četverocilindrična benzinska motora (2350 cm³, 4G64, 112 KS) i 2,6 litara (2555 cm³, 4G54, 103 KS). Postojala su i dva šesterocilindrična benzinska motora u obliku slova V s volumenom od 3,0 litre (2972 cm³, 6G72, 150-181 KS) i 3,5 litara (3497 cm³, 6G74, 194-208 KS). Dizelski motori bili su četverocilindrični turbopunjeni 2,5-litreni agregati (2498 cm³, DK4A, 75 KS), 2,5 litre (2476 cm³, 4D56, 105 KS) i 2,8 litara (2835 cm³, 4M40, 125-140 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

Izvozni modeli su ažurirani 1998. godine. Blatobrani su postali širi, tu su nova prednja svjetla i svjetla za maglu, a promijenjeni su i branici, rešetka hladnjaka i bočne stepenice. Unutarnja oprema je također pretrpjela neke promjene. Prva generacija Pajera također se prodavala paralelno u isto vrijeme kad i "Hyundai Galloper" u Koreji, Europi i drugim zemljama.

Pajero 2, 3 vrata, 1994 godina

Pajero 2, pogled straga, 3 vrata, 1996 godina

Pajero 2, pogled sa strane, 3 vrata, 1996 godina

Treća generacija (V60, 1999-2006)

Treća generacija pojavila se u Japanu u kolovozu 1999., a automobil se počeo izvoziti krajem 2000. Karoserija je postala nosiva, odnosno okvir je postao integriran. Napustili su upotrebu stražnje osovine, zamijenivši je mjenjačem. Karoserija je i dalje imala troja vrata (duljina 4219 mm, širina 1875 mm, visina 1844 mm) ili petero vrata (duljina 4798-4831 mm, širina 1877-1900 mm, visina 1857-1885 mm), to jest, automobil je postao malo duži, širi i niži od druge generacije. Masa praznog vozila bila je 1900-2075 kg. Upravljač je postao letvasti umjesto sustava s recirkulirajućim kuglicama prethodnih generacija. Ovjes je postao neovisni opružni na svim kotačima.

Benzinski motori bili su samo šesterocilindrični V-oblikovani s volumenom od 3,0 litre (2972 cm³, 6G72, 173 KS), 3,5 litara (3497 cm³, 6G74, 208 KS) i 3,8 litara (3828 cm³, 6G75, 231 KS). Dizelski motori bili su svi četverocilindrični turbopunjeni od 2,5 litre (2476 cm³, 4D56, 105 KS), 2,8 litara (2835 cm³, 4M40 140, KS) i 3,2 litre (3200 cm³, 4M41, Di-D, 165 KS). Mjenjač: petostupanjski ručni, četverostupanjski automatski "INVECS-II" i petostupanjski automatski "Tiptronic INVECS-II". Prijenos "Super Select 4WD II" (SS4-II) uključivao je elektronički kontrolirani središnji diferencijal koji je automatski preraspodijelio okretni moment između stražnjih i prednjih kotača.

Automobil je 2003. godine doživio manju nadogradnju.

Pajero 3, pogled sa strane, 5 vrata, 2005 godina

Pajero 3, 3 vrata, 2006 godina

Pajero 3, interijer, 2005 godina

Četvrta generacija (V80, 2006.-danas)

U rujnu 2006., četvrta generacija Pajera predstavljena je na Pariškom sajmu automobila. Karoserija je također bila skraćena s troja vrata (duljina 4385 mm, širina 1875 mm, visina 1840 mm) i obični model s pet vrata (duljina 4900 mm, širina 1875 mm, visina 1890 mm). Masa praznog vozila s pet vrata bila je 2265-2335 kg. Iz ovih je brojki jasno da je automobil postao duži i teži. U osnovnoj konfiguraciji, prednji zračni jastuci postali su dvostupanjski, a pojavili su se i bočni zračni jastuci i zračne zavjese. Sustav pogona na sva četiri kotača "Super-Select 4WD II" poboljšano elektroničkom kontrolom stabilnosti i elektroničkom raspodjelom sile kočenja. Proizvodnja se odvijala samo u Japanu.

Benzinski motori su uglavnom bili V-6 s kapacitetom od 3,0 litre (2998 cm³, 6B31, 220 KS), 3,0 litre (2972 cm³, 6G72, 173 KS), 3,5 litara (3497 cm³, 6G74, 220 KS) i 3,8 litara (3828 cm³, 6G75, 250 KS). Kinesko tržište imalo je 2,4-litreni četverocilindrični motor (2350 cm³, 4G64, 112 KS). Postojala su dva dizelska modela, oba s četverocilindričnim turbopunjačem od 2,8 litre (2835 cm³, 4M40, TD, 140 KS) i 3,2 litre (3200 cm³, 4M41, Di-D, 200 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri i pet stupnjeva prijenosa.

U modelnoj godini 2010. počeli su ugrađivati Rockfordov akustični sustav i dvije opcije boja interijera - crnu i bež. Godine 2012. automobil je minimalno ažuriran i dobio je poboljšanu monokoknu karoseriju i ažurirani ovjes. Tijekom modelne godine 2015., prednji kraj automobila je ažuriran - promijenjena je rešetka hladnjaka, ugrađena su LED dnevna svjetla i novi poklopac rezervne gume. Unutrašnjost je također ažurirana.

Pajero 4, deblo, 2008 godina

Pajero 4, interijer, 2008 godina

Pajero 4, 3 vrata, 2008 godina