Povijest generacija automobila Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant - nekadašnji kompaktni osobni automobil (C-segment) od 1969. do 1987. i automobil srednje veličine (D-segment) od 1983. do 2012. Proizvodio ga je japanski proizvođač automobila Mitsubishi Motors Corporation od 1969. do 2012. godine. "Galant" na francuskom znači "viteški". Uglavnom je bio limuzina, ali dolazio je iu karavanu, hatchbacku, coupeu i karoseriji s tvrdim krovom. Motor je na svim generacijama bio smješten poprečno sprijeda. Do 1987. motor je bio smješten uzdužno sprijeda, a pogon je bio na stražnje kotače. Od 1983. motor je počeo biti smješten poprečno sprijeda, pogon je bio uglavnom na prednje kotače, ali bilo je i modela s pogonom na sve kotače. Automobil je došao zamijeniti zastarjeli "Mitsubishi Colt 1500". Proizvodnja se odvijala u Japanu, ali 90-ih godina automobil se sklapao iu SAD-u. Ukupno je proizvedeno oko pet milijuna automobila.

Trenutno su glavni konkurenti i kolege japanskog automobila "Mitsubishi Galant" BMW 3 series, Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Opel Insignia, Mazda 6, Peugeot 308, Nissan Teana/Altima, Renault Laguna, Skoda Octavia, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Prva generacija (1969-1973)

U prosincu 1969. počela je prodaja prve generacije limuzine pod imenom "Colt Galant". Počeo je kao limuzina s četvera vrata, a 1970. dodao je karavan s petero vrata i tvrdi krov s dvoja vrata. Ovaj je automobil stvoren kako bi se natjecao s drugim japanskim automobilima tog vremena - Toyotom Coronom, Nissanom Bluebird, Hondom Accord i Mazdom Capella te je postao prvi automobil tvrtke koji se prodaje u Sjedinjenim Državama. Chrysler Corporation počela ga je uvoziti 1971. pod imenom Dodge Colt. Chrysler Australia proizvodio je automobil pod imenom Chrysler Valiant Galant. Duljina tijela bila je 4080 mm, širina 1560 mm i visina 1370 mm.

Motor je bio smješten sprijeda uzdužno, s pogonom samo na stražnje kotače. Ugrađeni su samo četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim modifikacijama i volumenima: 1,3 litre (1289 cm³, 4G30, A51, 87 KS), 1,4 litre (1439 cm³, 4G33, A54, 92 KS), 1,5 litara (1499 cm³, 4G31, A52, 82 KS), 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, A53, 100 KS) i 1,7 litara (1686 cm³, 4G35, A55, 115 KS). Mjenjač je ručni s tri ili četiri stupnja prijenosa.

Godine 1971. pojavio se kompaktni Galant FTO coupe s 1,4 litrenim (1378 cm³) 4G41 motorom koji je proizvodio 86 KS.

Druga generacija (1973-1977)

Druga generacija prikazana je u svibnju 1973., a počela se prodavati u lipnju u Japanu. Na drugim tržištima automobil se zvao "Colt Galant", "Dodge Colt", "Plymouth Colt", "Plymouth Cricket" i "Chrysler Valiant Galant". Motor je smješten naprijed, pogon je stražnji. Izvedbe karoserije su limuzina s četvera vrata, karavan s petero vrata i tvrdi krov s dvoja vrata. Duljina automobila bila je 4200-4215 mm, širina 1600-1615 mm, visina 1360-1395 mm i težina praznog vozila 925-970 mm. Dizajn je razvijen uzimajući u obzir popularni trend "Coke Bottle Style" u to vrijeme.

Motor je bio smješten uzdužno sprijeda s pogonom na stražnje kotače. Ugrađena su tri četverocilindrična benzinska modela sljedećih volumena i karakteristika - 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, A112, 97 KS), 1,9 litara (1855 cm³, 4G51, A114, 116 KS) i 2,0 litara (1995 cm³, 4G52, A115, 125 KS). Mjenjač je ručni s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, a prvi put su počeli ugrađivati automatik s tri stupnja prijenosa.

Treća generacija (1976-1980)

Treća generacija, nazvana "Galant Sigma" (Σ), pojavila se 1976. godine. U različitim zemljama automobil se zvao "Chrysler Sigma", "Mitsubishi Sigma", "Colt Galant", "Colt Sigma" i "Dodge Colt". Isprva je karoserija bila samo limuzina s četvera vrata. Godine 1977. pojavili su se karavan s petoro vrata i kupe s dvoja vrata s imenom "Galant Lambda" (Λ). Coupe se u Sjedinjenim Državama prodavao kao Dodge Challenger i Plymouth Sapporo, a u Australiji kao Chrysler Sigma Scorpion ili Mitsubishi Scorpion. Duljina automobila bila je 4330 mm, širina 1655 mm i visina 1355 mm. Motor je također bio smješten uzdužno sprijeda, pogoneći stražnje kotače.

Mitsubishi je predstavio novi MCA-Jet motor s kontrolom emisije. Linija motora sastojala se od četiri modela benzinskih četverocilindričnih rednih motora zapremine 1,6 litara (1597 cm³, 4G32/G32B, A121/A131, 75 KS), 1,9 litara (1850 cm³, 4G51, A122, 86 KS), 2,0 litre (1995 cm³, 4G52/G52B, A123/A133, 105 KS) i 2,6 litara (2555 cm³, 4G54, A125, 114 KS). Mjenjač je bio peterostupanjski ručni ili trostupanjski automatski.

Četvrta generacija (1980-1987)

Četvrta generacija, nazvana "Galant Σ"/"Eterna Σ", puštena je u prodaju u svibnju 1980. Karoserija je bila limuzina s četvero vrata, karavan s petero vrata i coupe s dvoja vrata (Lambda). Dimenzije automobila su se povećale, duljina je bila 4570 mm, širina 1680 mm, visina 1380 mm i težina praznog vozila 1190 kg. Zbog toga je povećan unutarnji prostor kabine i prtljažnika. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici, ergonomiji i sigurnosti. Zahvaljujući prigušenju, dodatnim tepisima i korištenju prednje pregrade dvostruke debljine, kabina je znatno tiša tijekom vožnje. Godine 1981. Galant je izabran za novozelandski automobil godine.

Postojala su dva benzinska motora: 1,6 litara (1597 cm³, I4, 75 KS) i 2,0 litara (1995 cm³, 4G63 Sirius, I4), atmosferski sa 102 KS. i turbopunjač sa 156 KS. Dizelski motor Astron, prvi turbodizelski motor u japanskim osobnim automobilima, obujma 2,3 litre (2346 cm³, 4G55 I4) snage 84 KS. Dizel je imao problema s pouzdanošću, ali oni su ispravljeni 1982. Mjenjač je trostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Peta generacija (1983-1989)

U kolovozu 1983. pojavila se peta generacija s kodovima šasije od "E11A" do "E19A". Najvažnija novost je korištenje pogona na prednje kotače umjesto pogona na stražnje kotače; motor je postavljen poprečno sprijeda. Dizajn je također postao moderniji. Radili smo na aerodinamičkom otporu, koji je bio 0,36. Karoserija je bila samo limuzina s četvero vrata ili tvrdi krov duljine 4580 mm, širine 1695 mm, visine 1385 mm i težine praznog vozila od 1160 kg. Povećanje veličine pomaknulo je automobil iz kompaktnog (C-segment) u srednji (D-segment). Karavansku verziju uspješno je zamijenio "Mitsubishi Chariot". Za japansko tržište paralelno se do 1987. proizvodila četvrta generacija "Galant Σ". Po prvi put je ovaj model počeo koristiti Bosch sustav protiv blokiranja kotača na sva četiri kotača.

Ponuda benzinskih četverocilindričnih motora je ogromna i postoji sedam modela obujma od 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, E11A, 75 KS), 1,8 litara (1755 cm³, 4G37, E12A, 86 KS), 1,8 litara (1795 cm³, 4G62, E13A, 100 KS), 1,8 litara (1834 cm³, 4G93, ukapljeni plin, E19A, 109 KS), 2,0 litara (1997 cm³, G63B/4G63, E15A, 102 KS), 2,0 litre (1997 cm³, 4G63T, turbo, E15A, 150 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, E16A, 124-129 KS). Postojala su i dva modela šestocilindričnih motora u obliku slova V s volumenom od 2,0 litre (1998 cm³, 6G71, E17A, 105 KS) i 3,0 litre (2972 cm³, 6G72, E18A, 150 KS). Dizelske motore predstavlja jedan model s turbopunjačem zapremine 1,8 litara (1795 cm³, 4D65 TD, E14A) snage 82 KS.

Mjenjač je bio automatski s tri ili četiri stupnja prijenosa, kao i četverostupanjski ručni "Super Shift" s dodatnom polugom za niži stupanj prijenosa, odnosno, zapravo, mjenjač je imao osam stupnjeva. Nakon uvođenja ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, mjenjač Super Shift više se nije koristio.

Šesta generacija (1987-1993)

Godine 1987. pojavila se šesta generacija s kodovima šasije od "E31" do "E39". Nazivi na nekim tržištima bili su "Mitsubishi Eterna", "Dodge 2000GTX", "Eagle 2000GTX", "Mitsubishi ZX/MF/MS/MX" i "Gallant lizard". Mitsubishi je razvio zračni ovjes "Dynamic ECS", poluaktivni elektronički kontrolirani ovjes za osobna vozila, koji se koristi na Galanteu od 1987. godine. Karoserija je bila limuzina s četvero vrata i limuzina sa sklopivim krovom, kao i hatchback s pet vrata duljine 4560 mm, širine 1695 mm i visine 1360 mm. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon na prednje kotače. Također se po prvi put pojavio model s pogonom na sve kotače, plus pogon na sve kotače (upravljanje stražnjim kotačima). Godine 1987. osvojio je nagradu "Automobil godine" u Japanu, a 1989. godine američki časopis "Motor Trend" dodijelio mu je titulu "Uvozni auto godine".

Benzinski motori bili su četverocilindrični redni motori zapremine 1,6 litara (1597 cm³, 4G32, E31, 79 KS), 1,8 litara (1755 cm³, 4G37, E32, 85 KS), 1,8 litara (1836 cm³, 4G67, DOHC, E35, 135 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, DOHC, E33/E39, 145 KS) i 2,0 litara s turbopunjačem (1997 cm³, 4G63T, DOHC, E3, 210 KS). Dizelski motor bio je jedan četverocilindrični redni motor s turbopunjačem i zapremine 1,8 litara (1795 cm³, 4D65T, TD, E34, 75 KS). Mjenjač je četverostupanjski automatski ili peterostupanjski ručni.

Godine 1991. model je malo ažuriran s novom rešetkom i drugim manjim promjenama. Američka agencija National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) provela je testove sigurnosti automobila 1991. godine, rezultati su bili sljedeći:

• Frontalni udar (vozač) - 2 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 3 od 5 zvjezdica

Sedma generacija (1992-1998)

Sedma generacija prikazana je javnosti na sajmu automobila u Tokiju u rujnu 1992. Isprva je karoserija bila samo limuzina s četvera vrata. U veljači 1993., liftback s pet vrata predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Amsterdamu (AutoRAI). Na domaćem japanskom tržištu pojavila se limuzina s tvrdim krovom na uvlačenje pod nazivom "Emeraude" (smaragd, prevedeno s francuskog). Duljina automobila bila je 4625-4640 mm, širina 1730 mm, visina 1395-1400 mm i težina praznog vozila 1250 kg. Prednji ovjes postao je višestruki s dvije donje i jednom gornjom poprečnom osovinom umjesto podupirača, a stražnji ovjes također je postao višestruki umjesto grede, što je povećalo udobnost vožnje. Bio je to prvi na svijetu višestruki ovjes na sva četiri kotača u vozilu s prednjim pogonom. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, pogon na prednje kotače, ali ostali su dostupni i modeli s pogonom na sve kotače.

Benzinski četverocilindrični motori bili su u tri modifikacije - 1,8 litara (1834 cm³, 4G93, 116 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, 137 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, 152 KS). Postojala su četiri modela šestocilindričnih V-motora - 1,8 litara (1829 cm³, 6A11, 133 KS), 2,0 litara (1998 cm³, 6A12, 148 KS), 2,5 litara (2497 cm³, 6G73, 167 KS) i 2,0 s turbopunjačem litra (1998 cm³, 6A12TT, twin turbo, 237 KS). Postojao je jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1998 cm³, 4D68, I4, 90 KS). Mjenjač je bio ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa.

Ocjene sigurnosti američke agencije National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) provedene 1997. i 1998. bile su sljedeće:

• Frontalni udar (vozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 3 od 5 zvjezdica

Osma generacija (1996-2006)

Osma generacija pojavila se u kolovozu 1996. s dizajnom koji je zadržao glavne značajke sedme generacije. Na drugim tržištima Galant se također nazivao "Legnum", "Aspire", "MX/MF", "VRG" i "VRM". Stil karoserije bio je limuzina s četvera vrata, a liftback je zamijenjen karavanom s petero vrata. Duljina automobila bila je 4660 mm, širina 1740 mm, visina 1410-1420 mm i težina praznog vozila 1336 kg. Kao što možete vidjeti iz ovih brojki, veličina i težina automobila povećale su se u usporedbi s prethodnom generacijom. Multi-link prednji ovjes zamijenjen je MacPherson oprugom. Godine 1996. automobil je po drugi put dobio nagradu za automobil godine u Japanu. Osim u Japanu, Galant se proizvodio iu Venezueli, u jedinoj tvornici Mitsubishija u Latinskoj Americi.

Postojala su četiri benzinska četverocilindrična motora: 1,8 litara (1834 cm³, 4G93 GDI, 121 KS), 2,0 litara (1997 cm³, 4G63, 136 KS), 2,0 litara (1999 cm³, 4G94, 143 KS) i 2,4 litre (2351 cm³, 4G64, 150 KS). Postojala su i četiri modela šestocilindričnih motora u obliku slova V - 2,0 litara (1998 cm³, 6A12, 143 KS), 2,5 litara (2498 cm³, 6A13, 163 KS), 3,0 litara (2972 cm³, 6G72, 195 KS), kao i visoke performanse s dvostrukom turbopunjač 2,5 litara (2498 cm³, 6A13TT, twin turbo, 276 KS). Ugrađen je i jedan 2,0-litreni turbo dizel motor (1998 cm³, 4D68, 90 KS). Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, automatski s četiri stupnja prijenosa i poluautomatski s pet stupnjeva prijenosa "INVECS-II".

Ocjena testa sudara za automobil iz 2001. američke agencije National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) izgleda ovako:

• Frontalni udar (vozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 4 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 3 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač straga) - 4 od 5 zvjezdica

Proveden je i test s bočnim zračnim jastucima - sve su ocjene bile iste, osim bočnog sudara (vozač), ovdje je ocjena porasla na 5 od 5 zvjezdica.

Deveta generacija (2004-2012)

Deveta generacija prikazana je u travnju 2003. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. U listopadu iste godine započela je službena prodaja u Sjedinjenim Državama. Karoserija je bila samo limuzina s četvora vrata i pogonom na prednje kotače. Duljina automobila bila je 4840-4850 mm, širina 1840 mm, visina 1470-1480 mm i težina praznog vozila 1540 kg. Povećanje veličine rezultiralo je nešto većim unutarnjim prostorom.

Motor je bio četverocilindrični benzinac zapremine 2,4 litre (2378 cm³, 4G69, 160 KS), kao i šestocilindrični V-tip zapremine 3,8 litara (3828 cm³, 6G75, 235 KS). Također, od 2007. proizvedena je modifikacija visokih performansi "Ralliart" s 3,8-litrenim motorom koji proizvodi 258 KS. Mjenjač je četverostupanjski automatski ili ručni s četiri i pet stupnjeva prijenosa.

U 2006. godini izvršena su kozmetička ažuriranja eksterijera i interijera. Bilo je i manjih ažuriranja 2007. i 2009. godine. U kolovozu 2012. proizvodnja Galanta je zaustavljena kako bi se fokusirala na proizvodnju popularnih "Lancer" i "Outlander".

Galant 9, pogled straga, 2006 godina

Galant 9, restiliziranje, 2009 godina

Galant 9, interijer, 2009 godina