Историја генерације Митсубисхи Галанта

Митсубисхи Галант – раније путнички компактни аутомобил (Ц-сегмент) 1969 до 1987 и аутомобил средње величине (Д-сегмент) од 1983. до 2012. године. Произведен од стране јапанског произвођача аутомобила «Mitsubishi Motors Corporation» од 1969. до 2012. године. «Galant» преведено са француског значи «витешки». Углавном је био лимузина, али је постојао и караван, хечбек, купе и тврди кров. Мотор на свим генерацијама се налазио попречно испред. До 1987. године мотор се налазио уздужно испред, погон је био на задњим точковима. Од 1983. мотор је почео да се налази попречно испред, погон је био углавном на предњим точковима, али су постојали и модели са погоном на сва четири точка. Ауто је дошао да замени застарели «Mitsubishi Colt 1500». Производња је обављена у Јапану, али 90-их година аутомобил је састављен и у САД. Укупно је произведено око пет милиона аутомобила.

Главни конкуренти и колеге јапанског аутомобила «Митсубисхи Галант» су тренутно BMW 3 series, Audi A4, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Opel Insignia, Mazda 6, Peugeot 308, Nissan Teana/Altima, Renault Laguna, Skoda Octavia, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat.

Први генерације (1969-1973)

У децембру 1969. почела је продаја прве генерације лимузина под именом «Colt Galant». У почетку је то била лимузина са четворо врата, а 1970. године додани су караван са петоро врата и тврди кров са двоја врата. Овај аутомобил је створен да се такмичи са осталим Јапанцима тог времена - Тојотом Короном, Ниссаном Блуебирд, Хонда Аццорд и Мазда Цапелла и постао је први аутомобил компаније који је продат у Сједињеним Државама. Цорпоратион «Chrysler» почео да га увози 1971. под именом «Dodge Colt». Компанија «Chrysler Australia» произвео аутомобил под именом «Chrysler Valiant Galant». Дужина тела је била 4080 мм, ширина 1560 мм и висина 1370 мм.

Мотор се налазио уздужно испред, погон је био само на задњим точковима. У моторе су уграђени само четвороцилиндрични бензинци следећих модификација и запремине - 1,3 литра (1289 цм³, 4Г30, А51, 87 к.с.), 1,4 литара (1439 цм³, 4Г33, А54, 92 к.с.), 1,5 литара (1499 цм³, 4Г31, А52, 82 к.с.), 1,6 литара (1597 цм³, 4Г32, А53, 100 к.с.) и 1,7 литара (1686 цм³, 4Г35, А55, 115 хп). Мењач са три или четири брзине.

1971. године појавио се компактни купе «Galant FTO» са мотором «4G41» 1,4 литара (1378 цм³) 86 хп

Друга генерација (1973-1977)

Друга генерација је приказана у мају 1973. године и у продаји је у јуну у Јапану. На другим тржиштима аутомобил се звао «Colt Galant», «Dodge Colt», «Plymouth Colt», «Plymouth Cricket» И «Chrysler Valiant Galant». Мотор се налази напред, погон је задњи. Седан са 4 врата, караван са 5 врата и тврди кров са 2 врата. Дужина аутомобила била је 4200-4215 мм, ширина 1600-1615 мм, висина 1360-1395 мм и тежина празног возила 925-970 мм. Дизајн је развијен узимајући у обзир тренд који је био популаран у то време «Стил боце Цоца».

Мотор је био смештен напред уздужно са погоном на задње точкове. Уграђена су три четвороцилиндрична бензинска модела са следећим запреминама и карактеристикама - 1,6 литара (1597 цм³, 4Г32, А112, 97 к.с.), 1,9 литара (1855 цм³, 4Г51, А114, 116 к.с.) и 2,0 литара (1995 цм³, 4Г52, А115, 125 хп). Мењач је четворостепени или петостепени мануелни, а први пут су почели да уграђују и тростепени аутоматски.

Треће генерације (1976-1980)

Трећа генерација именована «Galant Sigma» (Σ) појавио се 1976. У различитим земљама, аутомобил је имао имена «Chrysler Sigma», «Mitsubishi Sigma», «Colt Galant», «Colt Sigma» И «Dodge Colt». Каросерија је у почетку била само лимузина са четири врата. Године 1977. појавили су се караван са петоро врата и купе са двоја врата са именом «Galant Lambda» (Λ). Купе је продат у Сједињеним Државама под тим именима «Dodge Challenger» И «Plymouth Sapporo», у Аустралији као «Chrysler Sigma Scorpion» или «Mitsubishi Scorpion». Дужина аутомобила била је 4330 мм, ширина 1655 мм и висина 1355 мм. Мотор се такође налазио уздужно испред, са погоном на задње точкове.

Компанија «Mitsubishi» представио нови мотор «MCA-Jet» са контролом емисије. Асортиман мотора састојао се од четири модела 1,6-литарских бензинских четвороцилиндричних редних мотора (1597 цм³, 4Г32/Г32Б, А121/А131, 75 к.с.), 1,9 литара (1850 цм³, 4Г51, А122, 86 к.с.), 2,0 литара (1995 цм³, 4Г52/Г52Б, А123/А133, 105 к.с.) и 2,6 литара (2555 цм³, 4Г54, А125, 114 хп). Мењач је био петостепени мануелни или тростепени аутоматски.

Четврто генерације (1980-1987)

Четврта генерација именована «Galant Σ» / «Eterna Σ» је пуштен у мају 1980. Каросерија је била лимузина са четворо врата, караван са петоро врата и купе са двоја врата (Lambda). Димензије аутомобила су повећане, дужина је била 4570 мм, ширина 1680 мм, висина 1380 мм и тежина празног возила 1190 кг. Због тога је повећан унутрашњи простор кабине и пртљажника. Посебна пажња је посвећена аеродинамици, ергономији и безбедности. Захваљујући употреби амортизера, додатног тепиха и употреби предње преграде двоструке дебљине, кабина је знатно тиша у вожњи. Године 1981. Галант је изабран за «Ауто године» на Новом Зеланду.

Бензински мотори су били два модела од 1,6 литара (1597 цм³, I4, 75 к.с.) и 2,0 литара (1995 цм³, 4Г63 Сириус, I4), атмосферска снага 102 кс и турбо са 156 КС. дизел мотор «Astron», први турбодизел мотор у јапанским путничким аутомобилима, 2,3 литра (2346 цм³, 4Г55 I4) 84 хп Дизел је имао неких проблема са поузданошћу, али су они отклоњени 1982. Мењач: 3-степени аутоматски или 5-степени мануелни.

Пета генерација (1983-1989)

У августу 1983. појавила се пета генерација са кодом шасије од «E11A» пре него што «E19A». Најважнија иновација је употреба погона на предње точкове уместо погона на задње точкове, мотор је постављен попречно испред. Дизајн је такође постао модернији. Радили смо на аеродинамичком отпору који је износио 0,36. Каросерија је била само лимузина са четири врата или тврди кров са дужином од 4580 мм, ширином од 1695 мм, висином од 1385 мм и масом празног возила од 1160 кг. Повећање величине извукло је аутомобил из компакта (Ц-сегмент) до средње величине (Д-сегмент). Караванска верзија је успешно замењена «Mitsubishi Chariot». За јапанско тржиште, четврта генерација је пуштена паралелно «Galant Σ» до 1987. године. По први пут на овом моделу почео је да се користи систем против блокирања кочница АБС компаније «Bosch» на сва четири точка.

Асортиман бензинских четвороцилиндричних мотора је огроман и неких 1,6-литарских модела (1597 цм³, 4Г32, Е11А, 75 к.с.), 1,8 литара (1755 цм³, 4Г37, Е12А, 86 к.с.), 1,8 литара (1795 цм³, 4Г62, Е13А, 100 к.с.), 1,8 литара (1834 цм³, 4Г93, у течном стању гас, Е19А, 109 к.с.), 2,0 литара (1997 цм³, Г63Б/4Г63, Е15А, 102 к.с.), 2,0 литара (1997 цм³, 4Г63Т, турбо, Е15А, 150 кс. са.) и 2,4 литара (2351 цм³, 4Г64, Е16А, 124-129 ХП). Постојала су и два модела шестоцилиндричних мотора од 2,0 литара у облику слова В (1998 цм³, 6Г71, Е17А, 105 к.с.) и 3,0 литара (2972 цм³, 6Г72, Е18А, 150 ХП). Дизел мотори су представљени једним 1,8-литарским турбо мотором (1795 цм³, 4Д65 ТД, Е14А) 82 хп

Мењач је био тростепени или четворостепени аутоматски, као и четворостепени мануелни «Super Shift» са додатном ручицом за нижи степен преноса, односно, у ствари, мењач је имао осам степеница. Након појаве петостепеног мануелног мењача «Super Shift» престао да примењује.

Шести генерације (1987-1993)

1987. појавила се шеста генерација са кодовима шасије од «E31» пре него што «E39». Нагниа на неким тржиштима била «Mitsubishi Eterna», «Dodge 2000GTX», «Eagle 2000GTX», «Mitsubishi ZX/MF/MS/MX» И «Gallant lizard». Митсубисхи је развио ваздушно вешање «Dynamic ECS» - електронски контролисано полуактивно вешање за аутомобиле, које се од 1987. године користи на Галанту. Каросерија је била лимузина са четворо врата и седан кабриолет на крову, као и хечбек са петоро врата дужине 4560 мм, ширине 1695 мм и висине 1360 мм. Мотор се налазио попречно испред, са погоном на предње точкове. Такође је по први пут постојао модел са погоном на све точкове, плус погон на сва четири точка (управљач задњим точковима). Добитник је награде 1987 «Ауто године» у Јапану, а 1989. амерички часопис «Motor Trend» дао титулу «Увозни аутомобил године».

Бензински мотори су били 1,6-литарски четвороцилиндрични редни (1597 цм³, 4Г32, Е31, 79 ХП), 1,8 литара (1755 цм³, 4Г37, Е32, 85 хп), 1,8 литара (1836 цм³, 4Г67, DOHC, Е35, 135 хп), 2,0 литара (1997 цм³, 4Г63, DOHC, Е33/Е39, 145 хп) и турбо 2,0 литара (1997 цм³, 4Г63Т, DOHC, Е3, 210 кс). Дизел мотор је био један четвороцилиндрични турбо 1,8 литара (1795 цм³, 4Д65Т, ТД, Е34, 75 ХП). Мењач са четири брзине или мануелним са пет брзина.

Године 1991. извршили су мање ажурирање модела са новом решетком и другим мањим изменама. Америчка агенција «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) спровели тестове безбедности на аутомобилу из 1991. године, резултати су били следећи:

• фронтални удар (возач) — 2 од 5 звездица
• фронтални удар (путник) — 4 од 5 звездица
• Бочни ударац (возач) — 3 од 5 звездица
• Бочни ударац (задњи путник) — 3 од 5 звездица

Седма генерација (1992-1998)

Седма генерација је приказана јавности на Салону аутомобила у Токију у септембру 1992. године. Каросерија је у почетку била само лимузина са четири врата. Фебруара 1993. на Међународном сајму аутомобила у Амстердаму представљен је лифтбек са петоро врата (AutoRAI). На домаћем јапанском тржишту постојала је лимузина са тврдим кровом под називом «Emeraude» (смарагд, у преводу са француског). Дужина аутомобила била је 4625-4640 мм, ширина 1730 мм, висина 1395-1400 мм и тежина празног возила 1250 кг. Предње вешање је постало вишелинијско са два доња и једним горњим краком уместо подупирача, а задње вешање је такође постало вишелинијско уместо греде, што је повећало удобност вожње. То је било прво светско вешање са више карика на сва четири точка у аутомобилу са предњим погоном. Мотор се налазио попречно испред, са погоном на предње точкове, али су и модели са погоном на сва четири точка такође остали на лагеру.

Бензински четвороцилиндрични мотори су били три модификације - 1,8 литара (1834 цм³, 4Г93, 116 хп), 2,0 литара (1997 цм³, 4Г63, 137 хп) и 2,4 литара (2351 цм³, 4Г64, 152 хп). Постојала су четири модела шестоцилиндричних В-мотора - 1,8 литара (1829 цм³, 6А11, 133 хп), 2,0 литара (1998 цм³, 6А12, 148 хп), 2,5 литара (2497 цм³, 6Г73, 167 хп) и турбо 2,0 литара (1998 цм³, 6А12ТТ, твин турбо, 237 кс). Дизел мотор је био један 2,0 литара (1998 цм³, 4Д68, I4, 90 кс). Мењач је био петостепени мануелни или четворостепени аутоматски.

Безбедносне оцене америчке агенције «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA), спроведене 1997. и 1998. године, резултати су били следећи:

• фронтални удар (возач) — 4 од 5 звездица
• фронтални удар (путник) — 4 од 5 звездица
• Бочни ударац (возач) — 3 од 5 звездица
• Бочни ударац (задњи путник) — 3 од 5 звездица

Осма генерација (1996-2006)

Осма генерација се појавила у августу 1996. са дизајном који је задржао главне карактеристике седме генерације. На другим тржиштима Галант је такође имао имена «Legnum», «Aspire», «MX/MF», «VRG» И «VRM». Каросерија је била лимузина са четворо врата, а лифтбек је замењен караван са петоро врата. Дужина аутомобила била је 4660 мм, ширина 1740 мм, висина 1410-1420 мм и тежина празног возила 1336 кг. Као што видите из ових бројева, димензије и тежина аутомобила су повећане у односу на претходну генерацију. Мулти-линк предње вешање замењено са «МцПхерсон». Године 1996. аутомобил је добио награду по други пут «Ауто године» у Јапану. Поред Јапана, «Galant» произведено у Венецуели, у једној фабрици «Mitsubishi» у Латинској Америци.

Постојала су четири бензинска четвороцилиндрична мотора од 1,8 литара (1834 цм³, 4Г93 ГДИ, 121 хп), 2,0 литара (1997 цм³, 4Г63, 136 хп), 2,0 литара (1999 цм³, 4Г94, 143 хп) и 2,4 литара (2351 цм³, 4Г64, 150 хп). Постојала су и четири модела шестоцилиндричних мотора у облику слова В - 2,0 литара (1998 цм³, 6А12, 143 хп), 2,5 литара (2498 цм³, 6А13, 163 хп), 3,0 литара (2972 цм³, 6Г72, 195 хп), као и 2,5-литарски твин-турбо високих перформанси (2498 цм³, 6А13ТТ, твин турбо, 276 хп). Уграђен је и један 2,0-литарски дизел мотор са турбопуњачем (1998 цм³, 4Д68, 90 хп). Мењач 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски и 5-степени полуаутоматски «INVECS-II».

Оцена теста судара аутомобила из 2001. од америчке агенције «Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима» (NHTSA) изгледа овако:

• фронтални удар (возач) — 4 од 5 звездица
• фронтални удар (путник) — 4 од 5 звездица
• Бочни ударац (возач) — 3 од 5 звездица
• Бочни ударац (задњи путник) — 4 од 5 звездица

Такође тестирано са бочним ваздушним јастуцима - све оцене су исте, осим за бочни удар (возач), овде је оцена порасла на 5 од 5 звездица.

Девета генерација (2004-2012)

Девета генерација је приказана у априлу 2003. на Међународном сајму аутомобила у Њујорку. У октобру исте године почела је званична продаја у Сједињеним Државама. Каросерија је била само лимузина са четири врата и погоном на предње точкове. Дужина аутомобила била је 4840-4850 мм, ширина 1840 мм, висина 1470-1480 мм и тежина празног возила 1540 кг. Повећање величине је резултирало нешто више простора у кабини.

Мотор је био 2,4-литарски четвороцилиндрични бензинац (2378 цм³, 4Г69, 160 хп), као и шестоцилиндрични В-облик од 3,8 литара (3828 цм³, 6Г75, 235 хп). Такође од 2007. године произведена је модификација високих перформанси «Ralliart» са мотором од 3,8 литара са 258 КС. Мењач је четворостепени аутоматски, или мануелни са четири или пет брзина.

Године 2006. извршили су козметичка ажурирања екстеријера и ентеријера. Било је и мањих ажурирања 2007. и 2009. године. У августу 2012. производња Галанта је заустављена, фокусирајући се на издавање популарних «Lancer» И «Outlander».

Galant 9, задње поглед, 2006 године

Galant 9, рестилинг, 2009 године

Galant 9, ентеријер, 2009 године