Odczyty manometru próżniowego pozwalają ocenić stan grupy tłoków, szczelność uszczelek głowicy cylindra, kolektorów dolotowego i wydechowego, poprawność regulacji układu paliwowego silnika i wylotu spalin, przepustowość spalin oraz stan zaworów (ich przyklejania lub przypalania) i sprężyn zaworowych, a także sprawdzić poprawność ustawienia zapłonu i utrzymanie rozrządu w czasie pracy silnika.
Niestety, odczyty manometrów próżniowych są trudne do zinterpretowania, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego zaleca się łączenie diagnostyki próżniowej z innymi metodami.
Pierwszymi czynnikami, na podstawie których analizuje się wskazania wakuometru i wyciąga najdokładniejsze wnioski dotyczące stanu silnika, są bezwzględne wskazania urządzenia i charakter ruchu wskazówki przyrządu (dynamika odczytów). Skala większości próżniomierzy jest podzielona na mm. kolumna rtęci. Wraz ze wzrostem próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) wskazania przyrządu wzrastają.
Na każde 300 m nad poziomem morza wskazania manometru podciśnienia absolutnego będą się różnić o około 25 mm Hg.
Przymocuj manometr próżniowy bezpośrednio do kolektora ssącego, ale nie do innych otworów, przez które wytwarzana jest próżnia, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (na przykład do otworów przed przepustnicą).
Przed rozpoczęciem testu należy całkowicie rozgrzać silnik. Zablokuj koła i zaciągnij hamulec ręczny w samochodzie. Z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w pozycji parkowania w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga: Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Gdy silnik pracuje, nie należy umieszczać rąk zbyt blisko wentylatora, należy trzymać urządzenie w odpowiedniej odległości od wentylatora i nie stawać w jednej linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt manometru próżniowego. W pracującym silniku wakuometr powinien wskazywać podciśnienie wynoszące 430–560 mm Hg, a igła przyrządu powinna być praktycznie nieruchoma.
Opis charakteru wskazań wakuometru i metod określania stanu silnika na ich podstawie
1. Zbyt niski poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki między kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, nieszczelność przewodu podciśnieniowego, a także zbyt późny zapłon lub nieprawidłowy moment otwierania i zamykania zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem, czy znaki rozrządu są wyrównane, należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą lampy zapłonowej i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, stosując procedury testowe opisane w tym rozdziale.
2. Jeżeli wskazania manometru próżni są niższe o 75–200 mm Hg od normy i są niestabilne (strzała drga), wówczas wskazuje to na nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora dolotowego lub uszkodzony wtryskiwacz.
3. Jeżeli strzałka regularnie odchyla się o 50–100 mm Hg, przyczyną jest nieszczelność zaworów. Aby potwierdzić ten wniosek należy sprawdzić stopień sprężania w cylindrach silnika.
4. Strzałka nieregularnie odchyla się w stronę niskich odczytów lub drży, wskazując na niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną jest zwiększony opór ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź stopień sprężania w cylindrach i sprawdź świece zapłonowe.
5. Jeżeli na biegu jałowym iglica szybko waha się w granicach 100 mm Hg, a pracy silnika towarzyszy dymienie z tłumika, oznacza to zużycie prowadnic zaworowych. Aby zweryfikować ten wniosek konieczne jest przeprowadzenie testów szczelności komory spalania (z pompowaniem powietrza). Jeżeli strzałka szybko się waha i jednocześnie obserwuje się wzrost obrotów silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepalonymi zaworami i przerwami w pracy cylindrów (awarie zapłonu).
6. Słabe wahania strzałki (w granicach 20–30 mm Hg w obu kierunkach) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie wymagane ustawienia i regulacje, a w razie konieczności podłącz do silnika analizator układu zapłonowego.
7. Jeśli wskazówka znacznie się waha, należy sprawdzić kompresję w cylindrach lub wykonać test szczelności, ponieważ przyczyną usterki może być niesprawny cylinder lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindra.
8. Jeżeli wskazania przyrządu zmieniają się powoli w szerokim zakresie, należy sprawdzić czystość przewodów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, poprawność ustawienia mieszanki palnej, szczelność uszczelek przepustnicy lub kolektora dolotowego.
9. Otwórz przepustnicę gwałtownie i gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr./min, zwolnij zawór. Amortyzator powinien powoli powrócić do swojej pierwotnej pozycji. Odczyty manometru próżniowego powinny spaść niemal do zera, a następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyty kontrolne odpowiadające ustalonej pracy na biegu jałowym o około 125 mm Hg, po czym próżnia powinna powrócić do poprzedniego poziomu. Jeżeli przywrócenie podciśnienia jest powolne, a przy gwałtownym otwarciu zaworu odczyt kontrolny nie zostaje przekroczony, przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli podciśnienie jest przywracane wyjątkowo powoli, należy sprawdzić czystość przewodu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najprostszym sposobem sprawdzenia tego jest otwarcie układu wydechowego przed podejrzaną sekcją i powtórzenie testu.
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MitsubishiMan.ru]