Очитавања вакуумметра могу се користити за добијање представе о стању клипне групе, заптивкама главе цилиндра, усисним и издувним колекторима, исправности подешавања система горива мотора и издувних гасова, протоку издувних гасова, стању вентила (да ли су заглављени или изгорели) и опруга вентила, а такође и за проверу исправности подешавања времена паљења и одржавања времена вентила током рада мотора.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешко интерпретирати и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, стога је препоручљиво комбиновати вакуум дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуумметра и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања казаљке инструмента (динамика очитавања). Скала већине вакуумметра је градуисана у мм. живин стуб. Како се вакуум повећава (и притисак сходно томе опада), очитавање инструмента се повећава.
За сваких 300 м надморске висине, очитавања апсолутног вакуумметра ће се разликовати за приближно 25 mm Hg.
Причврстите вакуум мерач директно на усисни колектор, али не и на друге вакуумске отворе одвојене од колектора каналом одређене дужине (на пример, на отворе пре вентила гаса).
Пре почетка тестирања, потпуно загрејте мотор. Блокирајте точкове и поставите ручну кочницу на аутомобил. Са ручицом мењача у неутралном положају (или паркираном положају на возилима са аутоматским мењачем), покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.
Упозорење! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (да ли имају оштећења или пукотине). Када мотор ради, немојте стављати руке преблизу вентилатору, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим импелером.
Проверите очитавање вакуумметра. На исправном мотору, вакуумметар треба да показује вакуум од 430–560 mm Hg, а игла инструмента треба да буде практично непокретна.
Опис природе очитавања вакуум мерача и метода за одређивање стања мотора на основу њих
1. Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење у заптивци између усисног колектора и коморе гаса, цурење у вакуумском цреву, као и на прекасно време паљења или неправилно време отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог каиша и проверите поравнање ознака за време паљења, проверите време паљења помоћу лампице за време паљења и елиминишите све друге могуће узроке користећи поступке испитивања описане у овом поглављу.
Чланак је заснован на подацима са веб-сајта [MITSUBISHIMAN]
2. Ако су очитавања вакуумметра 75–200 mm Hg испод нормале и нестабилна су (стрелица се трза), то указује на цурење у заптивци на улазу у усисну грану или неисправан инјектор.
3. Ако стрелица редовно одступа за 50–100 mm Hg, онда је узрок цурење у вентилима. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
4. Стрелица неправилно одступа ка ниским очитавањима или трепери и показује низак вакуум. Вероватни узрок је повећан отпор кретању вентила или прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и прегледајте свећице.
5. Ако игла брзо флуктуира унутар 100 mm Hg у празном ходу, а рад мотора прати дим из пригушивача, онда су водилице вентила истрошене. Да би се проверио овај закључак, потребно је спровести тестове цурења коморе за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако казаљка брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити заптивку усисног колектора и еластичност опруга вентила. Оваква очитавања могу бити узрокована и изгорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
6. Слабе флуктуације стрелице (у оквиру 20–30 mm Hg у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва потребна подешавања и подешавања и по потреби повежите анализатор система паљења са мотором.
7. Ако казаљка значајно флуктуира, проверите компресију у цилиндрима или извршите тестове цурења, јер узрок квара може бити неисправан цилиндар или цурење заптивке главе цилиндра.
8. Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цеви система присилне вентилације картера, исправно подешавање запаљиве смеше, заптивке кућишта гаса или усисног колектора.
9. Нагло отворите вентил гаса и када број обртаја мотора достигне 2500 о/мин, отпустите вентил. Амортизер би требало полако да се врати у првобитни положај. Очитавања вакуумметра треба да падну скоро на нулу, затим да се повећају и премаше контролна очитавања која одговарају устаљеном стању рада у празном ходу за приближно 125 mm Hg, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум полако обнавља, а када се вентил нагло отвори, контролна вредност није прекорачена, узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако се вакуум обнавља веома споро, проверите чистоћу издувног тракта (обично пригушивач или катализатор). Најлакши начин да се то провери јесте да се искључи издувни тракт пре сумњивог дела и понови тест.