A vákuummérő állása képet adhat a dugattyúcsoport állapotáról, a hengerfejtömítések tömítettségéről, a szívó- és kipufogócsövekről, a motor üzemanyagrendszerének és kipufogógáz-kimenetének helyes beállításáról, a kipufogógázok áteresztőképességéről és a szelepek állapotáról (leragadásuk vagy égésük) és a szeleprugókat, valamint ellenőrizze a gyújtás időzítésének helyes beállítását és a szelepvezérlés karbantartását a motor működése közben.
Sajnos a vákuummérő által leolvasott értékek nehezen értelmezhetők, és a leolvasott értékek elemzésének eredményei hibásak lehetnek, ezért célszerű a vákuumdiagnosztikát más módszerekkel kombinálni.
A vákuummérő leolvasásainak elemzésének és a motor állapotára vonatkozó legpontosabb következtetések levonásának kezdeti tényezői a készülék abszolút leolvasása és a műszermutató mozgásának jellege (az olvasmányok dinamikája). A legtöbb vákuummérő skálája mm-ben van beosztva. higanyoszlop. Ahogy a vákuum növekszik (és ennek megfelelően a nyomásesés) a műszer leolvasása növekszik.
A tengerszint feletti 300 méterenként az abszolút vákuummérő által leolvasott érték körülbelül 25 Hgmm-rel eltér.
A vákuummérőt közvetlenül a szívócsonkhoz kell csatlakoztatni, de ne más, vákuumot létrehozó nyílásokhoz, amelyeket egy bizonyos hosszúságú csatorna választ el a csonktól (például a fojtószelep előtti lyukakhoz).
A tesztelés megkezdése előtt teljesen melegítse be a motort. Blokkolja a kerekeket és húzza be a kéziféket az autón. Amikor a sebességváltó kart a semleges helyzetben (vagy Park állásban automata sebességváltóval felszerelt járműveken) indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem: A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motor mellett ne tegye a kezét túl közel a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságra a ventilátortól, és ne álljon a forgó járókerékkel egy vonalban.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430–560 mm Hg vákuumot kell mutatnia, és a műszer tűjének gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
A vákuummérő által leolvasott értékek jellegének leírása és a motor állapotának ezek alapján történő meghatározására szolgáló módszerek
1. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócsonk és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgására, a vákuumcső szivárgására, valamint túl késői gyújtási időzítésre vagy helytelen szelepnyitási és -zárási időzítésre utal. A vezérműszíj-burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és az ebben a fejezetben leírt vizsgálati eljárásokkal szüntesse meg az összes többi lehetséges okot.
2. Ha a vákuummérő értéke 75–200 mm Hg-rel a normál érték alatt van és instabil (a nyíl megrándul), akkor ez a szívócsonk bemeneti tömítésének szivárgására vagy hibás befecskendező szelepre utal.
3. Ha a nyíl rendszeresen 50–100 mm Hg-rel eltér, akkor az ok a szelepek szivárgása. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a motorhengerek kompresszióját.
4. A nyíl szabálytalanul eltér az alacsony értékek felé, vagy remeg és alacsony vákuumot mutat. A valószínűsíthető ok a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizd a hengerekben a kompressziót és vizsgáld meg a gyújtógyertyákat.
5. Ha a tű alapjáraton gyorsan ingadozik 100 mm Hg-en belül, és a motor működését füst kíséri a kipufogóból, akkor a szelepvezetők elkoptak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez égéstér-szivárgásvizsgálatokat kell végezni (légpumpálással). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése is megfigyelhető, akkor ellenőrizni kell a szívócsonk tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a leégett szelepek és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
6. A nyíl gyenge ingadozása (mindkét irányban 20–30 mm Hg-en belül) instabil gyújtási működést jelez. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-analizátort a motorhoz.
7. Ha a mutató nagymértékben ingadozik, ellenőrizze a hengerekben a kompressziót, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfejtömítés.
8. Ha a műszer leolvasása lassan, széles tartományban változik, akkor ellenőrizze a kényszerített forgattyúház szellőztető rendszer csöveinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelep-tömítések vagy a szívócsonk tömítettségét.
9. Nyissa ki élesen a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 fordulat/percet, engedje el a szelepet. A csillapítónak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő értékének majdnem nullára kell csökkennie, majd növekednie kell, és körülbelül 125 mm Hg-rel meg kell haladnia az állandó alapjáratnak megfelelő vezérlőértékeket, ezt követően a vákuumnak vissza kell állnia az előző szintre. Ha a vákuum lassan áll helyre, és a szelep hirtelen kinyitásakor a vezérlőérték nem lépi túl a megengedett értéket, akkor a probléma oka a dugattyúgyűrűk kopása lehet. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócső tisztaságát (általában kipufogódob vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésének legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtti kipufogócsatornát kinyitjuk, és megismételjük a tesztet.