Figyelem: A pontos teszteredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell melegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
A motorhengerek kompressziós vizsgálatának eredményei lehetővé teszik számunkra, hogy megítéljük a motor felső részében található alkatrészcsoportok állapotát (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). Nevezetesen, a kompresszió csökkenését okozhatja az égéstér tömítettségének hiánya a dugattyúgyűrűk kopása, a szelepfejek és -ülések sérülése, vagy a hengerfejtömítés kiégése miatt.
1. Először tisztítsa meg a gyújtógyertyák környékét sűrített levegővel (ha nincs kompresszorod, fújd ki a területeket autóval vagy akár biciklipumpával). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
3. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.
4. Válasszuk le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó fedeléről, és csatlakoztassuk a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében a földelést egy speciális, mindkét végén krokodilcsipeszekkel ellátott rövidre záró vezetékkel kell elvégezni. Az sem ártana, ha levennénk az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát a rögzítőblokkról, ami biztosítja, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen letiltva legyen a kompresszió mérésekor.
5. Helyezze be a kompressziómérőt a gyújtógyertya furatába.
6. Kapcsolja be az indítómotort, és forgassa el a főtengelyt néhány fordulattal, miközben figyeli a kompressziómérő leolvasását. Egy megfelelően működő motoron a nyomásnak gyorsan kell növekednie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a későbbi kompressziós löketek során tapasztalt lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopására utal. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első lökete után, és a későbbi kompressziós löketek során sem növekszik, akkor a hiba oka a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejeken lerakódott szén is okozhatja. Jegyezze fel a legmagasabb kompressziós értéket.
7. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengerek esetében, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
8. Fecskendezzen egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furatán keresztül (körülbelül három teli fecskendős olajozó), majd ismételd meg a teszteket.
9. Ha olaj hozzáadása után a kompresszió megnő, akkor egyértelműen megállapíthatjuk, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Ha a kompresszió kissé megnő, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepszivárgást okozhatják az égett szelepülések és/vagy letörések, valamint a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása.
10. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés.
Ennek a következtetésnek a megerősítése a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égéstérben vagy a hengerblokk forgattyúházában.
11. Ha az egyik hengerben a kompresszió értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor alapjáraton egyenetlenül jár, akkor az ok a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet.
12. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égéstér szénlerakódásokkal van borítva. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani, és a szénlerakódásokat el kell távolítani.
13. Ha az összes hengerben alacsony a kompresszió, vagy a különböző hengerek között jelentősen eltér, akkor ellenőrizni kell az égésterek szivárgását, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.