Oprez: Za dobivanje točnih rezultata ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu, a akumulator mora biti potpuno napunjen.
Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju nam da procijenimo stanje skupine dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti uzrokovano nepropusnošću komora za izgaranje zbog trošenja klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila ili izgaranja brtve glave cilindra.
1. Započnite čišćenjem područja oko svjećica komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispušite područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
2. Izvadite svjećice.
3. Potpuno otvorite ventil za gas i učvrstite ga u tom položaju.
4. Odspojite središnju visokonaponsku žicu s poklopca razvodnika paljenja i spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, uzemljenje izvršite pomoću posebnog kratkospojnog komada žice s krokodilskim štipaljkama na oba kraja. Također ne bi škodilo ukloniti osigurač elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, što će osigurati da se električna pumpa za gorivo potpuno deaktivira prilikom mjerenja kompresije.
5. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
6. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, prateći očitanja mjerača kompresije. Na ispravno funkcionalnom motoru, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih hodova kompresije ukazuje na trošenje klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne povećava se tijekom sljedećih hodova kompresije, uzrok je propuštanje ventila ili propuštanje brtve glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije može biti uzrokovano i naslagama ugljika na glavama ventila. Zabilježite najveće očitanje kompresije.
7. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate sa standardnim podacima.
8. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu (oko tri pune šprice za ulje), zatim ponovite testove.
9. Ako se nakon dodavanja ulja kompresija poveća, tada možemo jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, curenje dolazi kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje ventila može biti uzrokovano izgorjelim sjedištima ventila i/ili zakošenjima, kao i deformacijom stabala ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, najvjerojatniji uzrok je izgorjela brtva između tih cilindara.
Potvrda ovog zaključka bit će pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu bloka cilindra.
11. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto niža nego u ostalim cilindrima i motor radi nestabilno u praznom hodu, uzrok može biti trošenje bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilom.
12. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju, glava cilindra mora se ukloniti i naslage ugljika ukloniti.
13. Ako je kompresija u svim cilindrima niska ili se znatno razlikuje između različitih cilindara, tada je potrebno testirati komore za izgaranje na nepropusnost, za što biste se trebali obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja, mjesta curenja trebaju biti točno određena i treba dati kvantitativnu karakteristiku curenja.