Bilješka. Kompresometri su dostupni u dvije vrste: sa steznim i navojnim priključcima. Potonji se uvrću u otvore svjećica i omogućuju pouzdanije mjerenje, iako je njihovo spajanje nešto dugotrajnije.
1. Smanjena učinkovitost motora, pretjerana potrošnja ulja i/ili goriva trebaju se smatrati znakovima prekomjernog trošenja unutarnjih komponenti pogonske jedinice. Mjerenje tlaka kompresije u svakom od cilindara motora pomoći će lokalizirati problem.
2. Provjerite razinu motornog ulja i razinu napunjenosti akumulatora.
3. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, zatim ga ugasite.
4. Isključite sustav paljenja.
5. Označite i odvojite eksplozivne žice od svjećica.
6. Temeljito ispuhajte otvore za svjećice (možete koristiti običnu pumpu za bicikl), zatim uklonite svjećice.
7. Pomaknite ventil za gas u potpuno otvoren položaj - blokirajte pogon zaklopke za gas ili zamolite pomoćnika da drži papučicu gasa potpuno pritisnutu.
8. Čvrsto zavrnite adapter mjerača kompresije u otvor svjećice prvog cilindra motora.
Pažnja! Pokušajte ne skinuti niti u glavi!
9. Slijedeći upute proizvođača uređaja, spojite daljinski prekidač na strujni krug startera.
10. Provjerite je li ključ za paljenje okrenut u položaj OFF i pomoću daljinskog prekidača okrenite motor radilicom najmanje pet okretaja (okrećući najmanje 5 sekundi). Očitajte i zabilježite očitanje mjerača kompresije.
11. Postupajući na sličan način, izmjerite tlak kompresije u preostalim cilindrima motora jedan po jedan.
12. Usporedite rezultate mjerenja međusobno – ne smiju se razlikovati više od 25%. Dakle, ako je maksimalno očitanje 1034 kPa, minimalno bi trebalo biti najmanje 75% ove brojke, tj. ne biti niži od 779 kPa.
13. Ako je tlak u bilo kojem od cilindara prenizak, kroz otvor svjećice u njega treba uliti otprilike žličicu motornog ulja i ponoviti test. Ako dodavanje ulja popravi situaciju, došlo je do prekomjernog trošenja klipnih prstenova i/ili provrta cilindra. U suprotnom, s prilično visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o izgaranju / mehaničkom oštećenju radnih ivica ventila ili njihovih sjedišta (ne može se isključiti mogućnost oštećenja integriteta brtve glave cilindra). Razlog za isti pad tlaka u dva susjedna cilindra obično je kvar mosta brtvene brtve između ovih cilindara (dodavanje ulja neće popraviti situaciju). Ulazak ulja i rashladne tekućine u komore za izgaranje (obično popraćen pojavom gustog bijelog ili plavog dima na ispuhu - ne treba ga brkati s bijelim dimom koji nastaje tijekom zagrijavanja motora ili tijekom rada vozila po hladnom vremenu) može smatrati dodatnom potvrdom činjenice o povredi integriteta brtvi, - provjerite motorno ulje na znakove prisutnosti rashladne tekućine u njemu.