Jegyzet. A kompresszométerek két típusban kaphatók: szorító- és menetes fúvókákkal. Ez utóbbiak a gyújtógyertya furataiba vannak becsavarva, és megbízhatóbb mérést tesznek lehetővé, bár a csatlakoztatásuk valamivel időigényesebb.
1. A csökkent motorteljesítmény, a túlzott olaj- és/vagy üzemanyag-fogyasztás az erőegység belső alkatrészeinek túlzott kopásának jelének tekintendő. A kompressziós nyomás mérése az egyes motorhengerekben segít a probléma lokalizálásában.
2. Ellenőrizze a motorolaj szintjét és az akkumulátor töltöttségét.
3. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, majd állítsa le.
4. Kapcsolja ki a gyújtásrendszert.
5. Jelölje meg és válassza le a BB vezetékeket a gyújtógyertyákról.
6. Alaposan fújja ki a gyertyafülkéket (használhat normál kerékpárpumpát), majd távolítsa el a gyújtógyertyákat.
7. Állítsa a gázkart teljesen nyitott helyzetbe, - blokkolja a lengéscsillapító hajtást, vagy kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált.
8. Csavarja be szorosan a nyomásmérő adapterét a motor első hengerének gyújtógyertya furatába.
Figyelem! Lehetőleg ne szakadjon el a cérna a fejben!
9. Kövesse a műszer gyártójának utasításait, csatlakoztasson egy távkapcsolót az indítóáramkörhöz.
10. Győződjön meg arról, hogy a gyújtáskulcs OFF állásba van fordítva, és a távkapcsoló segítségével indítsa el a motort legalább öt főtengely-fordulattal (a forgatásnak legalább 5 másodpercig kell tartania). Olvassa el és jegyezze fel a nyomásmérő állását.
11. Hasonló módon járva, váltakozva mérje meg a kompressziós nyomást a többi motorhengerben.
12. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket egymással – nem térhet el 25%-nál nagyobb mértékben. Tehát, ha a maximális leolvasás 1034 kPa, akkor a minimumnak ennek az értéknek legalább 75%-ának kell lennie, azaz. nem lehet alacsonyabb 779 kPa-nál.
13. Ha a nyomás valamelyik hengerben túl alacsony, öntsön bele körülbelül egy teáskanál motorolajat a gyertyanyíláson keresztül, és ismételje meg a tesztet. Ha az olaj hozzáadása javítja a helyzetet, akkor a dugattyúgyűrűk és/vagy a hengerfuratok túlzottan elkoptak. Ellenkező esetben meglehetősen nagy valószínűséggel beszélhetünk a szelepek vagy azok ülékeinek letöréséről / mechanikai sérüléséről (a hengerfejtömítés épségének megsértésének lehetősége is lehetséges). A két szomszédos henger azonos nyomáscsökkenésének oka általában a hengerek közötti tömítő híd meghibásodása (olaj hozzáadása nem javít a helyzeten). Olaj és hűtőfolyadék bejutása az égésterekbe (általában sűrű fehér vagy kék kipufogófüst kíséri – nem tévesztendő össze a motor bemelegítésekor vagy a jármű hideg időben történő üzemeltetésekor keletkező fehér füsttel) a tömítés integritásának megsértésének tényének újabb megerősítésének tekinthető - ellenőrizze a motorolajat a hűtőfolyadék jelenlétére utaló jelekre.