Jegyzet. A kompresszométerek két típusban kaphatók: szorítóval és menetes csatlakozókkal. Ez utóbbiak a gyújtógyertya furataiba vannak becsavarva, és megbízhatóbb mérést tesznek lehetővé, bár a csatlakoztatásuk valamivel időigényesebb.
1. A csökkent motor hatásfok, a túlzott olaj- és/vagy üzemanyag-fogyasztás a hajtómű belső alkatrészeinek túlzott elhasználódásának jelének tekintendő. A kompressziós nyomás mérése az egyes motorhengerekben segít a probléma lokalizálásában.
2. Ellenőrizze a motorolaj szintjét és az akkumulátor töltöttségi szintjét.
3. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, majd kapcsolja ki.
4. Kapcsolja ki a gyújtásrendszert.
5. Címkézze fel és válassza le a robbanásveszélyes vezetékeket a gyújtógyertyákról.
6. Alaposan fújja ki a gyújtógyertya füleket (használhat hagyományos kerékpárszivattyút), majd távolítsa el a gyújtógyertyákat.
7. Állítsa a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetbe – blokkolja a fojtószelep-hajtást, vagy kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált.
8. Csavarja be szorosan a nyomásmérő adaptert a motor első hengerének gyújtógyertya furatába.
Figyelem! Lehetőleg ne csupaszítsa le a szálakat a fejben!
9. A készülék gyártójának utasításait követve csatlakoztassa a távkapcsolót az indítóáramkörhöz.
10. Győződjön meg arról, hogy a gyújtáskulcs OFF állásba van fordítva, és a távkapcsoló segítségével forgassa meg a motort a főtengely legalább öt fordulatával (legalább 5 másodpercig). Olvassa le és jegyezze fel a kompressziós műszer leolvasását.
11. Hasonló módon, egyenként mérje meg a kompressziós nyomást a többi motorhengerben.
A cikk szövege a weboldalról származik [MITSUBISHIMAN.ru]
12. Hasonlítsa össze a mérési eredményeket egymással – nem térhet el 25%-nál nagyobb mértékben. Tehát, ha a maximális leolvasás 1034 kPa, akkor a minimumnak ennek az értéknek legalább 75%-ának kell lennie, azaz. nem lehet alacsonyabb 779 kPa-nál.
13. Ha valamelyik hengerben túl alacsony a nyomás, körülbelül egy teáskanál motorolajat kell bele önteni a gyújtógyertya furaton keresztül, és a tesztet meg kell ismételni. Ha az olaj hozzáadása javítja a helyzetet, akkor a dugattyúgyűrűk és/vagy a hengerfuratok túlzottan elkoptak. Ellenkező esetben meglehetősen nagy valószínűséggel beszélhetünk kiégésről/mechanikai sérülésről a szelepek vagy azok ülékeinek munkaletöréseiről (nem zárható ki a hengerfejtömítés épségének károsodása). A két szomszédos henger azonos nyomáscsökkenésének oka általában a hengerek közötti tömítő híd meghibásodása (az olaj hozzáadása nem javítja a helyzetet). Az olaj és a hűtőfolyadék bejutása az égésterekbe (általában sűrű fehér vagy kék füst megjelenésével a kipufogónál – nem tévesztendő össze a motor bemelegítésekor vagy a jármű hideg időben történő üzemeltetésekor keletkező fehér füsttel) a tömítések megsértésének tényének további megerősítéseként tekintendő, - ellenőrizze a motorolajat, hogy nincs-e benne hűtőfolyadék jelenlétére utaló jel.