Забележка. Компресометрите се предлагат в два вида: със затягане и с резбови приспособления. Последните се завинтват в отворите на свещта и осигуряват по-надеждно измерване, въпреки че свързването им е малко по-трудоемко.
1. Намалената ефективност на двигателя, прекомерният разход на масло и/или гориво трябва да се считат за признаци на прекомерно износване на вътрешните компоненти на силовия агрегат. Измерването на налягането на компресия във всеки от цилиндрите на двигателя ще помогне за локализиране на проблема.
2. Проверете нивото на двигателното масло и нивото на зареждане на акумулатора.
3. Загрейте двигателя до нормална работна температура, след което го изключете.
4. Изключете системата за запалване.
5. Маркирайте и откачете експлозивните проводници от запалителните свещи.
6. Внимателно издухайте нишите на запалителните свещи (можете да използвате обикновена велосипедна помпа), след което извадете свещите.
7. Преместете дроселната клапа в напълно отворено положение - блокирайте задвижването на дроселната клапа или помолете помощник да държи педала на газта напълно натиснат.
8. Завийте плътно адаптера на манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър на двигателя.
Внимание! Опитайте се да не събличате нишките в главата!
9. Следвайки инструкциите на производителя на уреда, свържете дистанционния ключ към веригата на стартера.
10. Уверете се, че ключът за запалване е завъртян в положение OFF и с помощта на дистанционния превключвател завъртете двигателя поне пет оборота на коляновия вал (завъртане за поне 5 секунди). Прочетете и запишете показанията на манометъра за компресия.
11. Продължавайки по подобен начин, измерете налягането на компресията в останалите цилиндри на двигателя един по един.
12. Сравнете резултатите от измерването помежду си - те не трябва да се различават с повече от 25%. Така че, ако максималното показание е 1034 kPa, минималното трябва да бъде поне 75% от тази цифра, т.е. да не е по-ниско от 779 kPa.
13. Ако налягането в някой от цилиндрите е прекалено ниско, трябва да се налее приблизително една чаена лъжичка двигателно масло през отвора на свещта и тестът да се повтори. Ако добавянето на масло коригира ситуацията, има прекомерно износване на буталните пръстени и/или отворите на цилиндрите. В противен случай с доста голяма степен на вероятност можем да говорим за изгаряне / механични повреди на работните скоси на клапаните или техните седалки (не може да се изключи възможността за увреждане на целостта на уплътнението на главата на цилиндъра). Причината за същото намаляване на налягането в два съседни цилиндъра обикновено е повреда на уплътнителния мост между тези цилиндри (добавянето на масло няма да коригира ситуацията). Навлизането на масло и охлаждаща течност в горивните камери (обикновено придружено от появата на гъст бял или син дим в изпускателната тръба - да не се бърка с белия дим, образуван по време на загряване на двигателя или при работа на автомобила в студено време) може се счита за допълнително потвърждение на факта на нарушение на целостта на уплътненията, - проверете маслото на двигателя за признаци на наличие на охлаждаща течност в него.