Poznámka. Kompresomery sú dostupné v dvoch typoch: s upínacími a závitovými dýzami. Tie sú zaskrutkované do otvorov pre sviečky a poskytujú spoľahlivejšie meranie, aj keď ich pripojenie je časovo náročnejšie.
1. Znížený výkon motora, nadmerná spotreba oleja a/alebo paliva treba považovať za znaky nadmerného opotrebovania vnútorných komponentov pohonnej jednotky. Meranie kompresného tlaku v každom z valcov motora pomôže lokalizovať problém.
2. Skontrolujte hladinu motorového oleja a nabitie batérie.
3. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom ho vypnite.
4. Vypnite systém zapaľovania.
5. Označte a odpojte BB vodiče od zapaľovacích sviečok.
6. Dôkladne vyfúkajte výklenky sviečok (môžete použiť bežnú pumpu na bicykel), potom vyberte zapaľovacie sviečky.
7. Presuňte plyn do úplne otvorenej polohy, - zablokujte pohon klapky, alebo požiadajte asistenta, aby ponechal plynový pedál úplne stlačený.
8. Pevne naskrutkujte adaptér manometra do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca motora.
Pozor! Snažte sa nepretrhnúť niť v hlave!
9. Podľa pokynov výrobcu prístroja pripojte diaľkový spínač k obvodu štartéra.
10. Uistite sa, že je kľúč zapaľovania otočený do polohy OFF a pomocou diaľkového spínača naštartujte motor aspoň o päť otáčok kľukového hriadeľa (rotácia musí trvať aspoň 5 sekúnd). Odčítajte a zaznamenajte údaje z tlakomeru.
11. Podobným spôsobom merajte striedavo kompresný tlak vo zvyšných valcoch motora.
12. Výsledky meraní navzájom porovnajte – nemali by sa líšiť o viac ako 25 %. Ak je teda maximálny údaj 1034 kPa, minimum by malo byť aspoň 75 % tohto údaja, t.j. nesmie byť nižšia ako 779 kPa.
13. Ak je tlak v niektorom z valcov príliš nízky, nalejte doň cez otvor sviečky približne čajovú lyžičku motorového oleja a zopakujte test. Ak pridanie oleja napraví situáciu, dochádza k nadmernému opotrebovaniu piestnych krúžkov a/alebo vývrtov valcov. V opačnom prípade s pomerne vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o spálení / mechanickom poškodení pracovných skosení ventilov alebo ich sediel (je tiež možná možnosť narušenia integrity tesnenia hlavy valcov). Dôvodom rovnakého poklesu tlaku v dvoch susedných valcoch je zvyčajne porucha tesniaceho tesniaceho mostíka medzi týmito valcami (pridaním oleja sa situácia nezlepší). Vniknutie oleja a chladiacej kvapaliny do spaľovacích komôr (zvyčajne sprevádzaný hustým bielym alebo modrým dymom z výfuku – nezamieňať s bielym dymom vznikajúcim počas zahrievania motora alebo pri prevádzke vozidla v chladnom počasí) možno považovať za ďalšie potvrdenie skutočnosti o porušení integrity tesnenia - skontrolujte motorový olej, či v ňom nie sú známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.