Poznámka. Kompresomery sú dostupné v dvoch typoch: s upínacím a závitovým typom nástavcov. Tie sú zaskrutkované do otvorov zapaľovacích sviečok a poskytujú spoľahlivejšie meranie, aj keď ich pripojenie je o niečo časovo náročnejšie.
1. Znížená účinnosť motora, nadmerná spotreba oleja a/alebo paliva by sa mali považovať za znaky nadmerného opotrebovania vnútorných komponentov pohonnej jednotky. Meranie kompresného tlaku v každom z valcov motora pomôže lokalizovať problém.
2. Skontrolujte hladinu motorového oleja a úroveň nabitia batérie.
3. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu a potom ho vypnite.
4. Vypnite systém zapaľovania.
5. Označte a odpojte výbušné vodiče od zapaľovacích sviečok.
6. Dôkladne vyfúkajte výklenky zapaľovacích sviečok (môžete použiť bežnú pumpu na bicykel), potom sviečky vyberte.
7. Posuňte škrtiacu klapku do úplne otvorenej polohy – zablokujte pohon škrtiacej klapky alebo požiadajte asistenta, aby podržal plynový pedál úplne stlačený.
8. Pevne naskrutkujte adaptér na meranie kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca motora.
Pozor! Snažte sa neodtrhávať vlákna v hlave!
9. Podľa pokynov výrobcu spotrebiča pripojte diaľkový spínač k obvodu štartéra.
10. Uistite sa, že je kľúč zapaľovania otočený do polohy OFF a pomocou diaľkového spínača otočte motor aspoň o päť otáčok kľukového hriadeľa (pretáčajte aspoň 5 sekúnd). Odčítajte a zaznamenajte údaje merača kompresie.
11. Podobným spôsobom zmerajte jeden po druhom kompresný tlak vo zvyšných valcoch motora.
12. Výsledky meraní navzájom porovnajte – nemali by sa líšiť o viac ako 25 %. Ak je teda maximálny údaj 1034 kPa, minimum by malo byť aspoň 75 % tohto údaja, t.j. nesmie byť nižšia ako 779 kPa.
13. Ak je tlak v niektorom z valcov príliš nízky, treba do neho naliať cez otvor zapaľovacej sviečky približne čajovú lyžičku motorového oleja a test zopakovať. Ak pridanie oleja napraví situáciu, dochádza k nadmernému opotrebovaniu piestnych krúžkov a/alebo vývrtov valcov. V opačnom prípade s dosť vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o vyhorení/mechanickom poškodení pracovných skosení ventilov alebo ich sediel (nie je vylúčená možnosť poškodenia celistvosti tesnenia hlavy valcov). Dôvodom rovnakého poklesu tlaku v dvoch susedných valcoch je zvyčajne porucha tesniaceho mostíka medzi týmito valcami (pridanie oleja situáciu nenapraví). Vstup oleja a chladiacej kvapaliny do spaľovacích komôr (zvyčajne sprevádzaný výskytom hustého bieleho alebo modrého dymu z výfuku – nezamieňať s bielym dymom vznikajúcim pri zahrievaní motora alebo pri prevádzke vozidla v chladnom počasí) môže považovať za ďalšie potvrdenie skutočnosti o porušení celistvosti tesnení, - skontrolujte motorový olej, či v ňom nie sú známky prítomnosti chladiacej kvapaliny.
Text článku bol získaný z webovej stránky mitsubishiman.ru