Nota. Compresoarele sunt disponibile în două tipuri: cu atașamente de prindere și de tip filetat. Acestea din urmă sunt înșurubate în orificiile bujiilor și oferă o măsurare mai fiabilă, deși conexiunea lor necesită ceva mai mult timp.
1. Eficiența redusă a motorului, consumul excesiv de ulei și/sau combustibil ar trebui considerate semne de uzură excesivă a componentelor interne ale unității de alimentare. Măsurarea presiunii de compresie în fiecare dintre cilindrii motorului va ajuta la localizarea problemei.
2. Verificați nivelul uleiului de motor și nivelul de încărcare a bateriei.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l.
4. Opriți sistemul de aprindere.
5. Etichetați și deconectați firele explozive de la bujii.
6. Suflați bine nișele bujiilor (puteți folosi o pompă obișnuită pentru bicicletă), apoi scoateți bujiile.
7. Mutați supapa de accelerație în poziția complet deschisă - blocați clapeta de accelerație sau cereți unui asistent să țină pedala de accelerație complet apăsată.
8. Înșurubați bine adaptorul manometrului de compresie în orificiul bujiei primului cilindru al motorului.
Atenţie! Încercați să nu dezlipiți firele din cap!
9. Urmând instrucțiunile producătorului aparatului, conectați comutatorul de la distanță la circuitul de pornire.
10. Asigurați-vă că cheia de contact este rotită în poziția OFF și, folosind comutatorul de la distanță, porniți motorul cu cel puțin cinci rotații ale arborelui cotit (pornire timp de cel puțin 5 secunde). Citiți și înregistrați citirea manometrului de compresie.
11. Procedând în mod similar, măsurați presiunea de compresie în cilindrii rămași ai motorului unul câte unul.
12. Comparați rezultatele măsurătorilor între ele - nu trebuie să difere cu mai mult de 25%. Deci, dacă citirea maximă este 1034 kPa, minimul ar trebui să fie de cel puțin 75% din această cifră, adică. să nu fie mai mică de 779 kPa.
13. Dacă presiunea din oricare dintre cilindri este excesiv de scăzută, aproximativ o linguriță de ulei de motor trebuie turnată în el prin orificiul bujiei și testul trebuie repetat. Dacă adăugarea de ulei corectează situația, există o uzură excesivă a inelelor pistonului și/sau ale alezajelor cilindrilor. În caz contrar, cu un grad de probabilitate destul de mare se poate vorbi despre arderea/deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru ale supapelor sau a scaunelor acestora (nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării integrității garniturii chiulasei). Motivul pentru aceeași scădere a presiunii în doi cilindri adiacenți este de obicei o defecțiune a punții garniturii de etanșare dintre acești cilindri (adăugarea de ulei nu va corecta situația). Pătrunderea uleiului și a lichidului de răcire în camerele de ardere (însoțită de obicei de apariția unui fum gros alb sau albastru la evacuare - a nu fi confundat cu fumul alb produs în timpul încălzirii motorului sau la exploatarea vehiculului pe vreme rece) poate să fie considerată o confirmare suplimentară a faptului unei încălcări a garniturilor de integritate, - verificați uleiul de motor pentru semne ale prezenței lichidului de răcire în el.