Notatka. Kompresometry dostępne są w dwóch rodzajach: z zaciskiem oraz z dyszami gwintowanymi. Te ostatnie są wkręcane w otwory świec zapłonowych i zapewniają pewniejszy pomiar, choć ich podłączenie jest nieco bardziej czasochłonne.
1. Zmniejszoną moc silnika, nadmierne zużycie oleju i/lub paliwa należy traktować jako oznaki nadmiernego zużycia wewnętrznych elementów zespołu napędowego. Pomiar ciśnienia sprężania w każdym z cylindrów silnika pomoże zlokalizować problem.
2. Sprawdź poziom oleju silnikowego i stan naładowania akumulatora.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
4. Wyłącz układ zapłonowy.
5. Zaznacz i odłącz przewody BB od świec zapłonowych.
6. Dokładnie zdmuchnij nisze świec (możesz użyć zwykłej pompki rowerowej), a następnie wykręć świece zapłonowe.
7. Ustaw przepustnicę w pozycji pełnego otwarcia, - zablokuj napęd amortyzatora lub poproś asystenta o trzymanie pedału gazu wciśniętego do końca.
8. Mocno wkręcić adapter manometru w otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra silnika.
Uwaga! Staraj się nie zerwać nici w głowie!
9. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta przyrządu, podłącz zdalny przełącznik do obwodu rozrusznika.
10. Upewnij się, że kluczyk w stacyjce jest ustawiony w pozycji OFF i użyj zdalnego przełącznika, aby wykonać co najmniej pięć obrotów wału korbowego (obrót musi trwać co najmniej 5 sekund). Odczytać i zapisać odczyt manometru.
11. Postępując w analogiczny sposób, naprzemiennie mierzyć ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.
12. Porównaj wyniki pomiarów ze sobą - nie powinny różnić się więcej niż o 25%. Tak więc, jeśli maksymalny odczyt wynosi 1034 kPa, minimalny powinien wynosić co najmniej 75% tej wartości, tj. być nie niższe niż 779 kPa.
13. Jeżeli ciśnienie w którymś z cylindrów jest zbyt niskie, wlej do niego przez otwór świecy około łyżeczki oleju silnikowego i powtórz test. Jeśli dodanie oleju poprawia sytuację, oznacza to nadmierne zużycie pierścieni tłokowych i/lub otworów cylindrów. W przeciwnym razie z dość dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o przypaleniu/uszkodzeniu mechanicznym skosów roboczych zaworów lub ich gniazd (możliwa jest również możliwość naruszenia integralności uszczelki głowicy cylindrów). Przyczyną takiego samego spadku ciśnienia w dwóch sąsiednich cylindrach jest zwykle pęknięcie mostka uszczelniającego pomiędzy tymi cylindrami (dodanie oleju nie poprawi sytuacji). Wnikanie oleju i płynu chłodzącego do komór spalania (zwykle towarzyszy mu gęsty biały lub niebieski dym z wydechu - nie mylić z białym dymem powstającym podczas rozgrzewania silnika lub podczas eksploatacji pojazdu w niskich temperaturach) można uznać za kolejne potwierdzenie faktu naruszenia integralności uszczelki - sprawdź olej silnikowy pod kątem oznak obecności w nim płynu chłodzącego.