Notatka. Kompresometry dostępne są w dwóch typach: z mocowaniem zaciskowym i gwintowanym. Te ostatnie wkręca się w otwory świec zapłonowych i zapewniają bardziej wiarygodny pomiar, choć ich podłączenie jest nieco bardziej czasochłonne.
1. Zmniejszoną sprawność silnika, nadmierne zużycie oleju i/lub paliwa należy uznać za oznaki nadmiernego zużycia wewnętrznych elementów zespołu napędowego. Pomiar ciśnienia sprężania w każdym z cylindrów silnika pomoże zlokalizować problem.
2. Sprawdź poziom oleju silnikowego i poziom naładowania akumulatora.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
4. Wyłącz układ zapłonowy.
5. Oznacz i odłącz przewody wybuchowe od świec zapłonowych.
6. Dokładnie przedmuchaj wnęki świec zapłonowych (można użyć zwykłej pompki rowerowej), następnie wyjmij świece.
7. Przesuń przepustnicę do pozycji całkowicie otwartej - zablokuj napęd przepustnicy lub poproś asystenta, aby przytrzymał całkowicie wciśnięty pedał gazu.
8. Wkręć mocno adapter manometru w otwór świecy zapłonowej pierwszego cylindra silnika.
[Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: MITSUBISHIMAN]
Uwaga! Staraj się nie rozrywać nici w głowie!
9. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta urządzenia, podłącz zdalny włącznik do obwodu rozrusznika.
10. Upewnij się, że kluczyk w stacyjce jest ustawiony w pozycji OFF i za pomocą zdalnego wyłącznika wykonaj przynajmniej pięć obrotów wałem korbowym (kręcąc rozrusznikiem przez co najmniej 5 sekund). Odczytaj i zapisz odczyt miernika kompresji.
11. Postępując analogicznie, należy po kolei zmierzyć ciśnienie sprężania w pozostałych cylindrach silnika.
12. Porównaj ze sobą wyniki pomiarów - nie powinny różnić się więcej niż 25%. Zatem jeśli maksymalny odczyt wynosi 1034 kPa, minimalny powinien wynosić co najmniej 75% tej wartości, tj. nie niższe niż 779 kPa.
13. Jeżeli ciśnienie w którymś cylindrze jest zbyt niskie, należy wlać do niego przez otwór świecy około łyżeczki oleju silnikowego i powtórzyć próbę. Jeśli dodanie oleju poprawi sytuację, oznacza to nadmierne zużycie pierścieni tłokowych i/lub otworów cylindrów. W przeciwnym razie z dość dużym prawdopodobieństwem można mówić o przepaleniu/uszkodzeniu mechanicznym faz roboczych zaworów lub ich gniazd (nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia integralności uszczelki głowicy). Przyczyną takiego samego spadku ciśnienia w dwóch sąsiednich cylindrach jest zwykle awaria mostka uszczelniającego pomiędzy tymi cylindrami (dolanie oleju nie poprawi sytuacji). Przedostanie się oleju i płynu chłodzącego do komór spalania (zwykle towarzyszy temu pojawienie się gęstego, białego lub niebieskiego dymu z rury wydechowej – nie mylić z białym dymem powstającym podczas rozgrzewania silnika lub podczas jazdy pojazdem w niskich temperaturach) może należy uważać za dalsze potwierdzenie faktu naruszenia integralności uszczelek, - sprawdzić olej silnikowy pod kątem obecności w nim płynu chłodzącego.