Заўвага. Выпускаюцца кампрэсаметры двух тыпаў: з асадкамі прижимного і разьбовага тыпу. Апошнія ўкручваюцца ў свячныя адтуліны і забяспечваюць больш надзейнае вымярэнне, хоць іх падлучэнне і злучана з некалькі вялікімі часавымі выдаткамі.
1. Зніжэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка, празмерны выдатак алею і/ці палівы варта разглядаць як прыкметы празмернага зносу ўнутраных кампанентаў сілавога агрэгата. Вымярэнне компрессіонные ціскі ў кожным з цыліндраў рухавіка дазволіць лакалізаваць праблему.
2. Праверце ўзровень рухальнага алею і паўнату зараду акумулятарнай батарэі.
3. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым заглушыце яго.
4. Адключыце сістэму запальвання.
5. Прамаркіруйце і адлучыце СТСТ правады ад свечак запальвання.
6. Старанна прадуйце свячныя нішы (можна скарыстацца звычайнай роварнай помпай), затым вывярніце свечкі запальвання.
7. Перавядзіце дросельную засланку ў цалкам адчыненае становішча, - заблакуйце прывад засланкі, або папытаеце памагатага ўтрымліваць педаль газу цалкам выціснутай.
8. Шчыльна ўкруціце пераходную асадку кампрэсометра ў свячную адтуліну першага цыліндру рухавіка.
Увага! Паспрабуйце не сарваць разьбу ў галоўцы!
(Тэкст артыкула ўзяты з сайта: mitsubishiman)
9. Дзейнічаючы ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў прыбора, падлучыце дыстанцыйны выключальнік да ланцуга стартара.
10. Пераканайцеся, што ключ запальвання павернуты ў становішча OFF і пры дапамозе дыстанцыйнага выключальніка правярніце рухавік не на пяць абарачэнняў каленчатага вала (проворачивание павінна доўжыцца не меней 5 секунд). Лічыце і запішыце паказанне компрессометра.
11. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, па чарзе вымерайце компрессіонные ціск у пакінутых цыліндрах рухавіка.
12. Параўнайце паміж сабой вынікі вымярэнняў, - яны не павінны адрознівацца больш чым на 25%. Так, калі максімальнае паказанне складае 1034 кПа, мінімальны павінна складаць не менш за 75% ад гэтай лічбы, г. зн. быць не ніжэй 779 кПа.
13. Пры празмерна нізкім ціску ў якім-небудзь з цыліндраў варта заліць у яго праз свечное адтуліну прыблізна чайную лыжку рухальнага алею і паўтарыць праверку. Калі даданне алею прыводзіць да выпраўлення сітуацыі, такім чынам, мае месца празмерны знос поршневых кольцаў і/або люстэркаў цыліндраў. У адваротным выпадку можна з досыць высокай ступенню верагоднасці гаварыць аб прогорании/механічным пашкоджанні рабочых фасак клапанаў або іх сёдлаў (не выключана таксама верагоднасць парушэння цэласнасці пракладкі галоўкі цыліндраў). Прычынай аднолькавага зніжэння ціску ў двух суседніх цыліндрах звычайна з'яўляецца спробай перамычкі ушчыльняльнай пракладкі паміж дадзенымі цыліндрамі (даданне алею не прывядзе да выпраўлення сітуацыі). Трапленне ў камеры згарання алею і астуджальнай вадкасці (звычайна суправаджаецца з'яўленнем густога белага або сіняга дыму на выхлапе, - не варта блытаць з белым дымам, якія ўтвараюцца падчас прагрэву рухавіка або пры эксплуатацыі аўтамабіля ў халоднае надвор'е) можна расцэньваць як яшчэ адно пацверджанне факту парушэння цэласнасці пракладкі, - праверце рухальная алей на наяўнасць прыкмет прысутнасці ў ім астуджальнай вадкасці.