Заўвага. Выпускаюцца кампрэсаметры двух тыпаў: з асадкамі прижимного і разьбовага тыпу. Апошнія ўкручваюцца ў свячныя адтуліны і забяспечваюць больш надзейнае вымярэнне, хоць іх падлучэнне і злучана з некалькі вялікімі часавымі выдаткамі.
1. Зніжэнне эфектыўнасці аддачы рухавіка, празмерны выдатак алею і/ці палівы варта разглядаць як прыкметы празмернага зносу ўнутраных кампанентаў сілавога агрэгата. Вымярэнне компрессіонные ціскі ў кожным з цыліндраў рухавіка дазволіць лакалізаваць праблему.
2. Праверце ўзровень рухальнага алею і паўнату зараду акумулятарнай батарэі.
3. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым заглушыце яго.
4. Адключыце сістэму запальвання.
5. Прамаркіруйце і адлучыце СТСТ правады ад свечак запальвання.
6. Старанна прадуйце свячныя нішы (можна скарыстацца звычайнай роварнай помпай), затым вывярніце свечкі запальвання.
7. Перавядзіце дросельную засланку ў цалкам адчыненае становішча, - заблакуйце прывад засланкі, або папытаеце памагатага ўтрымліваць педаль газу цалкам выціснутай.
8. Шчыльна ўкруціце пераходную асадку кампрэсометра ў свячную адтуліну першага цыліндру рухавіка.
Увага! Паспрабуйце не сарваць разьбу ў галоўцы!
9. Дзейнічаючы ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцаў прыбора, падлучыце дыстанцыйны выключальнік да ланцуга стартара.
10. Пераканайцеся, што ключ запальвання павернуты ў становішча OFF і пры дапамозе дыстанцыйнага выключальніка правярніце рухавік не на пяць абарачэнняў каленчатага вала (проворачивание павінна доўжыцца не меней 5 секунд). Лічыце і запішыце паказанне компрессометра.
11. Дзейнічаючы ў аналагічнай манеры, па чарзе вымерайце компрессіонные ціск у пакінутых цыліндрах рухавіка.
12. Параўнайце паміж сабой вынікі вымярэнняў, - яны не павінны адрознівацца больш чым на 25%. Так, калі максімальнае сведчанне складае 1034 кпа, мінімальнае павінна складаць не менш за 75% ад дадзенай лічбы, г.зн. быць не ніжэй за 779 кпа.
13. Пры празмерна нізкім ціску ў якім-небудзь з цыліндраў варта заліць у яго праз свячную адтуліну прыблізна чайную лыжку рухальнага алею і паўтарыць праверку. Калі даданне алею прыводзіць да выпраўлення сітуацыі, такім чынам, мае месца празмерны знос поршневых кольцаў і/ці люстэркаў цыліндраў. У адваротным выпадку можна з досыць высокай ступенню верагоднасці казаць аб прагаранні/механічным пашкоджанні працоўных фасак клапанаў ці іх сёдлаў (не выключана таксама верагоднасць парушэння цэласнасці пракладкі галоўкі цыліндраў). Чыннікам аднолькавага паніжэння ціску ў двух суседніх цыліндрах звычайна з'яўляецца спробай перамычкі ўшчыльняльнай пракладкі паміж дадзенымі цыліндрамі (даданне масла не прывядзе да выпраўлення сітуацыі).